Defekt injeksjonssymptomer

Defekt injeksjonssymptomer

I dag vil vi ta for oss et ganske interessant tema, nemlig injektorer. Men la oss først forklare litt hva de er og hvordan injektorene fungerer. Injektorene brukes til både bensin- og dieselmotorer.

[[ad number=“1”]]

Som vi innser fra navnet, er rollen til disse delene å “injisere” eller sprøyte drivstoff i motoren. Fram til 1990-tallet kjørte bensinmotorer på forgassere, men denne teknologien er for lengst borte fordi den bare har ulemper i forhold til et injeksjonssystem.

I stedet fungerte dieselmotorer fra begynnelsen med et injeksjonssystem enten mekanisk eller nylig mekanisk styrt.

Etter at forgasseren forsvant, var bilene utstyrt med injeksjonsmotorer, uansett om de brukte diesel eller bensin som drivstoff.

[[ad number=“2”]]

Siden ankomsten av dette systemet har det blitt forbedret kontinuerlig, startende med mekanisk injeksjon, etterfulgt av elektronisk enkeltpunkts, flerpunkts, datastyrt, injektorpumpe eller commonrail til dieselmotorer. For øyeblikket er injeksjon den eneste metoden for å fylle drivstoff på motoren, og er også et av problemene som oppstår spesielt med dieselbiler.

Hvorfor? Bensin fungerer som løsemiddel, så bensininjektorer er mye renere enn diesel, med tanke på at diesel er mye mer fet.

Injektorer er de siste delene av hele injeksjonssystemet. Injektoren er en del som tilsvarer antall stempler i motoren, for hver sylinder er nødvendig en injektor.

[[ad number=“3”]]

Injektorene kan være av flere typer, fra enkle injektorer til sugede bensinmotorer, til injektorer med en pumperolle som i tilfelle eldre dieselmotorer.

På bilen utstyrt med en turbin snakker vi om et annet injeksjonssystem, vi snakker om et høytrykksinjeksjonssystem som kan nå til og med 500-1000 bar for dieselmotorer.

For øyeblikket er injektorer noen av de mest komplekse komponentene i bilen, de vet når og hvor mye drivstoff som skal sprayes.

Flere og flere merker har begynt å produsere injeksjonssystemer. Men de mest populære er den elektrisk drevne Bosch, Delphi og VDO, CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR og injektorer laget av Denso.

[[ad number=“4”]]

Hvordan fungerer disse systemene? La oss ta det etter popularitet, den direkte injeksjonsmotoren av typen “pumpedyse” eller, etter alt å dømme, “injektorpumpen”, som navnet på injektoren sier, fungerer også som en injeksjonspumpe.

De fungerer som sprøyter som sprøyter diesel når de “presses” eller aktiveres av kamakselen. For å forklare litt mer detaljert, forsynes hver injektor med diesel av en lavtrykkspumpe, og når “injeksjonen” må gjøres, trykker kamakselen på injektorfjæren og den sprøyter diesel inn i sylinderen.

Dette injeksjonssystemet er ganske enkelt, av den grunn er det også det mest pålitelige. Dette systemet har også ulemper, for eksempel for disse injektorene uavhengig av hastighet, injeksjonstrykket er det samme, dette fører til lav effektivitet ved høye hastigheter og et ganske høyt nivå av skadelige stoffer.

[[ad number=“5”]]

I dette tilfellet kan ikke bilcomputeren kontrollere mengden diesel som injiseres av hver injektor, han “ser” bare hvor mye diesel hver injektor bruker, noe som indikerer til sjåføren forbruket, eller om noen magnetventil er blokkert. Så dette systemet er litt eldre, men veldig pålitelig over tid, og tåler mange km.

Common-rail-systemet har en litt mer komplisert måte å operere på, slik vi innser og fra navnet på dette systemet bruker en “felles rampe”. Dieselen trekkes rett og slett fra tanken av en lavtrykkspumpe, som igjen “fører” den til høytrykkspumpen, som igjen skyver den med samme trykk (lik) i alle de 4 injektorene.

[[ad number=“6”]]

I motsetning til det ovennevnte systemet hvor hver injektor også har rollen som pumpe, er det i common-rail bare en pumpe som sender diesel under trykk til alle injektorer. Dette systemet er “assistert” eller styres av flere sensorer, for eksempel trykkregulatoren som er montert på “felles rampen”.

Dette systemet har flere fordeler, inkludert lavere drivstofforbruk, lavere forurensningsnivå og høyere ytelse. Den store ulempen med dette systemet er at det er mange bevegelige deler, som må være veldig godt synkronisert med hverandre for å fungere ordentlig.

[[ad number=“7”]]

En annen ulempe vil være påliteligheten, som svikter etter hvert , spesielt siden høytrykkspumpen er laget av aluminium, som over tid takket være diesel av dårlig kvalitet begynner å produsere spenn og tette injektorene og hele injeksjonssystemet.

