Αναρωτηθήκατε ποτέ ποια είναι η αρχή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Γιατί χάθηκε το πεντάλ συμπλέκτη;
Τι συμβαίνει στο κουτί όταν ο εκτροχιαστής βρίσκεται στο Drive; Τι σημαίνει P R N D; Σε αυτό το άρθρο, ξεκινήσαμε να απαντάμε σε αυτές τις ερωτήσεις και να εξηγούμε λεπτομερώς πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σημαντική σημείωση: το αυτόματο κιβώτιο δημιουργήθηκε από τον Gogu Constantinescu, έναν ρουμάνο εφευρέτη, και τοποθετήθηκε για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο το 1923.
{{{ad-code}}}
Λόγω της κακής απόδοσής του, δεν παράγεται μαζικά. Ωστόσο, η General Motors κατάφερε να προσφέρει το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων το 1939. Αυτό ήταν το πρώτο αυτόματο κιβώτιο που θα μπορούσε να παραχθεί μαζικά.
Ποιος είναι ο σκοπός ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Ο κύριος σκοπός ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να συνεργαστεί με τον κινητήρα, αλλάζοντας τα γρανάζια χωρίς να χρειάζεται να επέμβει ο οδηγός. Επειδή, για να λειτουργεί σωστά, ένας κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, το κιβώτιο είναι εκείνο που αυξάνει ή μειώνει την ισχύ του κινητήρα ανάλογα με την ανάγκη.
Ο ηλεκτρονικός υπολογιστής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αυτός που μπορεί να ελέγχει και να κάνει κάθε αλλαγή λόγω του αισθητήρα ταχύτητας του αυτοκινήτου, της ταχύτητας του κινητήρα, της θέσης του πεντάλ γκαζιού κ.λπ.
{{{ad-code}}}
Πρώτα απ ’όλα, η μετάδοση είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο στο μηχανικό μέρος ενός αυτοκινήτου. Χωρίς αυτό, τα αυτοκίνητα θα έχουν μόνο μία αναλογία ταχύτητας, με βάση την επιθυμητή μέγιστη ταχύτητα. Για παράδειγμα, για ταχύτητα 90 km / h, αυτή η αναλογία θα ήταν παρόμοια με την τρίτη ταχύτητα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, το αυτοκίνητο θα άφηνε το μέρος εξαιρετικά σκληρό και θα στρίψει σε πλήρη ταχύτητα με υψηλή ταχύτητα, καθιστώντας το άχρηστο.
Γενικά, τα γρανάζια στο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπουν τη σωστή και αποτελεσματική χρήση της ταχύτητας του κινητήρα και, ταυτόχρονα, βελτιστοποιούν την ταχύτητα λειτουργίας του. Στην περίπτωση της αυτόματης μετάδοσης, σε αντίθεση με το χειροκίνητο, το πλανητικό γρανάζι είναι αυτό που παράγει τις διαφορετικές αναλογίες ταχύτητας. Θα δούμε αργότερα τι αντιπροσωπεύει αυτό.
Πόσα είδη αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν;
Τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων
Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων επιλέγει να χρησιμοποιήσει έναν συγκεκριμένο τύπο αυτόματου κιβωτίου, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου που θέλει να τοποθετήσει κ.λπ. Θα παρουσιάσουμε εδώ πέντε από τις πολλές παραλλαγές αυτού του τύπου κουτιού:
Με διπλό συμπλέκτη
Θεωρείται ως το πιο αποτελεσματικό από όλους τους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αυτό το μοντέλο έχει μια εξαιρετικά απλή αρχή λειτουργίας, βασισμένη σε δύο συμπλέκτες. Συγκεκριμένα, λειτουργούν συγχρονισμένα, το καθένα συνδέει ένα βήμα τη φορά.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη αποτελείται, στη βάση, από δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων τοποθετημένα παράλληλα, ένα με περίεργα σκαλοπάτια και ένα με ομοιόμορφα. Εδώ έχουμε δύο τύπους:
{{{ad-code}}}
Με ξηρούς, μονο δίσκους, ηλεκτρικά ελεγχόμενους συμπλέκτες
Με υγρούς, πολλαπλούς δίσκους, υδραυλικά ελεγχόμενους συμπλέκτες
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που έχουν επιλέξει αυτόν τον τύπο κουτιού είναι:
Volkswagen (Borg Warner) - DSG (Direct Shift Gearbox)
Audi - S-Tronic
Porsche (ZF) - PDK (Porsche Doppel Kupplunggetriebe)
Κάθισμα
Renault (Getrag) - EDC (Efficient Dual Clutch)
Ford (Getrag) - PowerShift
Fiat (FPT) - DDCT (μετάδοση διπλού ξηρού συμπλέκτη)
Mercedes-Benz (Getrag) - SpeedShift
Mitsubishi (Getrag) - TC-SST (Twin Clutch Sport Shift Transmission)
Με μετατροπέα ροπής
Ένα κουτί που χρησιμοποιείται από τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως:
BMW
Mercedes-Benz
Ιαγουάρος
{{{ad-code}}}
Η νεότερη γενιά αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (η 9-ταχύτητα είναι η τελευταία έκδοση) είναι γνωστό ότι είναι πολύ άνετη στη χρήση, αλλάζοντας ταχύτητες χωρίς σοκ και ακόμη και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.
