Aujourd’hui, nous aborderons un sujet assez intéressant, à savoir, les injecteurs. Mais d’abord, expliquons un peu ce que sont les injecteurs et comment ils fonctionnent. Les injecteurs sont utilisés pour les moteurs essence et diesel.
Comme nous pouvons le dire à partir du nom, le rôle de ces pièces est d’«injecter » ou de pulvériser du carburant dans le moteur. Jusqu’aux années 1990, les moteurs à essence fonctionnaient sur la base de carburateurs, mais cette technologie a disparu depuis longtemps parce qu’elle n’a que des inconvénients par rapport à un système d’injection.
Au lieu de cela, les moteurs diesel fonctionnent depuis le tout début avec un système d’injection, qu’il soit mécanique ou plus nouveau mécaniquement contrôlé.
Après la disparition du carburateur, les voitures étaient équipées de moteurs d’injection, qu’ils utilisent du carburant diesel ou de l’essence.
Depuis l’apparition de ce système, il a été continuellement amélioré, à partir de l’injection mécanique, suivi de l’électronique, multipoint, informatisé, pompe-injecteur ou common-rail aux moteurs diesel. À présent, l’injection est la seule méthode de carburant du moteur, ainsi que d’être l’un des problèmes qui se produisent dans les voitures diesel en particulier.
Pourquoi? Eh bien, l’essence agit comme un solvant, de sorte que les injecteurs d’essence sont beaucoup plus propres que les injecteurs diesel, considérant que le diesel est beaucoup plus huileux.
Les injecteurs sont les dernières parties de l’ensemble du système d’injection. L’injecteur est une pièce qui correspond au nombre de pistons dans le moteur, pour chaque cylindre un injecteur est nécessaire.
Les injecteurs peuvent être de nombreux types, des injecteurs simples aux moteurs à essence aspirés, aux injecteurs de pompe comme dans le cas des vieux moteurs diesel.
Dans les machines équipées de turbines, nous parlons d’un système d’injection différent, nous parlons d’un système d’injection à haute pression capable d’atteindre même 500-1000 barre dans les moteurs diesel. À présent, les injecteurs sont quelques-uns des composants les plus complexes de la voiture, ils savent quand et combien de carburant pulvériser.
De plus en plus de marques ont commencé à fabriquer des systèmes d’injection. Mais les plus populaires sont les Bosch, Delphi et VDO électriquement actionnés, CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR et injecteurs fabriqués par Denso.
Comment fonctionnent ces systèmes? Prenez-le par la popularité, le moteur d’injection directe du type la popmpe à injection, comme le nom de l’injecteur dit aussi, sert également de pompe d’injection.
Ils fonctionnent comme des seringues à ressort qui pulvérisent du diesel lorsqu’elles sont pressées ou actionnées par l’axe de la came. Expliquant plus en détail un peu, chaque injecteur est alimenté au diesel par une pompe basse pression et lorsque l’injection doit être effectuée, l’arbre à cames appuie sur l’arc injecteur et il pulvérise le diesel dans le cylindre.
Ce système d’injection est assez simple, pour cette raison, il est également le plus fiable. Ce système a également des inconvénients, par exemple dans ces injecteurs indépendamment de la vitesse, la pression d’injection est la même, ce qui conduit à une faible efficacité à grande vitesse et un niveau assez élevé de noxes.
Dans ce cas, l’ordinateur de la machine ne peut pas contrôler la quantité de diesel injectée par chaque injecteur, il ne « voit » combien de diesel consomme chaque injecteur indiquant au conducteur la consommation ou si un solenoid se bloque. Donc, ce système est un peu plus ancien, mais est très fiable au fil du temps, d’une durée de beaucoup de km.
Le système ferroviaire commun a un mode de fonctionnement un peu plus compliqué, comme nous pouvons le dire à partir du nom de ce système utilise une « rampe commune ». Le diesel est simplement tiré du réservoir par une pompe basse pression, qui à son tour le « conduit » dans la pompe à haute pression, qui à son tour le pousse avec la même pression (égale) dans les 4 injecteurs.
Contrairement au système ci-dessus où chaque injecteur agit également comme une pompe, à rail commun il n’y a qu’une seule pompe qui envoie le diesel sous pression à tous les injecteurs. Ce système est «aidé » ou guidé par plusieurs capteurs, par exemple le régulateur de pression qui est monté sur la « rampe commune ».
Ce système présente plusieurs avantages, y compris une consommation de carburant plus faible, des niveaux nocifs inférieurs et des performances plus élevées. Le grand inconvénient de ce système est qu’il existe de nombreuses pièces mobiles, qui doivent être très bien synchronisées les unes les autres afin de fonctionner correctement.
Un autre inconvénient serait la fiabilité, qui au fil du temps laisse à désirer, d’autant plus que la pompe à haute pression est faite d’aluminium, qui au fil du temps grâce à diesel de mauvaise qualité commence à produire des injecteurs de portée et obstruer et toute l’usine d’injection.
Qu’est-ce qui peut se cassé à un injecteur?
