Nous commençons par ce que chaque abréviation signifie. L’ISF signifie « injection stratifié de carburant », TSI signifie « injection stratifié turbo » et TFSI « injection stratifié turbo carburant ».
Nous ne pensons pas avoir à dire que ces trois moteurs sont de l’essence et qu’ils proviennent du groupe VAG. FSI a mis un nouveau système d’alimentation sur le marché, si jusqu’à l’ISF le carburant a été pulvérisé dans la galerie d’admission, la nouvelle technologie est venu avec un système qui pulvérise de l’essence directement dans la chambre de combustion.
Etant donné ce fait, les moteurs FSI, TSI ou TFSI sont plus efficaces que la consommation de carburant, obtiennent des performances plus élevées et ont une meilleure dynamique que les moteurs conventionnels.
Si vous aimez les chiffres ou si vous êtes simplement curieux, un kilo d’essence injecté brûle 14,7 kilos d’air ou l’équivalent de 12400 litres.
Tout cela est livré quand même avec un inconvénient. Aux moteurs conventionnels, quand on parle d’un litre d’essence, on ajoute beaucoup moins d’air, ainsi que FSI en améliorant le mélange a réussi aussi à augmenter les émissions de carbone considérablement.
Pour cette raison, le groupe VAG n’a pas réussi avec ces moteurs aux Etats-Unis, parce que chez eux l’essence contient beaucoup de soufre qui détruit les catalysateurs et automatiquement le monde a renoncé à acheter des moteurs FSI, TSI ou TFSI.
Le TFSI est un FSI auquel une turbine est ajoutée. Grâce au mélange air-riche et à faible consommation de carburant, la technologie FSI a réussi à résoudre un gros problème de vieux moteurs turbo.
Les vieilles voitures turbocompressées souffraient d’allumages spontanés d’essence à l’intérieur du cylindre, bien avant que cet allumage ne soit nécessaire selon les paramètres de fonctionnement du moteur. La turbine a « réussi » à chauffer l’air très dur et à créer des points chauds à l’intérieur du cylindre qui allumaient spontanément et totalement incontrôlable l’essence.
A l’apparition du TFSI, ce phénomène a disparu. Le TFSI a lancé au marché un moteur avec un un rapport de compression élevé, une efficacité thermodynamique très élevée et une faible consommation de carburant.
Moteur FSI
Il s’agit d’un moteur à essence à injection directe, en particulier le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion. Cette technologie est thermodynamiquement meilleure et améliore l’efficacité du moteur. Les moteurs FSI améliorent les performances du moteur et ont une meilleure dynamique. Qu’ils aient 4, 5, 6, 8, 10 ou 12 cylindres, tous les moteurs à essence d’AUDI utilisent. À présent, le système FSI.
Similitudes Entre Le FSI Et Tsi
- Capacité cylindrique : 1984cc ;
- Puissance maximale en chevaux: 200;
- Couple maximum: 206 Nm;
- Valves par cylindre: 4;
- Diamètre du cylindre (mesuré à l’intérieur) : 82,5 mm;
- Hauteur du cylindre (mesurée à l’intérieur) ou la course maximale que le piston prend: 92.8mm;
- Ordre d’allumage du cylindre : 1-3-4-2.
Qu’est-ce qui a changé pour TSI de l’ISI?
- Chaîne de distribution par la ceinture de distribution;
- Rapport de compression 9,6:1 vs 10,5:1;
- Bosch MED 17 gestion du moteur par rapport à Bosch MED9;
- 3 capteurs d’oxygène contre 2 à l’ISF;
- L’huile est pulvérisée sous forme de jets sur le fond des pistons pour améliorer leur refroidissement et leur lubrification;
- Un arbre à cames mieux équilibré;
- Amélioration du système d’approvisionnement en carburant;
- Tête de piston modifiée;
- Pièces internes modifiées pour éliminer les pertes parasitaires;
- Amélioration du système pcv.
Je ne pense pas qu’il soit très difficile de dire que le moteur TSI est un FSI amélioré et beaucoup plus efficace.
Problèmes de moteur TFSI
Les anciennes versions des moteurs TFSI équipés sur les modèles A5, A4 et Q5 ont une erreur d’usine conduisant à une forte consommation d’huile.