Στην περίπτωση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, σε χαμηλή ταχύτητα, ο κινητήρας αποσυνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης έχει αντικατασταθεί από έναν υδρομετασχηματιστή ροπής που λειτουργεί ως αγγελιοφόρος της κίνησης προς το κιβώτιο ταχυτήτων με τη βοήθεια του λαδιού μετάδοσης.
CVT (με συνεχή παραλλαγή)
Αυτός ο τύπος μετάδοσης χρησιμοποιείται κυρίως από ασιατικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, για παράδειγμα:
Νισάν
Toyota
Subaru
Το CVT είναι επίσης γνωστό ως μετάδοση μίας ταχύτητας ή χωρίς διακοπή λόγω της διαφορετικής αρχής λειτουργίας του. Πιο συγκεκριμένα, καταφέρνει να αυξήσει την ισχύ της περιστροφικής κίνησης ενός κινητήρα με βάση μια αλυσίδα ή έναν ιμάντα που αλλάζει μόνιμα το σχήμα του.
Ως ενδιαφέρουσα σύντομη ιστορία, μπορούμε να σας πούμε ότι η πρώτη απόπειρα CVT box έγινε από τον Leonardo da Vinci το 1490 και το 1926, ο George Constantinescu κατάφερε να τροποποιήσει αυτόν τον τύπο κουτιού σε έναν τύπο πολύ κοντά σε αυτόν του σήμερα.
ρομπότ
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι το φθηνότερο από όλα, που υπάρχει στα μοντέλα που δημιουργήθηκαν από την Dacia και την Opel. Δημιουργήθηκε με βάση το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και, για αυτόν τον λόγο, πολλοί δεν το θεωρούν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πραγματική ισχύ της λέξης.
Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στον κλασικό μηχανισμό μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, το τιμόνι στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί με ένα σύστημα ηλεκτροϋδραυλικών ή ηλεκτρικών μηχανισμών που ελέγχει επίσης το συμπλέκτη.
Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται αυτόματα από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αλλά μπορεί επίσης να γίνει χειροκίνητα, από τον οδηγό, λειτουργώντας τα κουπιά στο τιμόνι ή τον εκτροχιαστή.
Ακολουθητικός
Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε για πρώτη φορά μεταξύ 1970 και 1980, ως αποτέλεσμα της ιδέας αλλαγής ταχυτήτων πολύ πιο γρήγορα από ό, τι μέσω του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητες διαδοχικά και πολύ γρήγορα, οπότε δεν μπορείτε να κάνετε λάθη ή να παραλείψετε οποιαδήποτε ταχύτητα.
{{{ad-code}}}
Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται επίσης σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (συν συμπλέκτης με πλάκα, δίσκο και ρουλεμάν), αλλά το πεντάλ του συμπλέκτη και το τιμόνι έχουν αντικατασταθεί από συγκεκριμένα ηλεκτρονικά ή υδραυλικά συστήματα. Έτσι, τα γρανάζια μπορούν να αλλάξουν αυτόματα ή χειροκίνητα, από τον οδηγό, χωρίς καθυστερήσεις ή λάθη.