Hva kan gå galt med en injektor?

Avhengig av modellen til injektoren, kan den mislykkes på flere måter.

De vanligste injektorfeilene

- fjærene mister elastisiteten og trykket de åpner seg med blir lavere. I dette tilfellet vil injektorene åpne raskere enn de burde (som om du hadde byttet mating). Så drivstoff vil bli injisert ved et lavere trykk og i mindre mengder, noe som vil redusere motorens effektivitet betydelig.

[[ad number=“8”]]

Injektordyser kan avkalibreres eller tettes på grunn av kalaminavleiringer som skyldes brenning av drivstoff av dårlig kvalitet. Retningen til “strålene” vil ikke være korrekt, noe som vil føre til ufullstendig forbrenning.

En grunn til at injektorene går i stykker, er at enkelte sjåfører som kjører mest i byen, med veldig lave hastigheter, over korte avstander, med hyppige start og stopp og med en kaldere motor.

Injektorene, i det minste for diesel, hvis de ikke blir satt i arbeid, selv i høye hastigheter, vil tillate at kalaminet avsettes, noe som fører til tilstopping.

[[ad number=“9”]]

- også spesielt ved Delphi-injeksjonen, kan den “elektriske delen” av injektorene bli skadet. Spesielt den “returventilen” eller “kontrollventilen” som styrer diesel returen til hver injektor. Praktisk tåler den ikke lenger trykket, og åpner og lukker ikke kretsen lenger, så all diesel kommer tilbake ved retur.

Defekte injeksjonssymptomer

Ettersom symptomene i dette tilfellet primært vil være en drastisk reduksjon i motorkraften, etterfulgt av utseendet på svart røyk på eksosen og en tung kaldstart.

[[ad number=“10”]]

Nyere generasjons biler og ikke bare de som bruker et common-rail injeksjonssystem, vil advare deg når noe går galt med injeksjonssystemet ved å tenne et varsellys om bord.

Vanligvis lyser kontrollampen for “sjekk motor”, da vil akselerasjonen bli “kuttet”, eller rettere sagt bilen går i “slapp modus” eller “sikkermodus”, og hvis situasjonen er verre eller forverres underveis, vil datamaskinen stoppe motoren.

Symptomer på diesel defekt injektor

En motor forblir i god stand så lenge det som pumpes inn i dem er det som trengs og hvordan det skal være. Med dette i bakhodet, bør du alltid være oppmerksom på symptomene på problemer med bilens diesel injektorer.

[[ad number=“11”]]

1. Ukonstant styrke

Hvis injektoren er skitten, kan den gi motoren inkonsekvente drivstoffnivåer og påfølgende inkonsekvente effektnivåer. Det mest åpenbare symptomet her ville være at motorens rotasjoner ville endre seg uventet og turtallet ville svinge.

2. Motorfeil

Dette problemet er vanligvis et resultat av lave nivåer av drivstoff som pumpes inn i motoren når den antennes. Disse feilene kan være forårsaket av mange andre problemer, inkludert en skitten, tett injektor eller en injektor som ikke åpnes.

3.Svingning tomgang

Hvis motoren bruker forskjellige tomgangshastigheter, skyldes det sannsynligvis en defekt injektor. En skitten injektor kan påvirke injektorens rytme og kan skape et ujevnt sprøytemønster.

[[ad number=“12”]]

4. Lukter drivstoff

Hvis du lukter drivstoff, betyr det at diesel lekker et sted. Dette kan være på grunn av en defekt injektor, en funksjonsfeil injektorventil, som gjør at diesel kan renne ut av injektoren selv når den ikke er aktiv.

5. Høyere dieselforbruk

Mange av dere vet kanskje ikke dette, en feil injektor kan øke drivstofforbruket. Hvis du tror bilen har brukt mer diesel enn vanlig, selv om du kjørte i høy hastighet, kan problemet være med en feil injektor.

[[ad number=“13”]]

Symptomer på defekt bensin injektor

Drivstoffinjektorer er avgjørende for drift og kjøring av et kjøretøy. Du bør ta bilen til et profesjonelt bilverksted hvis den viser et av følgende tegn.

1. Motorvibrasjoner

Det injiserte drivstoffet hjelper forbrenningsprosessen. Når en av injektorene er defekt, vil ikke den tilsvarende sylinderen kunne brenne drivstoffet, dette får motoren til å vibrere under kjøring. Motorvibrasjoner er et av symptomene på en feil injektor, men årsaken kan være et annet problem med motoren. Du må stille en diagnose for å forsikre deg om at hovedårsaken er en feil injektor.