Selon le modèle de l’injecteur, il peut mal fonctionner de plusieurs façons.
Principales causes de dommages aux injecteurs:
- les arcs/ressorts perdent leur élasticité et la pression à laquelle ils s’ouvrent devient plus petite. Dans ce cas, les injecteurs s’ouvriront plus rapidement qu’ils ne le devraient (comme si vous aviez modifié l’avance). Ainsi, il injectera du carburant à une pression plus faible et en moins de quantité, ce qui diminuera considérablement l’efficacité du moteur.
Les buses d’injecteurs peuvent décalibrer ou obstruer en raison de dépôts de calamine résultant de la combustion d’un carburant de mauvaise qualité. La direction des « jets » ne sera pas correcte, ce qui conduira à une combustion incomplète.
L’une des raisons pour lesquelles les injecteurs se décomposent est que les conducteurs roumains conduisent le plus dans la ville, à très basse vitesse, à basse touration, sur de courtes distances, avec des départs et des arrêts fréquents et avec le moteur plus froid.
Les injecteurs, du moins en diesel, s’ils ne sont pas mis au travail, y compris à grande vitesse, permettront à la calamine de se déposer, ce qui conduit à leur obstruction.
- également en particulier lors de l’injection Delphi, il peut gâcher la « partie électrique » des injecteurs. Plus précisément cette « soupape de retour » ou « soupape de commande » qui contrôle le retour diesel de chaque injecteur. Pratiquement cela ne peut plus faire face à la pression et n’ouvre pas et ne ferme pas le circuit, de sorte que tout le diesel reviendra.
Symptômes d’injecteur défectueux
Comme les symptômes dans ce cas,serait principalement une diminution drastique de la puissance du moteur, suivie par l’apparition de fumée noire sur l’échappement et un démarrage à froid lourd.
Les voitures de nouvelle génération et plus encore, celles qui utilisent un système d’injection à rail commun, vous avertiront lorsqu’une chose va mal avec le système d’injection en enflammant un témoin à bord.
Habituellement, le «voyant de contrôle » s’allume, puis la manette des gaz sera «coupé », ou plutôt la voiture va en « mode boiteux » ou « mode de sécurité » et si la situation est pire ou s’est aggravée le long du chemin, puis l’ordinateur va arrêter le moteur de la voiture.
Symptômes d’injecteur défectueux diesel
Un moteur reste en bon état tant que ce qui est pompé en lui est la bonne chose et ce qu’il faut. Dans ce cas, vous devez toujours être conscient des symptômes des problèmes qui se produisent dans les injecteurs diesel de votre véhicule.
1. Puissance inconstante
Si l’injecteur est sale, il peut fournir au moteur des niveaux de carburant incohérents et par conséquent, des niveaux de puissance incohérents. Le symptôme le plus évident ici serait que les rotations du moteur changent de façon inattendue et que le régime fluctue.
2. Ratés du moteur
Ce problème est généralement le résultat de faibles niveaux de carburant qui est pompé dans le moteur à l’allumage. Ces ratés peuvent être causés par beaucoup d’autres problèmes, y compris un injecteur sale et obstrué ou un injecteur qui ne s’ouvre pas.
3. Ralanti qui varie/ irrégulier
Si le moteur utilise différentes vitesses de marche au ralenti, il est probablement dû à un injecteur défectueux. Un injecteur sale peut affecter le rythme de l’injecteur et créer un modèle de pulvérisation inégale.
4. Odeur de combustible
Si vous sentez l’essence, cela signifie que le diesel fuit quelque part. Cela peut être dû à un injecteur défectueux, une valve injecteur défectueuse, qui permet au diesel de s’échapper de l’injecteur même lorsqu’il n’est pas actif.
5. Consommation importante de diesel
Peut-être que beaucoup d’entre vous ne le savaient pas, un injecteur défectueux peut augmenter la consommation de carburant. Si vous pensez que la voiture a consommé plus de diesel que d’habitude, même si vous êtes allé à grande vitesse, alors le problème pourrait être d’un injecteur défectueux.
Symptômes de l’injecteur d’essence défectueux
Les injecteurs de carburant sont essentiels au fonctionnement et à la conduite d’un véhicule. Vous devez prendre la voiture à un service professionnel si elle montre l’un des signes suivants que nous vous présentons.
1. Vibrations du moteur
Le carburant injecté aide le processus de combustion. Lorsque l’un des injecteurs est défectueux, le cylindre correspondant ne sera pas en mesure de brûler le carburant, ce qui provoque des vibrations du moteur pendant la conduite. La vibration du moteur est l’un de ces symptômes d’un injecteur défectueux, mais la cause pourrait être un autre problème moteur. Vous devez faire un diagnostic pour vous assurer que la cause principale est un injecteur défectueux.
2. Le voyant Check Engine allumé à votre tableau de bord
Si, après l’apparition de vibrations sur le moteur, le contrôle du « voyant » s’allume dans la voiture, il y a de fortes chances que le principal problème soit un injecteur défectueux. L’unité de commande du moteur (ECU) allumera le contrôle à bord s’il constate que le problème provient de l’injecteur défectueux, sale ou bloqué.
