VW 2.0 TSI / TFSI EA888 este un motor de 2.0 litri cu patru cilindri pe benzina, bazat pe seria 1.8A TSI / TFSI din seria EA888. Productia motorului 2.0 TSI a inceput in martie 2008. A fost lansata ca inlocuitor pentru motoarele 2.0 TSI ale familiei anterioare EA113.
La fel ca si motorul 1.8 TSI, aceasta versiune de 2 litri a trecut printr-o serie de modificari in timpul productiei. Exista trei generatii ale ultimului motor VW 2.0TSI.
2.0 TSI EA888 Gen 1
2.0TSI EA888 / 1 este cunoscut prin urmatoarele coduri: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA si CCTB. La fel ca 1.8TSI, motorul de 2.0 litri are un bloc cilindric din fonta, cu o distanta de 88 mm si o inaltime de 220 mm. Cresterea deplasarii a fost realizata de noul arbore cotit din otel fortat cu o deplasare de 92,8 mm, in timp ce dimensiunea gaurii a fost mentinuta la fel.
De asemenea, motorul are tije scurte de legatura (144 mm), iar celelalte pistoane reduc raportul de compresie la 9,6: 1. Blocul motorului este echipat cu doi arbori de echilibrare contra-rotitori cu lant.
Chiulasa din aluminiu cu 16 valve de 2.0 TSI este similara cu chiulasa de la 1.8 TSI. Exista doua supape de admisie si doua supape de evacuare pe fiecare cilindru.
Diametrul supapei de admisie este de 34,0 mm; diametrul supapei de evacuare este de 28,0 mm; diametrul tijei pentru ambele supape este de 6 mm. Supapa are suporti cu came cu role de frecare cu frecare redusa si capse hidraulice pentru compensarea cursei valvelor.
Arborii cu came de admisie si evacuare se afla in partea superioara si sunt actionati de lantul de distributie. Arborele cu came este echipat cu sistemul de reglare variabila a supapei de admisie. 2.0 TSI Gen1 are injectie directa de combustibil cu amestecare omogena.
Pompa de combustibil de joasa presiune montata intr-un rezervor livreaza combustibil la pompa de inalta presiune care alimenteaza pana la 190 bari presiunea combustibilului pentru injectorii cu combustibil cu sase gauri. Pompa de injectie de inalta presiune este actionata de o cama cu patru lobi pe arborele cu came. Motorul are, de asemenea, aprindere controlata electronic cu bujii lungi si patru bobine individuale cu scanteie.
Motorul este ajutat de turbocompresorul KKK K03 racit cu apa si integrat in turbocompresor KKK K03 cu presiune maxima de presiune de 0,8 bar. Aerul de admisie comprimat trece prin galeria de admisie a geometriei variabile din plastic.
Intreaga operatiune este controlata de ECU Bosch Motronic MED 17.5. Sistemul 2.0 TSI Gen1 cu senzori cu 2 sonde lambda indeplineste standardele europene de emisie Euro 4 (CAWB, motoare CAWA) si ULEV 2 (CCTA, motoare CCTB); Versiunea CCTA are 3 senzori cu sonda lambda si respecta standardul californian SULEV.
2.0 TSI EA888 Gen 2
Modelul 2.0TSI EA888 / 2 a aparut si in 2008 si avea aceleasi modificari ca si modelul 1.8 TSI Gen2. Obiectivul principal a fost reducerea frecarii si cresterea eficienta. In acest scop, diametrul jgheaburilor principale a fost redus cu 6 mm (58 mm la 52 mm). De asemenea, s-au aplicat segmenti de piston subtiri cu frecare redusa, pistoane noi si o noua metoda de fabricare a suprafetei peretilor cilindrilor.
Aceasta generatie are o pompa de ulei variabila. In plus, motoarele 2.0TFSI pentru aplicatiile Audi au fost echipate cu sisteme AVS (motoare CCZA, CCZB, CCZC si CCZD). Este un control al supapei de ridicare in doua trepte. Sistemul variaza inaltimea supapei in doua trepte: 6,35 mm si 10 mm dupa 3100 rpm.
2.0 EA888 / 2 indeplineste standardele de emisie mai mari comparativ cu EA888 / 1 – Euro 5 (motor CDNC) si ULEV 2 (motor CAEB). Productia acestor motoare a continuat pana in 2015.
2.0 TSI EA888 Gen 3
Modelul 2.0TSI EA888 / 3 sau Gen3 a fost conceput pentru a fi mai usor si mai eficient. In primul rand, motorul a primit un nou bloc cilindric din fonta cu pereti mai subtiri cu 0,5 mm (3 mm tin loc de 3,5). Exista un nou arbore cotit din otel, pistoane si segmenti, pompa de ulei si arbori de echilibrare usori. Noul design al motorului incorporeaza un cap cilindric complet rearanjat.
