Araba neden yağ tüketiyor? Bu sorunu nasıl çözebiliriz? Durum bu kadar ciddi mi?
Elbette bu makaleyi okuyan herkes bu soruları en az bir kez sormuştur.
Sürücülerin her 1000 km’de 1 litre yağ doldurduğu durumlar olmuştur. Teorik olarak, tüm arabalar, bazıları daha fazla, bazıları daha az olmak üzere, yağ tüketecek şekilde tasarlanmıştır, ancak bazen birkaç faktör nedeniyle motorlar çok fazla yağ tüketmeye başlar.
{{{ad-code}}}
Bazı sürücüler benzinli motorların dizel motorlardan çok daha fazla yağ tükettiğini iddia ederken, diğer sürücüler bunun tam tersini iddia ediyor. Yakıttan bağımsız olarak, motorun az ya da çok yağ tüketeceğini bilmeliyiz, ancak tüketecektir, düzgün yağlamayı sağlamak için biraz yağ tüketmenin normal olduğunu bilmeliyiz.
Kat edilen zaman veya kilometre nedeniyle motor yıprandığında sorunlar ortaya çıkar. Ayrıca, arabalarının değiş tokuştan değiş tokuşa bir gram yağ tüketmediğine kalpten yemin edebilen sürücüler de var, ancak gerçekte araba yağ tüketiyor, ancak yeniden doldurulması gerekmeyecek kadar değil.
Piyasadaki yeni araba modelleri tasarlanıyor ve üreticiler arabanın 10.000 kilometrede yaklaşık 1 litre yağ tüketeceğini, bizce makul bir değer olduğunu en başından duyuruyor. Tüm otomobil bileşenlerinin toleransları daha düşük ve daha düşüktür ve motorun zamanla dayanması için yağlama gereklidir, bu nedenle motorlar daha az yağ tüketir.
{{{ad-code}}}
Yani ciddi olmak gerekirse, 10.000 kilometrede 1 litre petrol, 1.000 kilometreye 1 litre yağ koyan sürücüler olduğu düşünüldüğünde o kadar da değil. Ancak yağı değiştirdiğinizde ve yağ çubuğundaki yağ seviyesinde değişiklik görmüyorsanız bu, motorun yağ damlasını tüketmediği anlamına gelmez, bu yağ çubuğunda görünmüyorsa çok az tükettiği anlamına gelir. Maksimum 200 ml tükettiği anlamına gelir.
Sadece bunu tüketmişse, motorun çok iyi durumda olduğu ve parametrelerde çalıştığı anlamına gelir, ancak yağ istemediği anlamına gelmez.
Aşırı yağ tüketiminin nedenleri
Bir motorun biraz yağ tüketmesi normal olsa da, bu miktar arttığında iyi değildir ve sebebinin ne olduğunu görmemiz gerekir. Şimdi bir motorun neden yağ tükettiğinin ana nedenlerini sunacağım. Aşınmış bölümler, özellikle kilometrelerce uzunluktaki otomobiller için oldukça yaygın bir sorundur.
{{{ad-code}}}
Segmentler, sıkıştırmayı (veya motordaki yanmadan kaynaklanan basıncı) koruma ve motoru yağlama sistemine doğru sızdırmaz hale getirme rolüne sahiptir. Ancak kilometrelerce sonra, segmentler ve silindir gömleği arasındaki bu tolerans çok küçük olduğu için zamanla aşınır ve alan yaratır, dolayısıyla yağ yanma odasına girecektir.
Ancak toleransların çok küçük olduğunu ve oluşturulan boşluğun çok büyük olmadığını, aynı zamanda küçük olduğunu da unutmayın, sadece pistonun silindir içinde en az 800 kez, bir kaç kez yukarı ve aşağı gittiğini ve pistonun her çevriminde biriktiği için, aynı anda çok az yağ nüfuz edebilir.
Yağ, yakıtla birlikte yanma odasına ulaştığında yanacak ve egzozda mavi duman yayacaktır. Motor segmentlerimizin yıprandığını nasıl anlarız? Araba, duruma bakılmaksızın egzozdan mavi duman yayacak, hem rölantide hem de yüksek hızda ve sıcak ve soğuk olarak, her an duman çıkaracaktır.