Le problème semble se rapporter aux anneaux de piston qui permettent à de petites quantités d’huile de s’écouler dans les cylindres, ces quantités de brûlure d’huile et donc nous aurons une consommation plus élevée d’huile. Les conducteurs remarquent cela lorsque le témoin du niveau d’huile apparaît dans la voiture.
Lorsque le voyant indique que vous devez remplir le niveau d’huile, vous ne devriez pas vous arrêter immédiatement, mais bientôt vous devrez ajouter de l’huile au moteur. Quels moteurs sont touchés? Les moteurs 2.0 et 1.8 TFSI fabriqués avant 2012, les codes moteurs concernés sont CAEB, CDNC et CNDC.
Problèmes de moteur TSI
Les moteurs TSI sont les moteurs qui équipent la plupart des véhicules Vw fabriqués entre 2008 et 2015. Les moteurs TSI sont également très problématiques, ayant principalement des problèmes dans les bougies d’allumage mais aussi dans la bobine d’induction.
Si vous avez un moteur TSI et que vous entendez d’étranges bruits de moteur, vous pourriez avoir des problèmes avec la valve PCV. De nombreux conducteurs se sont plaints d’avoir eu des problèmes avec la galerie d’admission et la pompe à carburant.
Moteurs TSI vs TFSI
La différence entre ces moteurs est simple, les deux fonctionnent sur le même principe que les moteurs TSI équipent les modèles VW, tandis que les moteurs TFSI équipent les modèles Audi.
ISF ou MPI? Lequel est le meilleur?
Probablement beaucoup d’entre vous se sont souvent demandé quelle est la différence entre ISF et MPI. Le moteur MPI a une injection multipoint, par rapport aux moteurs TSI qui ont une injection directe, dans les moteurs MPI l’essence est aspirée hors du réservoir par une pompe électrique et à travers la rampe d’injection est transmise aux injecteurs, les moteurs FSI ont une galerie d’admission différente que les moteurs MPI.
Proprietaire Golf 5 1.4 FSI: « Je conduisais sans arrêt avec elle, j’aime vraiment la façon dont nous nous entendons sur la longue route. Ce que j’aime, c’est sa fiabilité et si le moteur est toiletté, il est très silencieux et donne même de la puissance à sa capacité, j’en ai été surpris. »
Propriétaire Audi A3 1.4 TFSI: « Vous avez besoin d’essence avec le chiffre octane 98, elle consomme de l’huile seulement si elle circule continuellement 500-700km, nous avons terminé avec 150ml à cette distance et les suspensions sont un peu rigides ».
Propriétaire Golf 6 2.0 TSI: « C’est super rapide, j’ai roulé avec 200 chevaux diesel, mais l’essence est wow, en ce moment j’ai un problème avec un capteur d’air et consomme un peu plus ».
Propriétaire Golf 6 1.2 TSI: « Je n’ai eu que des problèmes mineurs dans presque 200.000 km, ma chance avec elle. Nous n’avons changé que des roulements, des ampoules brûlées, des plaquettes de frein et des choses qui s’usent au fil du temps, rien de très cher ou difficile à réparer.
Propriétaire Audi A5 2.0 TFSi: « La voiture était amusant à conduire, amusante, stable, j’ai eu la possibilité d’effectuer de nombreuses activités avec elle, il a été bien pensé, mais le moteur 2.0 TFSI a été une déception. Problèmes d’usine avec les segments, consommation moyenne à élevée d’huile (1l à 1500-2000 km), petits composants faibles (bobines d’induction, valve pcv). En termes de fiabilité, j’y ai rencontré quelques problèmes (flocons d’alternateur, bras de suspension essieu avant, roulements à roues, bielets anti-roulis, joints de soupapes) en relativement peu de temps (1 an), ce qui était un stress constant et il faudra la remettre en service ».
Propriétaire Golf 5 1.6 FSI: « Je me sens à l’aise tous les jours. C’est comme faire du vélo. Ce que j’y déteste c’est une pièce, la sonde lambda 2 au capteur nox, je l’ai changé. Mais le problème est qu’il était cher en Roumanie et, je l’ai acheté d’Allemagnem à moitié et nouveau.»