Oggi affronteremo un argomento piuttosto interessante, ovvero gli iniettori. Ma prima spieghiamo un po ’cosa sono e come funzionano gli iniettori. Gli iniettori sono utilizzati sia per motori a benzina che diesel.
Come ci rendiamo conto dal nome, il ruolo di queste parti è quello di “iniettare” o spruzzare carburante nel motore. Fino agli anni ’90, i motori a benzina funzionavano con carburatori, ma questa tecnologia è scomparsa da tempo perché ha solo svantaggi rispetto a un sistema di iniezione.
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Invece, i motori diesel hanno funzionato fin dall’inizio con un sistema di iniezione meccanicamente o più recentemente controllato meccanicamente.
Dopo la scomparsa del carburatore, le auto furono dotate di motori a iniezione, indipendentemente dal fatto che usassero diesel o benzina come carburante.
Dall’avvento di questo sistema, è stato continuamente migliorato, a partire dall’iniezione meccanica, seguita dall’elettronica single-point, multipoint, computerizzata, pompa iniettore o common rail ai motori diesel. Al momento, l’iniezione è l’unico metodo di rifornimento del motore, essendo anche uno dei problemi che si verificano in particolare con le auto diesel.
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Perché? Ebbene, la benzina agisce come un solvente, quindi gli iniettori di benzina sono molto più puliti di quelli diesel, considerando che il diesel è molto più oleoso.
Gli iniettori sono le parti finali dell’intero sistema di iniezione. L’iniettore è una parte che corrisponde al numero di pistoni del motore, per ogni cilindro è necessario un iniettore.
Gli iniettori possono essere di diversi tipi, dai semplici iniettori ai motori a benzina aspirati, agli iniettori con ruolo di pompa come nel caso dei vecchi motori diesel.
Quando si parla di auto dotate di turbina si parla di un sistema di iniezione diverso, si tratta di un sistema di iniezione ad alta pressione in grado di raggiungere anche
500-1000 bar per motori diesel. Al momento, gli iniettori sono alcuni dei componenti più complessi dell’auto, sanno quando e quanto carburante spruzzare.
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Sempre più marchi hanno iniziato a produrre sistemi di iniezione. Ma i più popolari sono Bosch, Delphi e VDO ad azionamento elettrico, CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR e gli iniettori prodotti da Denso.
Come funzionano questi sistemi? Prendiamolo per popolarità, il motore a iniezione diretta del tipo “pompa-doccia” o, a detta di tutti, la “pompa iniettore”, come dice il nome dell’iniettore, funge anche da pompa di iniezione.
Funzionano come siringhe a molla che spruzzano gasolio quando “premute” o azionate dall’albero a camme. Spiegando un po ‘più in dettaglio, ogni iniettore viene alimentato con gasolio da una pompa a bassa pressione, e quando deve essere effettuata l’iniezione“, l’albero a camme preme sulla molla dell’iniettore e spruzza gasolio nel cilindro.
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Questo sistema di iniezione è abbastanza semplice, per questo motivo è anche il più affidabile. Questo sistema presenta anche degli svantaggi, ad esempio per questi iniettori indipendentemente dalla velocità, la pressione di iniezione è la stessa, portando ad una bassa efficienza alle alte velocità e ad un livello abbastanza alto di sostanze nocive.
In questo caso il computer dell’auto non può controllare la quantità di gasolio iniettato da ogni iniettore, si limita a “vedere” quanto gasolio consuma ogni iniettore indicando al guidatore il consumo o l’eventuale blocco di un solenoide. Quindi questo sistema è un po ’più vecchio ma molto affidabile nel tempo, sopportando molti km.
Il sistema common-rail ha un modo di operare leggermente più complicato, come ci rendiamo conto e dal nome di questo sistema utilizza una “rampa comune”. Il gasolio viene semplicemente estratto dal serbatoio da una pompa a bassa pressione, che a sua volta lo “conduce” alla pompa di alta pressione, che a sua volta lo spinge con la stessa pressione (uguale) in tutti e 4 gli iniettori.
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Cosa può andare storto con un iniettore?
A seconda del modello dell’iniettore, può guastarsi in diversi modi.
I guasti più comuni degli iniettori
- le molle perdono la loro elasticità e la pressione con cui si aprono si abbassa. In questo caso gli iniettori si apriranno più velocemente di quanto dovrebbero (come se avessi cambiato l’alimentazione). Quindi il carburante verrà iniettato a una pressione inferiore e in quantità minori, il che ridurrà notevolmente l’efficienza del motore.