{{{ad-code}}}
Segmentlerin aşındığını da fark edebiliriz ve eğer kompresyon testi yaparsak, eğer motor düşük kompresyona sahipse, o zaman motoru segmentlere ayırmak gerekir çünkü kilometreler motorun belirli bileşenlerinde iz bırakmıştır.
Motorun yağ tüketmesinin bir diğer yaygın nedeni, valf contalarının aşınmasıdır (önceki durumda olduğu gibi, otomobil egzozdan mavi duman çıkaracaktır). Ancak bu durumda motor egzozdan sadece başlangıçta ve soğukta duman yayar, sıcak duman çıkarmaz.
Bu, valf contaları aşındığında ortaya çıkar. Valfler ayrıca yağ ile yağlanır ve yağın motora girmesini önlemek için yağ keçeleri ile yalıtılmıştır, bu da yağın yanma odasında üstte ve altta bulunan valfleri yağlamasına izin verir.
Ancak zamanla bu lastik contalar aşınır, conta ile valf arasında bir boşluk oluşur ve yağ, aşınmış segmentlerde olduğu gibi aynı olayın meydana geldiği yanma odasına ulaşır. Sadece bu durumda, motor yalnızca başlangıçta ve soğukta mavi duman çıkarır çünkü bu contalar sıcak olduğunda genişler ve böylece oynamayı azaltır, ancak zamanla bu kadar çok kasılma ve genişlemeden dolayı kauçuk özelliklerini kaybeder ve bu nedenle valf üzerine yağ damlar. Ve dolaylı olarak motorda.
{{{ad-code}}}
Bir motor, eğer varsa, turboşarj nedeniyle yağ kaybedebilir (veya yiyebilir). Bence bugün arabalarla ilgili en yaygın sorun, turboşarjdan (veya kısaca türbinden) yağ kaybıdır.
Bu bileşene adanmış başka bir makalede açıkladığım türbin, yağla soğur, ancak zamanla merkezi eksende büyük bir rol oynamaya başlar ve yağ, türbinin kanatlarına ulaşan sızdırmazlık contalarından damlamaya başlar. Girişe üflenir.
{{{ad-code}}}
Bu durumda, öncekilerde olduğu gibi, araba egzozdan mavi duman çıkarmaya başlayacaktır. Bu sorun özellikle yeni nesil motorlarda, ister dizel ister benzinli olsun oldukça yaygındır. Ancak burada dizel motorlar için daha büyük bir tehlike söz konusudur, çünkü bu yağ motora girdikten sonra „kendiliğinden tutuşma“ olgusunu yaratabilir.
Kendiliğinden tutuşma ne anlama geliyor?
Otomatik ateşleme, türbin contaları (türbinin giriş tarafında, soğuk tarafında) çok yüksek bir aşınmaya yol açtığında veya çok yüksek bir aşınmaya ulaştığında ve ilk önce giriş yoluna, hortumlara, ara soğutucuya, emme manifolduna ve son olarak içeri motor, ancak motordaki basınçla itildiğinde, yanmayı büyük ölçüde kolaylaştıran daha fazla buhar haline gelir.
Böylece motor tek başına tam hızda çalışacaktır. Sorun şu ki, onu durduramazsınız, araba ateşlendiğinde araç yağı olduğu sürece çalışacak, motor yağı türbin girişinden tahliye edildikten sonra motor duracak, sadece büyük hasara neden olacak, kaldı. Yağlama olmadan ve bu kadar yüksek hızda soğutma olmadan, motor kavrayacak veya çok zarar görecektir.
{{{ad-code}}}
Bu fenomen özellikle dizel motorlarda meydana gelir çünkü ateşleme sıkıştırma nedeniyle meydana gelir, bu nedenle bu motor yağla da çalışabilir (sürücülerin düşük fiyattan dolayı dizel yerine ayçiçek yağı ile dizel arabaları ile gittikleri durumlar vardır ama bu konuda biz ona adanmış başka bir makalede daha fazla konuşacağız).
