Ma egy eléggé érdekes témával fogunk foglalkozni mégpedig a porlasztókkal. Először is megmagyarázzuk, hogy milyen alkatrészek is ezek és hogy működnek. A porlasztók úgy a benzines mint a gázolajos motoroknál is előfordulnak.
Ahogyan azt a neve is sugallja, ezen alkatrészek szerepe, hogy üzemanyagot fecskendezzenek vagy permetezzenek a motorba. A 90-es évekig a benzines motorok karburátorokkal működtek, de ez a technológia régen elavult, mert csakis hátrányai vannak a befecskendező rendszerekkel szemben.
Ezzel ellentétben, a dízel motorok a kezdetektől fogva mechanikus befecskendező rendszerrel vagy mechanikusan vezérelt befecskendező rendszerrel működtek.
A karburátorok eltűnése után a járműveket porlasztós motorokkal szerelték fel, attól függetlenül, hogy gázolajjal vagy benzinnel működtek.
Mióta megjelent ez a rendszer folyamatosan fejlődött kiindulván a mechanikus befecskendezéstől, miután következett a monopoint elektronikus, a hengerenkénti befecskendezés (multipoint), a komputer vezérelt, a szivattyús vagy dízel motorok esetén a common rail rendszerrel ellátott befecskendező rendszer. Jelen pillanatban, a befecskendezés az egyedüli módszer a motor üzemanyaggal való ellátásának megoldására, ugyanakkor ez egy olyan probléma, mely különösképpen a dízel járműveknél jelentkezik.
Miért? Elsősorban a benzin oldószerként hat, tehát a benzines injektorok sokkal tisztábbak, mint a dízelesek figyelembe véve, hogy a gázolaj sokkal olajosabb.
Az injektorok az egész befecskendező rendszer legvégső alkatrészei. Az injektor az az alkatrész, mely száma megegyezik a motorban lévő dugattyúk számával, minden henger számára szükséges egy-egy porlasztó.
Az injektorok több típusúak lehetnek, az egyszerű porlasztóktól a szívó benzines motorok esetében, egészen a szivattyú szereppel ellátott porlasztókig, a régebbi dízel motorok esetén.
A turbinával felszerelt autók esetén egy teljesen más befecskendező rendszerről beszélünk, mely egy magas nyomású rendszer, ami képes elérni az akár 500-1000 bar nyomást is a dízel motorok esetén. Manapság a porlasztók az autó legösszetettebb alkatrészei mivel tudják, hogy mikor és mennyi üzemanyagot fecskendezzenek a motorba.
Egyre több márkájú porlasztók jelennek meg a piacon. A legnépszerűbbek azonban az elektronikusak, mint a Bosch, Delphi és VDO, a CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR és a Denso által gyártott injektorok.
Hogyan működnek ezek a rendszerek? Kezdjük népszerűség szerint, a direkt befecskendező Pumpe-Düse típusú motorok, vagy adagoló-porlasztó motorok, ahogyan a neve is mondja, injektor pompa szerepe is van.
Ezek úgy működnek, mint valami rugós fecskendők, melyek gázolajat permeteznek, amikor a vezérműtengely „lenyomja“ vagy hatással van rájuk. Részletesebben elmagyarázva, mindegyik injektort egy alacsony nyomású szivattyú látja el gázolajjal, és abban a pillanatban, amikor a befecskendezésnek létre kell jönnie, a vezérműtengely lenyomja az injektor rugóját ez pedig gázolajat fecskendez a hengerbe.
Ez a befecskendező rendszer elég egyszerű, éppen ezért a legmegbízhatóbb is. Ugyanakkor ennek a rendszernek hátrányai is vannak, például ezen injektorok esetén, a fordulatszámtól függetlenül, a befecskendezés nyomása ugyanolyan mértékű, ami csökkentett hatékonysághoz vezet magas fordulatszámnál ebből kifolyólag pedig elég magas károsanyag-kibocsátást is eredményez.
Ebben az esetben, az autó számítógépe nem tudja szabályozni a különálló injektorok által befecskendezett gázolaj mennyiséget, ő csak azt látja, hogy mennyi gázolajat fogyaszt mindegyik porlasztó így hozván a sofőr tudtára a fogyasztás mértékét vagy azt, hogyha egy szolenoid beragad. Tehát ez a rendszer egy kicsit régimódi, de időben nagyon megbízható, nagyon sok kilométeren keresztül kitart.