Στη συνέχεια, ποια είναι τα στοιχεία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γενικά;
Εξαρτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Το αυτόματο κιβώτιο αποτελείται, καταρχάς, από τρία κύρια μέρη:
Υδρομετασχηματιστής ή μετατροπέας ροπής
Πλανητικά γρανάζια / μηχανισμοί, μαζί με φρένα και συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων
Ηλεκτροϋδραυλικός υπολογιστής κουτιού (Mechatronic)
Επιπλέον, το καθένα χωρίζεται σε διάφορες υποσυγκροτήματα, όπως για παράδειγμα σε ένα κιβώτιο 7G-tronic, 7 ταχυτήτων, από τη Mercedes-Benz:
{{{ad-code}}}
Μετατροπέας ροπής / υδρομετασχηματιστής
Τουρμπίνα
Στάτωρ
Στροφείο
Βαλβίδα εξαερισμού περιβλήματος κουτιού
Αντλία λαδιού - βοηθά στη δημιουργία πίεσης με βάση την ταχύτητα του κινητήρα
Φρένο πολλαπλών δίσκων B1
Συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων K1
Πλανητικός μηχανισμός Ravigneaux
Φρένο πολλαπλών δίσκων B3
Συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων K2
Απλός πλανητικός μηχανισμός
BR πολλαπλών δίσκων φρένο
Συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων K3
Φρένο πολλαπλών δίσκων B2
Καρφίτσα στάθμευσης για λειτουργία στάθμευσης
Δαχτυλίδι οδηγού αισθητήρα ταχύτητας
Μοχλός επιλογής προγράμματος - ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου
Μαγνητικός δακτύλιος του αισθητήρα ταχύτητας N2
Ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου, με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αισθητήρες και μηχατρονικά
Μαγνητικός δακτύλιος του αισθητήρα περιστροφής
Σωληνοειδείς βαλβίδες (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα) - ενεργοποιήστε τα φρένα και τους συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων
Ελεγχόμενος συρόμενος συμπλέκτης που εμποδίζει τον υδρομετασχηματιστή
Y3 / 8n4 - Μηχατρονικός / ηλεκτρονικός έλεγχος και ηλεκτρονική μονάδα εντολών / κιβώτιο ταχυτήτων
Θα εξηγήσουμε τώρα τον ρόλο καθενός από τα τρία κύρια μέρη:
{{{ad-code}}}
Υδρομετασχηματιστής ή μετατροπέας ροπής
Ο λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί ακίνητο ακόμη και με τον κινητήρα σε λειτουργία είναι η ασυνέχεια της ροής ισχύος μεταξύ αυτού και του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, αυτό μπορεί να γίνει πατώντας το πεντάλ συμπλέκτη. Στην περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένας υδρομετασχηματιστής ή μετατροπέας ροπής που “φροντίζει” από αυτή την άποψη.
Αυτό το εξάρτημα τοποθετείται στο μπροστινό μέρος του κουτιού, ακριβώς όπου δημιουργείται η άμεση σύνδεση με τον κινητήρα.
Το περίβλημα του μετατροπέα στερεώνεται με κοχλίες σφονδύλου κινητήρα και η περιστροφική του κίνηση γίνεται με την ίδια ταχύτητα με τον κινητήρα. Οι κύριες λειτουργίες του υδρομετασχηματιστή είναι:
Μεσολαβεί στη μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων
Αυξάνει τη ροπή του κινητήρα
{{{ad-code}}}
Ο υδρομετασχηματιστής λειτουργεί με βάση την υδραυλική ισχύ λόγω ενός υγρού μετάδοσης (ATF). Η αρχή λειτουργίας του μπορεί να εξηγηθεί λεπτομερώς μέσω των εξαρτημάτων της:
Αντλία
Αυτό το φυγοκεντρικό υποσυγκρότημα είναι τοποθετημένο απευθείας στο περίβλημα του υδρομετασχηματιστή που είναι επίσης προσαρτημένο στο σφόνδυλο του κινητήρα, όπως είπα νωρίτερα.
Ενώ περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με τον κινητήρα, η αντλία στέλνει το ρευστό προς τα έξω δημιουργώντας ένα κενό που τραβά μια μεγάλη ποσότητα ρευστού στο κέντρο της και στη συνέχεια στην τουρμπίνα. Ο σχεδιασμός της αντλίας μοιάζει με τον ανεμιστήρα.
Στάτωρ
Βρίσκεται μεταξύ της αντλίας και του στροβίλου. Ο ρόλος του στάτορα είναι να στείλει το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων από την τουρμπίνα πίσω στην αντλία, να αυξήσει τη ροπή που προέρχεται από τον κινητήρα για να μπορεί να μετακινεί τους τροχούς του αυτοκινήτου και να μειώνει αυτή τη ροπή όταν το αυτοκίνητο παίρνει ταχύτητα. Ο στάτης μοιάζει με την έλικα ενός αεροπλάνου.