Gli ugelli degli iniettori possono essere decalibrati o otturati a causa dei depositi di calamina derivanti dalla combustione di carburante di scarsa qualità. La direzione dei “getti” non sarà corretta, il che porterà a una combustione incompleta
Uno dei motivi per cui gli iniettori si rompono sarebbe il fatto che la maggior parte dei conducenti guidano principalmente in città, a velocità molto basse, su brevi distanze, con partenze e arresti frequenti e con un motore più freddo.
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Gli iniettori, almeno per il gasolio, se non vengono messi in funzione, anche ad alti regimi, permetteranno il deposito della calamina, che porta al loro intasamento.
- anche soprattutto con l’iniezione Delphi si può danneggiare la “parte elettrica” degli iniettori. In particolare, la “valvola di ritorno” o “valvola di controllo” che controlla il ritorno del gasolio a ciascun iniettore. Praticamente non sopporta più la pressione, non apre e chiude più il circuito, quindi tutto il gasolio tornerà sulla valvola di ritorno.
Sintomi dell iniettore difettoso
I sintomi in questo caso sarebbero principalmente una drastica diminuzione della potenza del motore, seguita dalla comparsa di fumo nero sullo scarico e da un pesante avviamento a freddo.
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Le auto di nuova generazione e non solo quelle che utilizzano un sistema di iniezione common rail, ti avviseranno quando qualcosa non va con il sistema di iniezione accendendo una spia a bordo.
Solitamente la spia “controllo motore” si accende, quindi l’accelerazione viene “interrotta”, ovvero l’auto entra in “modalità limp” o “modalità provvisoria” e se la situazione è peggiore o è peggiorata lungo il percorso allora il computer lo farà fermare il motore dell’auto
Sintomi di iniettore diesel difettoso
Un motore rimane in buone condizioni finché ciò che viene pompato in esso è ciò che è necessario e viene fatto correttamente. Con questo in mente, dovresti sempre essere consapevole dei sintomi dei problemi con gli iniettori diesel del tuo veicolo.
1. Potenza incostante
Se l’iniettore è sporco, può fornire al motore livelli di carburante incoerenti e conseguenti livelli di potenza incoerenti. Il sintomo più ovvio qui sarebbe che le rotazioni del motore cambierebbero inaspettatamente e il regime fluttuerebbe.
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2. Guasti al motore
Questo problema è solitamente il risultato di bassi livelli di carburante che viene pompato nel motore quando viene avviato . Questi guasti possono essere causati da molti altri problemi, tra cui un iniettore sporco e ostruito o un iniettore che non si apre.
3. Oscillazione lenta
Se il motore utilizza diversi livelli di regime minimo, probabilmente è dovuto a un iniettore difettoso. Un iniettore sporco può influire sul ritmo dell’iniettore e può creare un ventaglio di spruzzatura irregolare.
4. Odori di carburante
Se senti odore di carburante, significa che il diesel sta perdendo da qualche parte. Ciò potrebbe essere dovuto a un iniettore difettoso, una valvola dell’iniettore malfunzionante, che consente il drenaggio del gasolio dall’iniettore anche quando non è attivo.
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5. Consumo di carburante più elevato
Molti di voi potrebbero non saperlo, un iniettore difettoso può aumentare il consumo di carburante. Se pensi che l’auto abbia consumato più diesel del solito, anche se stavi guidando ad alta velocità, il problema potrebbe essere un iniettore difettoso.
Sintomi di iniettore benzina difettoso
Gli iniettori di carburante sono fondamentali per il funzionamento e la guida di un veicolo. Dovresti portare l’auto da un professionista se mostra uno dei seguenti segni.
1. Vibrazioni del motore
Il carburante iniettato aiuta il processo di combustione. Quando uno degli iniettori è difettoso, il cilindro corrispondente non sarà in grado di bruciare il carburante, questo fa vibrare il motore durante la guida. La vibrazione del motore è uno di quei sintomi di un iniettore difettoso, ma la causa potrebbe essere un altro problema con il motore. È necessario fare una diagnosi per assicurarsi che la causa principale sia un iniettore difettoso.
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2. Controllare la spia del motore a bordo
Se la spia “ controllo del motore “ si accende sul cruscotto dopo che si sono verificate delle vibrazioni, è probabile che il problema principale sia un iniettore difettoso. La centralina controllo motore (ECU) accenderà la spia di bordo se rileva che il problema è dovuto ad un iniettore difettoso, sporco o bloccato.
3. Perdite di carburante
A causa dell’età, un iniettore può essere danneggiato, con conseguente fuoriuscita di carburante dall’iniettore. Un’ispezione visiva te lo può rendere evidente, se trovi tracce di benzina sulla superficie dell’iniettore significa che è danneggiato.