A common rail rendszer egy kissé komplikáltabb működési elvvel rendelkezik, ahogyan azt sejtjük, ez a rendszer egy „közös sínt“ használ. A gázolajat egy alacsony nyomású szivattyú egyszerűen egyenesen az üzemanyagtartályból szippantja fel, mely majd egy magas nyomású szivattyúba nyomja, ami ezután egyenlő nyomással a 4 injektorba nyomja a gázolajat.
A fentebb említett rendszertől eltérően, ahol minden injektornak szivattyú szerepe is van, a common rail esetén egyetlen szivattyú van, amely nyomás segítségével minden injektorba vezeti a gázolajat. Ezt a rendszert több érzékelő segíti vagy vezérli, például a nyomásszabályozó, mely a „közös sínre“ van felszerelve.
Ennek a rendszernek több előnye is van, mint például a csökkentett üzemanyag fogyasztás, alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és nagyobb teljesítmény. A rendszer nagy hátránya, hogy nagyon sok alkatrész mozog egyszerre, amik nagyon jól szinkronizáltak kell legyenek ahhoz, hogy helyesen működjenek.
Egy másik hátránya a megbízhatóság, főleg, hogy a magas nyomású szivattyú alumíniumból készül, amiről a gyenge minőségű gázolajnak köszönhetően fémreszelék származik és eldugíthatja az injektorokat és az egész befecskendező rendszert.
Mi tud elromolni egy injektorban?
Az injektor típusától függően többféle meghibásodás fordulhat elő.
Az injektorok leggyakoribb meghibásodásai:
- a rugók veszítenek rugalmasságukból és a nyomás mértéke, melyen kinyílnak egyre kisebb lesz. Ebben az esetben az injektorok sokkal hamarabb kinyílnak, mint kellene (minthogyha módosítottál volna az előnyön). Tehát sokkal alacsonyabb nyomáson fecskendezi be az üzemanyagot és sokkal kisebb mennyiséget, ami jelentősen csökkenteni fogja a motor hatékonyságát.
A porlasztók szórófejei elveszíthetik a kalibrációjukat vagy eldugulhatnak a salak anyag lerakódásától, mely a gyenge minőségű üzemanyag elégetéséből származik. A „sugár“ iránya nem lesz helyes, ami nem megfelelő égéshez vezet.
Az injektorok meghibásodásának egyik oka, hogy a sofőrök többsége nagyrészt városban közlekedik, kis sebességgel, alacsony fordulatszámmal, rövid távokon, gyakori indulásokkal és megállásokkal, a legtöbbször hideg motorral közlekedvén.
Az injektorok, legalábbis a dízel motor esetén, ha nincsenek megdolgoztatva, beleértve a magas fordulatszámokat is, lehetővé teszik a salak anyag lerakódását, ami duguláshoz vezet.
- ugyanakkor, legfőképpen a Delphi injektorok esetén, elromolhat az elektromos rész. Pontosabban a „visszairányító szelep“ vagy a „szabályozó szelep“, ami szabályozza a gázolaj visszairányítását mindegyik injektor számára. Gyakorlatilag ez már nem birkózik meg a nyomással és nem nyitja-zárja a kört, így a teljes üzemanyag mennyiség a visszairányítón keresztül tér vissza.
Meghibásodott porlasztó tünetei
Ebben az esetben az első tünetek közé sorolhatjuk a motor erejének drasztikus csökkenését, melyet a fekete kipufogó füst követ és a nehéz indítás.
Az újabb generációs autók, de nem csak, azok amelyek common rail befecskendező rendszert használnak, figyelmeztetni fognak, amikor valami nem működik jól a befecskendező rendszerben, ez általában egy visszajelző lámpa formájában történik a műszerfalon.
Általában kigyullad az „ellenőrizze a motort“, majd csökken a gyorsulás sebessége vagy jobban mondva, az autó „vészüzemmódba“ vagy „visszafogott üzemmódba“ kapcsol és ha a helyzet súlyosabb vagy súlyosbodott menet közben, akkor a számítógép leállítja az autó motorját.