Τουρμπίνα
Ο στρόβιλος τοποθετείται μέσα στον υδρομετασχηματιστή και μοιάζει με το σχήμα της αντλίας. Συνδέεται απευθείας στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά όχι στην αντλία. Αυτό του επιτρέπει να περιστρέφεται με διαφορετική ταχύτητα, οπότε ο κινητήρας θα μπορεί να λειτουργεί με διαφορετικό τρόπο από ό, τι τα άλλα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
{{{ad-code}}}
Συμπλέκτης κλειδώματος
Λόγω της δυναμικής των υγρών, η ισχύς χάνεται κατά τη μετάδοση του λαδιού μεταξύ της αντλίας και του στροβίλου. Σε αυτήν την περίπτωση, η τουρμπίνα θα έχει χαμηλότερη περιστροφική κίνηση από την αντλία, μια κατάσταση που δεν ενοχλεί όταν το αυτοκίνητο αφήνει το μέρος. Αντ ’αυτού, όταν το αυτοκίνητο κινείται, θα αισθανθείτε μείωση ισχύος.
Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι σύγχρονοι μετατροπείς ροπής έχουν επίσης ένα συμπλέκτη ασφάλισης συνδεδεμένο με την τουρμπίνα. Αρχίζει να λειτουργεί, μέσω υπολογιστή, όταν το μηχάνημα φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα και έχει το ρόλο να προσαρμόζει την ταχύτητα περιστροφής του στροβίλου με αυτήν της αντλίας.
Στην περίπτωση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων τελευταίας γενιάς, ο υδρομετασχηματιστής λειτουργεί μόνο σε περίπτωση αναχώρησης από το μέρος, με μέγιστη ταχύτητα 25 km / h και σε περίπτωση αλλαγής ταχυτήτων. Διαφορετικά, κολλάει επειδή, με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να αυξήσει την απόδοση μετάδοσης.
{{{ad-code}}}
Πλανητικά γρανάζια / μηχανισμοί, φρένα και συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων
Όταν το αυτοκίνητο φτάσει σε υψηλότερη ταχύτητα, απαιτείται λιγότερη ροπή για να διατηρηθεί το επίπεδο ταχύτητας. Κανονικά, το κιβώτιο μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει τη ροπή που απαιτείται για την κίνηση των τροχών βάσει των σχέσεων μετάδοσης.
Έτσι, όταν ο λόγος είναι υψηλότερος, η ροπή θα είναι χαμηλότερη και το αντίστροφο. Στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι λόγοι ταχύτητας αυξάνονται και μειώνονται αυτόματα λόγω των πλανητικών μηχανισμών.
Τα τρία συστατικά των πλανητικών γραναζιών είναι:
Κεντρικό γρανάζι (Sun Gear) - τοποθετημένο στο κέντρο του πλανητικού γραναζιού
Μικρά πλανητικά γρανάζια συν ένα βραχίονα - το κεντρικό γρανάζι συνδέεται με τρεις ή τέσσερις μικρότερους τροχούς τοποθετημένους γύρω από αυτό και υποστηρίζεται από ένα βραχίονα. Κάθε τροχός έχει τον δικό του περιστρεφόμενο άξονα, ο οποίος συνδέεται με το στήριγμα. Ταυτόχρονα, όλοι αυτοί οι τροχοί περιστρέφονται γύρω από το κεντρικό γρανάζι.
Δαχτυλίδι - εξωτερικός τροχός με εσωτερικά δόντια. Αυτό είναι σε μόνιμη σύνδεση με τα πλανητικά γρανάζια, που περιλαμβάνει ολόκληρο το παραπάνω συγκρότημα.
Τα φρένα πολλαπλών δίσκων είναι κατασκευασμένα από μέταλλο επενδεδυμένο με οργανικό υλικό τριβής, και ο ρόλος τους είναι να σταματήσουν το γρανάζι ή το γρανάζι εάν είναι απαραίτητο. Ελέγχονται από ένα συγκεκριμένο υδραυλικό σύστημα.
Επιπλέον, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια σειρά συμπλεκτών συνδεδεμένων σε διαφορετικά σημεία των πλανητικών γραναζιών. Δημιουργήθηκαν από διάφορους δίσκους μετάλλων και τριβής, μπορούν να λειτουργήσουν τον συμπλέκτη όταν πατηθεί.
{{{ad-code}}}
Ένας μεμονωμένος συμπλέκτης έχει τη δυνατότητα να αλλάξει την κατάσταση ενός πλανητικού γραναζιού, μετατρέποντάς τον σε μια είσοδο ή σταθερό γρανάζι. Οι συμπλέκτες οδηγούνται αυτόματα από μηχανικό, ηλεκτρικό και υδραυλικό μηχανισμό ταυτόχρονα.