3. Fuite de carburant
En raison de l’âge, un injecteur peut se détériorer à la suite de la fuite de carburant de l’injecteur. Une inspection visuelle peut vous faire clairement à ce sujet, si vous trouvez des traces d’essence à la surface de l’injecteur signifie qu’il est endommagé.
4. Odeur d’essence
Une réaction en chaîne à la fuite de carburant sera également l’odeur de l’essence. Si l’injecteur ne fonctionne pas correctement, alors le carburant ne brûle pas. L’odeur de l’essence devrait être une cause sérieuse d’alarme, de sorte que vous ferais mieux de diagnostiquer ce problème dès que possible.
5. Test d’émissions échoué
Les symptômes d’un injecteur défectueux comprennent également des émissions excessives dues à une combustion incomplète ou irrégulière de l’essence. Une fuite d’injecteur peut rendre le rapport air/carburant si riche qu’il brûle le convertisseur catalytique (catalyseur).
Comment pouvons-nous entretenir correctement les injecteurs de voiture?
Nous pouvons prévenir l’usure des injecteurs en utilisant un carburant plus qualitatif ou de temps en temps nous ajouterons du diesel nous-mêmes. Dans les magasins d’automobiles, nous trouvons des flacons avec des solutions pour nettoyer le système d’injection.
Ces solutions ne sont pas si coûteuses, d’autant plus qu’elles ne doivent pas être utilisées très souvent, mais en même temps on ne sait pas à quel point elles sont utiles. Les opinions des conducteurs qui ont utilisé de telles solutions sont partagées, certains disent qu’ils « ont fait des merveilles » et d’autres ont dit que « cela ne vous donne qu’un effet placebo» n’est rien de « grave » sur ce type de solutions.
Une autre méthode d’entretien des injecteurs serait le nettoyage ultrasonique périodique. Cette opération consiste à retirer les injecteurs du moteur des machines.
Une fois retirés de la machine, ils sont montés sur un banc spécial et très moderne qui utilise des technologies performantes pour nettoyer les injecteurs. (jets de solutions solvants à haute pression, ultrasons, etc.). Ce processus n’est pas si chère, un nettoyage atteignant un maximum de 25-30 lei/injecteur.
De nouveaux injecteurs, d’occasion ou reconditionnés?
Les injecteurs sont des pièces assez chères si nous voulons les acheter nous-mêmes. Idéalement, nous devrions les acheter nous-mêmes. Pourquoi? Eh bien, nous avons encore la possibilité de les acheter sh de démembrements, mais nous ne sommes pas sûrs s’ils sont en bon état de fonctionnement, ou s’ils sont en bon état de fonctionnement et ils ont un certain nombre de km, de sorte qu’ils ne dureront trop longtemps.
Une autre option intermediaire serait leur reconditionnement, une opération qui, si elle est effectuée dans un serivce professionnel, serait une très bonne option, mais si vous les refaïtes avec les amateurs, alors n’ayez pas des attentes trop élevées.
Il faut tenir compte dans de tels cas qu’un injecteur défectueux peut endommager le moteur très gravement, par exemple un injecteur défectueux peut faire fondre le piston, un défaut irréparable, il est nécessaire de changer l’ensemble du moteur. Donc, si le budget le permet, il serait préférable de changer les injecteurs défectueux avec de nouveaux, mais si le budget ne vous suffit pas, alors il est préférable d’appeler un service professionnel pour gérer la récupération des injecteurs.
N’essayez jamais de reconditionner les injecteurs à la maison après des vidéos sur youtube, car vous ne réussirez à résoudre rien et vous risquez d’endommager définitivement les injecteurs ou pire, casser le moteur.
Même si cela coûte un peu plus il vaut mieux de se diriger toujours vers un service spécialisé. Et n’oubliez pas toujours de changer les o-rings des injecteurs après les avoir enlevés, sinon il va « souffler » ou il va baisser la compression en plus des injecteurs.
Donc, si vous remarquez quelque chose d’étrange dans le comportement de vos voitures, comme la faible puissance, démarrage lourd ou de la fumée noire sur l’échappement, alors il est préférable de vérifier vos injecteurs ou aller à un service pour voir comment cela fonctionne.
Si vous avez des certaines connaissances de la mécanique, vous pouvez faire un test assez simple à la maison que vous pouvez comprendre l’état de vos injecteurs. Allez à la pharmacie et acheter quatre grandes seringues et quatre cordons de déclenchement de perfusion. Ensuite, connectez le retour de chaque injecteur à une seringue pendant le cordon.
Démarrez la voiture et laissez-la inclinée environ 30 sec - 1 minute. Pendant ce temps, les seringues ne doivent pas se remplir si les injecteurs sont en bon état. Si les injecteurs ont des problèmes, les seringues se remplissent assez rapidement (max 10 sec). C’est le test le plus simple avec lequel vous pouvez vous rendre compte de l’état des injecteurs.