Este un cap cilindric DOHC din aluminiu cu 16 valve, cu racord integrat si racit cu apa. La fel ca inainte, arborii cu came sunt actionati de lantul de distributie si sistemul AVS este aplicat doar pentru supapele de admisie. Dar sistemul de reglare variabila a supapelor este disponibil pentru ambii arbori cu came.
2.0TSI EA888 / 3 este echipat cu injectoare duale. Un set este montat in port (MPI) si un alt set este in interiorul cilindrilor (injectie directa), pentru o putere extraordinara atunci cand este necesar. Presiunea maxima a turbinei a crescut pana la 1,3 bar.
A devenit posibila instalarea noului turbocompresor (IHI IS20) cu o noua desurubare electronica, care a reglat impulsul de presiune. Versiunile CULA, CULB, CULC, CPLA si CPPA sunt echipate cu un turbocompresor mai mic si mai putin performant - Garrett MGT 1752S.
Pentru vehiculele de inalta performanta, inginerii au facut unele imbunatatiri la design. Motoarele cu cod CJX au o forma usor diferita a capului cilindrilor, arborele cu came de admisie performant, supapele de evacuare mai mari, rata de compresie redusa la 9,3: 1, pistoanele noi, injectoarele mai productive si pompa de combustibil de inalta presiune.
Motoarele sunt echipate cu turbocompresor IHI IS38 cu o presiune maxima de 1,2 bar. Versiunile mai puternice vin cu un intercooler mare de aer-aer.
Motoarele Gen3 sunt echipate cu unitatea electronica de comanda a motorului Siemens Simos 18.1 (ECU). Actualizarea 2.0 TSI EA888 / 3 corespunde celor mai recente reglementari privind emisiile, cum ar fi Euro 6 pentru piata europeana.
Specificatii motor
- Producator: Volkswagen AG
- Anii de productie: 2008-prezent
- Material bloc cilindru: Fonta
- Material chiulasa: Aluminiu
- Tipul combustibilului: Benzina
- Sistem de alimentare: Injectie directa, injectie directa + injectie multi-punct pentru Gen 3
- Configuratie: In linie
- Numarul de cilindri: 4
- Supape pe cilindru: 4
- Schema de comanda a supapelor: DOHC
- Diametru, mm: 82.5
- Cursa, mm: 92.8
- Deplasare, cc: 1,984
- Tipul motorului cu combustie interna: In patru timpi cu turbocompresor
- Rata compresiei: 9.6:1
- Putere, HP: 170-310 (125-228kW)/ 4,300-5,900
- Cuplu: 280-380 Nm/ 1,500-5,500
- Ordine de aprindere: 1-3-4-2
- Ulei de motor: VW 504.00; SAE 5W-30, 5W-40
- Capacitate ulei de motor, litri: 4.6 – Gen 1, 2; 5.7 – Gen 3
- Intervalul schimbului de ulei: 15,000 km sau 12 luni
Aplicabilitate: VW Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 7 GTI/7R,Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B6/B7/B8, VW Passat CC, VW Tiguan, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q5, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q7, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, Skoda Kodiaq, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Leon
Probleme ale motorului 2.0 TSI EA888 si fiabilitate
Poate parea ciudat, dar toate problemele principale au fost mostenite de la motorul 1.8 TDI EA888 fara nicio schimbare in directia mai slaba sau mai buna. Exista probleme cu lantul de sincronizare intins, consumul ridicat de ulei, depozitul de carbon din porturi si supapele de admisie. Puteti citi informatii detaliate despre problemele comune pentru fiecare generatie din aceasta recenzie pentru modelul 1.8SI / TFSI EA888.
Dar totul este reparabil. Blocul motorului din fonta este reconstruit, solutiile pentru rezolvarea problemelor comune sunt deja gasite, iar piesele de schimb nu sunt foarte scumpe. Se foloseste uleiul de motor de inalta calitate, se alimenteaza cu benzina de minimum 95, se urmareste precis programul de intretinere si motorul va rezista aproximativ 250.000-300.000 km.
Longevitatea motorului nu scade dupa etapa 1 (remaparea ECU) si nici chiar si dupa etapa a 2-a (bobina, turbocompresor mai productiv si remapare ECU) depinde de puterea pe care o vei obtine. Dar, desigur, Etapa 3 va reduce semnificativ fiabilitatea.
Sursa foto: vwvortex.com, youtube.com, blog.arizqi.com, vagtechniek.nl