Ηλεκτροϋδραυλικός υπολογιστής κουτιού (Mechatronic)
Αυτό το εξάρτημα είναι υπεύθυνο για την υδραυλική ενεργοποίηση των συνδέσμων και των μερικών κιβωτίων ταχυτήτων. Ο όρος “μηχατρονικός” αποτελείται από τις έννοιες μηχανικές και ηλεκτρονικές επειδή αποτελείται από:
Το ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων - είναι υπεύθυνο για την επιλογή της σωστής ταχύτητας και υπολογίζει την ακριβή στιγμή αλλαγής της ταχύτητας με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από: ταχύτητα και πρόγραμμα λειτουργίας, ταχύτητα κινητήρα και θέση πεντάλ γκαζιού.
{{{ad-code}}}
Αισθητήρες
Υδραυλικό σύστημα ελέγχου - ενεργεί στα χειριστήρια ζεύξης μέσω μιας σειράς πολύπλοκων ενεργειών που εκτελούνται σε τέλειο συντονισμό.
Με περισσότερους τεχνικούς όρους, η μηχανοτρονική αποτελείται από μια ομάδα βαλβίδων που συνδέονται με μια υδραυλική διαδρομή και που θέτουν σε λειτουργία τα πιρούνια που οδηγούν τα γρανάζια.
Τι σημαίνει P R N D;
Σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που φέρει τα γρανάζια στο διακοσμητικό κάλυμμα τοποθετημένο στο παξιμάδι του κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτόματο έχει γενικά τα γράμματα P R N D. Τι αντιπροσωπεύουν;
P (Park) - η λειτουργία στάθμευσης που κλειδώνει τους κινητήριους τροχούς, αλλά δεν αντικαθιστά το χειρόφρενο και δεν είναι συνδεδεμένη σε αυτήν. Τη στιγμή που σταματάτε το αυτοκίνητο, ο επιλογέας αλλάζει στο P έτσι ώστε να μπορείτε να σταματήσετε και μετά να επανεκκινήσετε τον κινητήρα.
R (Reverse) - αντιστροφή ή αναστροφή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν το αυτοκίνητο σταματήσει εντελώς. Συνήθως μπορεί να επιλεγεί με το πάτημα ενός κουμπιού.
N (Neutral) - ουδέτερη λειτουργία, όπως και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν επιλεγεί, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να φύγει. Χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, όταν είναι σταματημένος για περισσότερα από 20 δευτερόλεπτα, ώστε να μην φοράτε τους συμπλέκτες (για κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη) ή κατά τη ρυμούλκηση.
D (Drive) - τρόπος οδήγησης, που χρησιμοποιείται για να θέσει το αυτοκίνητο σε κίνηση και να οδηγήσει. Επιτρέπει τη χρήση όλων των γραναζιών, εκτός από την όπισθεν.
Επιπλέον, υπάρχουν πολλά προαιρετικά προγράμματα:
S (Sport) - ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν επίσης αυτή τη μονάδα που προσφέρει αλλαγή ταχυτήτων σε υψηλότερες ταχύτητες για επιπλέον σπορ.
{{{ad-code}}}
E (Eco) - οικονομική λειτουργία, που χρησιμοποιείται για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
A (Adaptive) - ο υπολογιστής αυτόματης μετάδοσης έχει τη δυνατότητα να συμπεράνει το στυλ οδήγησης του οδηγού με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από το πεντάλ φρένου, την επιτάχυνση και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ανάλογα με το αποτέλεσμα, επιλέγει την πιο κατάλληλη λειτουργία μεταξύ Sport και Eco.
Χειμερινό κουμπί - όταν ενεργοποιηθεί, σας επιτρέπει να αφήσετε τη θέση απευθείας στη 2η ταχύτητα και περιορίζει την πρόσφυση των τροχών αλλάζοντας τα γρανάζια στη χαμηλότερη ταχύτητα.
συμπέρασμα
Τα τελευταία χρόνια, το αυτόματο κιβώτιο έχει κερδίσει πολύ έδαφος σε σύγκριση με το εγχειρίδιο λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων του, όπως:
{{{ad-code}}}
Σωστές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων
Μετάδοση ηλικιωμένων ζευγαριών
Άνεση κατά την οδήγηση, ειδικά σε κυκλοφορία ή σε μεγάλες αποστάσεις
Ενίσχυση ροπής κινητήρα
Η αρχή της λειτουργίας ενός τέτοιου κουτιού είναι πολύ περίπλοκη, όπως φαίνεται σε αυτό το άρθρο, αλλά το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό. Επιπλέον, η εμφάνιση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων έχει φέρει επανάσταση στην αγορά αυτοκινήτων από τις πρώτες προσπάθειες.
Πηγές φωτογραφιών: mercom.ro, auto-bild.ro, cars.ro, 4tuning.ro, constructionmanuals.tpub.com, micro-tronik.com, artofmanuality.com, e-automobile.ro, motorstory.ro
{{{ad-code}}}