2. Kontroller motorlyset om bord

Hvis motoren “sjekk motor” lyser opp på bilen etter at det oppstår vibrasjoner, er det stor sjanse for at hovedproblemet er en defekt injektor. Motorstyringsenheten (ECU) vil lyse opp varsellampen om bord hvis den oppdager at problemet er med en defekt, skitten eller blokkert injektor.

[[ad number=“14”]]

3. Drivstofflekkasjer

På grunn av alder kan en injektor bli skadet, noe som kan føre til drivstoff som lekker ut fra injektoren. En visuell inspeksjon kan gjøre dette klart for deg. Hvis du finner spor av bensin på overflaten av injektoren, betyr det at den er skadet.

4. Lukt av bensin

En kjedereaksjon av drivstofflekkasje vil også være lukten av bensin. Hvis injektoren ikke fungerer som den skal, vil ikke drivstoffet brenne. Lukten av bensin bør være en alvorlig grunn til alarm, så det vil være bra å diagnostisere dette problemet så snart som mulig.

5. Utslippstest mislyktes

Symptomer på en defekt injektor inkluderer også store utslipp på grunn av ufullstendig eller uregelmessig forbrenning av bensin. En injektorlekkasje kan føre til at luft / drivstoff-forholdet er så fylt at katalysatoren brenner.

components.ads.article.code15

[[ad number=“15”]]

Hvordan kan vi vedlikeholde bilens injektorer riktig?

Vi kan forhindre slitasje på injektoren ved å bruke drivstoff av høyere kvalitet, eller en gang i blant tilfører vi diesel. I bilbutikker finner vi flasker med løsninger for rengjøring av injeksjonssystemet.

Disse løsningene er ikke så dyre, spesielt siden de ikke skal brukes for ofte, men samtidig er det ikke kjent hvor nyttige de er. Meningene til sjåfører som har brukt slike løsninger er delte, noen sier at “de gjorde underverker” og andre sa at “det bare gir deg en placeboeffekt” er ikke noe “seriøst” med denne typen løsninger.

En annen metode for å vedlikeholde injektorene vil være periodisk ultralydrensing. Denne operasjonen innebærer å fjerne injektorene fra bilmotoren.

Etter å ha blitt tatt av bilen er de montert på en spesiell, veldig moderne benk som bruker toppmoderne teknologier for å rengjøre injektorene. (stråler med løsemiddelløsninger ved høyt trykk, ultralyd osv.). Denne operasjonen er ikke så dyr, en rengjøring når maksimalt 25-30 lei per injektor.

Nye, brukte eller renoverte injektorer?

Injektorer er ganske dyre deler hvis vi ønsker å kjøpe nytt. Ideelt sett bør vi kjøpe dem nytt. Hvorfor? Vel, vi har fremdeles muligheten til å kjøpe dem fra demontering, men vi er ikke sikre på om de er i god stand, eller om de har et visst antall km, så de vil ikke vare for lenge.

Et annet “mellom” -alternativ vil være deres rekonditionering, en operasjon som hvis det utføres i et profesjonelt bilverksted, vil være et veldig bra alternativ, men hvis du gjenoppretter dem til “blokk hjørnet” så bør du ikke ha altfor høye forventninger.

Husk i slike tilfeller at en defekt injektor kan skade motoren i stor grad, for eksempel kan en defekt injektor smelte stempelet, en uopprettelig feil, som gjør det nødvendig for å skifte hele motoren. Så hvis budsjettet tillater det, ville det være best å erstatte de defekte injektorene med nye, men hvis budsjettet er lavere, er det best å henvende seg til et profesjonelt verksted for å ta seg av reparasjon av injektorene.

Forsøk aldri å renovere injektorene hjemme etter videoene på youtube, for det vil bare være veldig dumt, og du risikerer å skade injektorene permanent eller verre, å skade motoren.

Selv om det koster litt mer, må du alltid henvende deg til en spesialisert tjeneste. Og ikke glem å skifte injektorringene etter at du har tatt dem av, ellers vil de “blåse” eller slippe komprimering ved siden av injektorene.

Så hvis du merker noe rart i oppførselen til bilen din, som for eksempel lav virkning, tung start eller svart røyk på eksosen, ville det være best å sjekke injektorene eller gå til en tjeneste for å se hvordan ting er.

Hvis du har litt kunnskap om mekanikk, kan du selv gjøre en enkel test hjemme som du kan finne ut av tilstanden til injektorene dine. Gå til apoteket og kjøp 4 store sprøyter og 4 infusjonsslanger. Koble deretter retur av hver injektor til en sprøyte via slangen.

Du starter bilen og lar den stå på tomgang i omtrent 30 sekunder - 1 min. I løpet av denne tiden bør ikke sprøytene fylles hvis injektorene er i god stand. Hvis injektorene har problemer, vil sprøytene fylles opp ganske raskt (maks 10 sek). Dette er den enkleste testen du kan bruke for å bestemme tilstanden til injektorene.