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4. Odori di benzina
Una reazione a catena della perdita di carburante sarà anche l’odore della benzina. Se l’iniettore non funziona correttamente, il carburante non brucerà. L’odore della benzina dovrebbe essere un serio motivo di allarme, quindi sarebbe bene diagnosticare questo problema il prima possibile.
5. Test delle emissioni fallito
I sintomi di un iniettore difettoso includono anche emissioni eccessive dovute alla combustione incompleta o irregolare della benzina. Una perdita dall’iniettore può far sì che il rapporto aria / carburante sia così ricco da bruciare il convertitore catalitico (catalizzatore).
Come possiamo mantenere adeguatamente gli iniettori dell’auto?
Possiamo prevenire l’usura degli iniettori utilizzando un carburante di qualità superiore o, di tanto in tanto, aggiungendo noi stessi il diesel. Nelle autofficine troviamo flaconi con soluzioni per la pulizia del sistema di iniezione.
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Queste soluzioni non sono così costose, soprattutto perché non vanno usate troppo spesso, ma allo stesso tempo non si sa quanto siano utili. Le opinioni dei conducenti che hanno utilizzato tali soluzioni sono divise, alcuni dicono che “hanno fatto miracoli” e altri hanno detto che “ti dà solo un effetto placebo” non è niente di “serio” su questo tipo di soluzione.
Un altro metodo per mantenere gli iniettori sarebbe la pulizia periodica ad ultrasuoni. Questa operazione prevede la rimozione degli iniettori dal motore dell’auto.
Dopo essere stati tolti dalla vettura, vengono montati su una speciale panchina modernissima che utilizza tecnologie all’avanguardia per la pulizia degli iniettori. (getti di soluzioni solventi ad alta pressione, ultrasuoni, ecc.). Questa operazione non è così costosa, forse raggiungendo 2 libbre per iniettore
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Iniettori nuovi, usati o ricondizionati?
Gli iniettori sono parti piuttosto costosi se vogliamo acquistarli da soli. Idealmente, dovremmo comprarli, perché? Bene, abbiamo ancora la possibilità di acquistarli dallo smantellamento, ma non siamo sicuri che siano in buono stato di funzionamento, o se siano in buone condizioni e abbiano un numero di km, quindi non dureranno troppo a lungo.
Un’altra opzione “intermedia” sarebbe quella di ricondizionarli, operazione che se eseguita in un servizio professionale, sarebbe un’ottima opzione, ma se li ripristini all’angolo del blocco“ non hai grandi aspettative.
Tenere presente in questi casi che un iniettore difettoso può danneggiare gravemente il motore, ad esempio un iniettore difettoso può fondere il pistone, difetto irreparabile, essendo necessario sostituire tutto il motore. Quindi, se il budget lo consente, sarebbe meglio sostituire gli iniettori difettosi con altri nuovi, ma se il budget è inferiore è meglio rivolgersi a un servizio professionale che si occupi della riparazione degli iniettori.
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Non provate mai a ricondizionare gli iniettori a casa seguendo i video su youtube, dato che è una cosa sciocca, e rischi di danneggiare definitivamente gli iniettori o peggio di danneggiare il motore.
Anche se costa un po ’di più, rivolgiti sempre a un servizio specializzato. E non dimenticare di cambiare gli anelli degli iniettori dopo averli tolti, altrimenti “soffieranno” o diminuiranno la compressione vicino agli iniettori.
Quindi, se noti qualcosa di strano nel comportamento della tua auto, come bassa potenza, avviamento ingombrante o fumo nero sullo scarico, allora sarebbe meglio controllare i tuoi iniettori o andare in un servizio per vedere come stanno le cose.
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Se hai qualche conoscenza di meccanica, puoi fare tu stesso un semplice test a casa con il quale potrai capire lo stato dei tuoi iniettori. Vai in farmacia e acquista 4 siringhe grandi e 4 tubi per infusione. Quindi collegare il ritorno di ciascun iniettore a una siringa tramite il tubo.
Avvia la macchina e la lasci inattiva per circa 30 secondi - 1 min. Durante questo periodo le siringhe non devono essere riempite se gli iniettori sono in buone condizioni. Se gli iniettori hanno problemi, le siringhe si riempiranno abbastanza rapidamente (max 10 sec). Questo è il test più semplice con cui puoi capire le condizioni degli iniettori.
Fonte foto: cartreatments.com, procarmechanics.com, valleyautorepairs.com, youtube.com, west-performance.com, mercedessource.com, autosneed.com