Geri dönersek, motoru felaketten kurtarmak için ne yapmalısınız?
Yapmanız gereken ilk şey, arabayı yoldan çıkarmak, olabildiğince hızlı sağa dönmek, debriyaja basıp frene basmak, sahip olduğunuz en yüksek vitesi (vites 5 veya 6) seçmek ve sonra aniden bırakmaktır. Debriyaj, motor zorla duracaktır.
Unutulmamalıdır ki, hız ne kadar uzunsa, durum o kadar kötüdür, yağ çok çabuk tüketilir ve motorun yağlaması biter, bu da kaçınılmaz olarak çok büyük ve çok pahalı hasarlara yol açar. Bu olduktan sonra, türbinin değiştirilmesi veya yenilenmesi gerektiğini ve tüm giriş yolunun temizlendiğini bilmelisiniz.
Ayrıca motora hangi yağı koyduğumuza da çok dikkat etmeliyiz, çünkü çok ince bir yağ kullanırsak yukarıda bahsedilen parçaların yanında daha kolay „kayar“, valf contalarının yanında, yanında sızar. Şaft türbini, segmentlere ek olarak ve yanacağı motora ulaşacak ve böylece motor yağ tüketecek, belki iyi durumda olsa bile, üretici tarafından tavsiye edilen yağ değilse, yağ üretemeyecektir. Normal parametrelerde çalışmak için.
{{{ad-code}}}
Ayrıca, araba birkaç kilometre yol kat ettikçe, biraz daha kalın bir yağ koymak iyidir, çok değil ama biraz daha kalın çünkü motor, yeniden yapılandırılması gerekecek kadar değil, ancak yağ tüketimi olgusuyla mücadele edilebilir. Biraz daha kalın bir tane koyduk.
Dumanın rengini karıştırmamak çok önemli, arabanın egzozdan mavi duman çıkaracağını söylediğimde o rengi kastettiğim daha açık mavi, siyah veya beyazla karıştırılmasın. Aksi takdirde rengi karıştırırsanız, arabaya yanlış teşhis koyarsınız, hiçbir şey için parça değiştirirsiniz ve sorunlardan kurtulamazsınız.
Beyaz dumanın, yakıtın yanlış yanmasından, yani enjektörlerdeki, enjeksiyon pompasındaki problemlerden veya antifriz yanmasından kaynaklandığını bilmelisiniz. Buna karşılık, dizel araçlarda çok fazla mazot yakılması sonucu siyah dumana neden olur. Yani, tıkalı bir hava filtresi, enjeksiyon pompası, turboşarj, valfler veya EGR valfiyle ilgili sorunlardan kaynaklanan çok zengin bir karışımımız var.
{{{ad-code}}}
Motorun yağ tüketmesi de gerekli değildir, örneğin türbinin sıcak tarafındaki yağ keçesi yağ sızdırıyorsa, çok yüksek sıcaklıklar nedeniyle yandığı ve mavi dumanın olduğu egzoz üzerine „atılır“. Egzozdan yayılır, ancak bu durumda motor yağı yakmaz, egzozda kendini yakar.
Ancak, araba daha yeniyse ve DPF ile donatılmışsa, bu bir sorundur çünkü DPF’ye yağ yüklenecek ve yenilenemeyecektir, bu da zamanla tahrip olmasına yol açabilir ve bu bileşen çok pahalıdır, ancak daha fazla ayrıntı DPF’lerin yenilenmesine adanmış makaleyi oku diyorum.
Yağ, dışarıya veren contalarda veya yağ keçelerinde de kaybolabilir, yani yağ yakılmamalıdır (yanma odasına ulaşmak için). Örneğin, krank mili yağ keçesi aşınır ve sızmaya başlarsa, yağ dışarı sızacak, motor bloğuna damlayacak ve sonunda yere damlayacaktır.