Meghibásodott dízel injektor tünetei
Egy motor egészen addig marad jó állapotban, ameddig a belé szivattyúzott anyag az, ami kell és úgy, ahogyan kell. Ezeket figyelembe véve, mindig tudatában kell lenned azoknak a tüneteknek, amik a dízel injektorokkal való problémák esetén jelentkeznek.
1. Változékony teljesítmény
Ha a porlasztó szennyezett, változékony mennyiségű üzemanyaggal látja el a motort ennek következményeképpen a teljesítmény is változékony lesz. Itt a legnyilvánvalóbb tünet az, hogy a motor fordulatszáma váratlanul megváltozik és az RPM ingadozik.
2. Motor kudarcok
Ez a probléma általában a kevés mennyiségű üzemanyag eredménye, mely a motorba kerül. Ezeket a kudarcokat számos más probléma is okozhatja, mint a szennyezett injektor, eldugult porlasztó vagy egy olyan injektor, mely nem nyílik ki.
3. Ingadozó alapjárat
Ha a motor különböző szintű fordulatszámot használ alapjáraton, akkor valószínű egy meghibásodott injektor okozza. Egy szennyezett porlasztó befolyással lehet az injektor ritmusára és egyenetlen befecskendezést hozhat létre.
4. Üzemanyag szag
Ha üzemanyag szagot érzel, azt jelenti, hogy valahol gázolaj szivárgás van. Ennek oka lehet egy meghibásodott porlasztó, egy működés képtelen porlasztó szelep, ami lehetővé teszi a gázolaj szivárgást még akkor is, amikor az injektor nem aktív.
5. Nagyobb üzemanyag fogyasztás
Lehet, hogy sokan nem tudják, de egy meghibásodott injektor megnövelheti az üzemanyag fogyasztást. Ha úgy tűnik számodra, hogy az autó több gázolajat fogyaszt, mint általában, még akkor is ha nagy sebességgel közlekedtél, akkor a probléma forrása lehet, hogy egy meghibásodott injektor.
Meghibásodott benzin injektor tünetei
Az üzemanyag porlasztók létfontosságú alkatrészek egy jármű működésében és vezetésében. Ha az alábbiakban bemutatott tünetek valamelyikét tapasztalod, el kellene vinned az autód egy profi szervizbe.
1. Motor rezgések
A befecskendezett üzemanyag segíti az égési folyamatot. Amikor a porlasztók egyike meghibásodik, az ennek megfelelő henger nem képes elégetni az üzemanyagot, ami a motor, vezetés közbeni rezgéséhez vezet. A motor rezgése a meghibásodott porlasztó sajátos tünete, de ennek oka egyéb motor hiba is lehet. Le kell futtatnod egy diagnosztizálást, hogy megbizonyosodj, a fő ok egy meghibásodott porlasztó.
2. Check Engine lámpa kigyulladása
Ha a motor rezgéseket követően a műszerfalon megjelenik az „ellenőrizze a motort“ lámpa, akkor nagy eséllyel a probléma forrása egy meghibásodott injektor. A motorvezérlő egység (ECU) megjeleníti a visszajelző lámpát, ha úgy véli, hogy a probléma okozója egy meghibásodott, szennyezett vagy beragadt injektor.
3. Üzemanyag szivárgás
Az idő elteltével a porlasztó tönkre mehet, ennek eredményeképpen az üzemanyag kiszivárog a porlasztóból. A szemrevételezés igazolhatja ezt a tényt, ha benzin nyomokat találsz a porlasztó felületén, akkor azt jelenti, hogy ez tönkrement.
4. Benzin szag
Az üzemanyag szivárgás láncreakciója a benzin szag. Ha a porlasztó nem működik megfelelően, akkor az üzemanyag nem ég el. A benzin szag komoly aggodalomra adhat okot, tehát jobb, ha minél előbb beazonosítod a probléma forrását.
5. Meghiúsult károsanyag-kibocsátás teszt
A károsodott porlasztók tünetei közé tartozik a magas károsanyag-kibocsátás is, mivel a benzin szabálytalanul vagy nem teljes mértékben kerül elégetésre. A porlasztó szivárgása oda vezethet, hogy a levegő/üzemanyag arány annyira magas legyen, hogy elégesse a katalizátort.
Hogyan tudjuk helyesen karbantartani a porlasztókat?
A porlasztók kopását megelőzhetjük azzal, hogy ha valamivel minőségibb üzemanyagot használunk vagy ha időközönként mi magunk adunk adalékanyagot a gázolajhoz. Az autós üzletekben találhatunk olyan szereket, melyek a befecskendező rendszer megtisztítását szolgálják.
Ezek a szerek nem túl drágák, főleg, hogy nem kell őket túl gyakran használni, ugyanakkor nem tudni mennyire hasznosak. A sofőrök véleménye, akik ilyen szereket használtak, megoszlik, egyesek azt állítják, hogy „csodákat tett“ míg mások azt mondják, hogy ez csak „placebo hatást ad“, semmi komoly tulajdonsága nincs ezeknek a szereknek.
Az injektorok megtisztításának másik módszere az időközönkénti, ultrahangos tisztítás. Ez feltételezi a porlasztók leszerelését az autóról.
Miután leszerelésre kerülnek, egy speciális, nagyon modern padra szerelik fel őket, ami csúcstechnikát használva megtisztítja a porlasztókat (magas nyomású oldószer sugarak, ultrahang, stb.) Ez a művelet nem nagy költség, egy tisztítás összege maximum 1500-2000 forint porlasztóként.
Új, használt vagy felújított porlasztók?
Az injektorok elég drága alkatrészek ha újakat szeretnénk vásárolni. Azonban ideális lenne, ha mégis újakat vásárolnánk, miért is? Lehetőségünk van használtakat is vásárolni, autóbontókból, de nem lehetünk benne biztosak, hogy jó működőképesek-e, vagy hogy egyáltalán működőképesek-e, hány kilométer van bennük és meddig fognak tartani.
Egy középút ezek felújítása lenne, mely műveletet ha egy profi szervizben végeznek el akkor nagyon jó megoldás, de ha egy utcasarki szerelőműhelyben csináltatod meg, akkor ne legyenek nagy elvárásaid.
Vedd figyelembe, hogy egy meghibásodott porlasztó nagy kárt tehet a motorban, például megolvaszthatja a dugattyút, mely egy helyreállíthatatlan károsodás, ami az egész motor cseréjét feltételezi. Tehát, ha a költségvetésed megengedi, akkor a legjobb, ha új porlasztókra cseréled le a meghibásodott injektorokat, vagy ha a költségvetésed korlátozottabb, akkor jobb ha egy profi szervizhez fordulsz, amelyik a porlasztók felújításával foglalkozik.
Soha ne próbálkozz YouTube videók alapján, otthon felújítani porlasztókat, mert csak egy hatalmas hülyeséget követsz el és fennáll a kockázata, hogy maradandó károsodást okozol az injektorokban vagy ami még rosszabb, tönkre teszed a motort.
Még ha kicsit drágábba is kerül, mindig fordulj profi szerviz műhelyhez. És ne feledd mindig lecserélni a porlasztók O-gyűrűjeit, máskülönben nyomást veszít az injektorok mellett.
Tehát, ha valami furcsát tapasztalsz az autód működésében, mint például a csökkentett teljesítmény, a nehézkes indulás vagy a fekete kipufogó füst, akkor a legjobb az lenne, ha leellenőriznéd a porlasztókat és egy szervizbe mennél, hogy megnézzék mi a helyzet.
Ha valamit is értesz a mechanikához, te is elvégezhetsz otthon egy elég egyszerű tesztet, amely segítségével ellenőrizheted a porlasztók állapotát. Vásárolj a gyógyszertárban 4 nagy fecskendőt és 4 perfúzió csövet. Ezután, a csövek segítségével csatlakoztasd mindegyik injektor retúrját a fecskendőhöz.
Indítsd be az autót és hagyd alapjáraton kb.30 másodpercig – 1 percig. Mindez idő alatt a fecskendőknek nem lenne szabad megtelniük ha a porlasztók jó állapotban vannak. Ha az injektorokkal probléma van, akkor a fecskendők igen hamar megtelnek (max. 10 másodperc). Ez a legegyszerűbb teszt, mely segítségével leellenőrizheted az injektorok állapotát.
Kép forrása: cartreatments.com, procarmechanics.com, valleyautorepairs.com, youtube.com, west-performance.com, mercedessource.com, autosneed.com