{{{ad-code}}}
Bu contanın ne kadar sert aşındığına bağlı olarak, yağ kayıpları daha yüksek veya daha düşük olabilir. Aynı zamanda, zamanla verebileceği herhangi bir yerden, örneğin yağ banyosundaki, külbütör kapağındaki, yıkayıcıdaki veya gaz soğutucudaki gibi başka bir contaya kolayca yol verebilir ve araç üzerine mavi duman yaymadan yağ kaybedebilirsiniz. Egzoz.
Bu durumda, aracın başka bir yerde yağ kaybettiğini ancak örneğin motoru örten kapağı çıkarırsanız ve motorda yağ izleri görürseniz veya bir park yerinden çıktıktan sonra üzerinde bir yağ lekesi görürseniz fark edebilirsiniz. Zemin veya damla yeterlidir, çünkü yağın sadece motor çalışırken kaybolduğu durumlar vardır. Ayrıca gevşek veya çatlamış bir hortumdaki yağı da kaybedebilirsiniz; bu, örneğin, yalnızca basınç altındayken yağ kaybeder.
Ayrıca, yağ soğutucudaki yağ kaybolabilir, burada başarısız olursa yağı soğutma sıvısı ile karıştırır, bu çok kötüdür çünkü iki madde reaksiyona girecek ve beyaz-sarı bir köpük oluşacaktır. Bunun olup olmadığını nasıl anlarız? Peki, yağı ölçtüğümüzde, o köpüğün kapağın içinde mi yoksa kapağın üzerinde mi olduğunu görmek için yağ besleme kapağını açalım.
{{{ad-code}}}
Ayrıca, antifrizin gökkuşağı renginde olup olmadığını da kontrol edebilirsiniz, bu, soğutucunun içinde yağ olduğu anlamına gelir, bu nedenle bir yerde bir sorun vardır, bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede bir araba servisini ziyaret etmek en iyisidir. Bir tamirci ona baktı.
Arabanın yağ tüketip tüketmediğini ve yeniden doldurulması gerekip gerekmediğini görmek için kaputu her 2.000 ila 3.000 kilometrede bir açıp motor yağı seviyesini kontrol etmek iyidir, böylece daha uzun gittiğinizde yağ ampulünüz yanmaz. Yolculuk. Uzun ve bitirmek için durmalısın.
Motora dökülen bazı çözümler sunan bazı üreticiler var ve birkaç yüz kilometre içinde arabanın hiç yağ tüketmeyeceğine söz veriyor, bu kısmen doğrudur, çünkü bu çözüm olduğu sürece araba yağ tüketmeyecektir. Yağda., bir sonraki değişiklikten sonra araba, bazen ilk seferinden daha büyük miktarlarda tekrar duman çıkarmaya başlayacaktır.
Bu çözümler çoğunlukla samsari tarafından araba satmak için kullanılıyor, kalıcı değil anlık bir çözüm olarak, bir katkı maddesi ile sorun tamamen çözülemeyecek. Ama çok dikkatli olmalısın çünkü samsarii bu yöntemle seni çok kolay kandırabilir, çünkü yağda böyle bir katkı maddesi olup olmadığını gerçekten anlayamazsın ve kendini çok kolay kandırabilirsin. Bu nedenle araba alırken çok dikkatli olmalısınız aksi halde daha sonra bir sürprizle uyanabilirsiniz.
{{{ad-code}}}
Tavsiyemiz, aracınızın motoruna büyük özen göstermeniz, yağı zamanında değiştirmeniz ve en önemlisi uygun yağla yapmanızdır. Ayrıca yağ seviyesini ara sıra veya en azından uzun bir yolculuk yapmadan önce kontrol etmenizi tavsiye ederim. Ayrıca, garajdan veya bir park alanından çıktığınızda, herhangi bir yağ lekesi bırakıp bırakmadığınızı görmek için her zaman arabanın altına bakın; öyleyse, ciddi bir şey olup olmadığını görmek için küçük bir kontrol yapmak ve bir uzmana gitmek iyi olur. Hizmet.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: carprousa.com, nosakgroupblog.wordpress.com, autotrainingcentre.com, autojosh.com, grimmermotors.co.nz, deseriesycine.net, liveabout.com, vehiclecene.com, wral.com, freepik.com