Bir aracın çalıştırma sistemi, bu süreçte yer alan farklı sistemlerin çok iyi bir senkronizasyonunu gerektirir.
Bir aracı çalıştırmak, düşündüğünüzden çok daha fazlasını içerir, bu, temas halindeyken bir anahtarı çevirmekten veya bir başlat ve durdur düğmesine basmaktan daha fazlasını içerir, arkadaki çok daha karmaşık bir sistemdir.
Anahtarı çevirdikten sonra, arabanın elektrik motoru enerjisinin yaklaşık% 2 – 4’ünü hızla tüketen bataryadan elektrik alır ve marş motoru otomatik olarak krank milini hareket ettiren bir dişliye bağlanır ve bu da şaftı veya eksantrik millerini bir vasıtasıyla hareket ettirir. Triger kayışı (veya zincir) ve böylece yanma ve motoru çalıştırma sürecini başlatır.
Bu karmaşık işlem sırasında herhangi bir yerde bir sorun meydana gelirse, motor çalıştırmada güçlük çekecek ve iddia edilen sorunla ilgili hiçbir şey yapılmazsa kesinlikle onarıma ihtiyacı olacaktır
Ayrıca şunu da okuyun: anahtarsız başlatma nasıl çalışır
Başlangıç nasıl gerçekleşir?
Bir motordaki her sistem, yanma sürecinde etkili olmak için saat gibi hassas bir şekilde çalışacak şekilde yapılandırılmıştır.
Bu süreç düzgün çalışmadığında otomatik daha fazla zaman veriyoruz, elektrik motoru uzun süre temas ettiği için erken yıpranıyor ve özellikle kışın akü çok daha hızlı boşalıyor, bu yüzden motorumuzun hayır olması için hata yapabiliyoruz. Normal rejimde daha uzun süre çalışır, arızalara neden olur, böylece motorun gücünü ve verimliliğini azaltır.
Anahtarı çevirdikten sonra, çalıştırma solenoidi etkinleştirilir ve bu, akü güç kaynağının bujilere buji telleri aracılığıyla ulaşmasına ve bujinin ateşlenmesine izin verir.
Bu işlemdeki ateşleme sistemi, yeterli voltajı biriktirmek için kıvılcım üretilmeden önce gerçekleşir ve silindir içinde kıvılcım üretme sürecini kolaylaştırmak için tasarlanmış bir dizi sistemi içerir.
Bujiler ve kablolar hakkında
Aküdeki elektrik şarjı, çalıştırma solenoidi (bobin) aracılığıyla yanma odasındaki yakıt / hava karışımını ateşler. Her kameranın, akımı bir kablo üzerinden alan tek bir bujisi vardır.
Ateşlemeyle ilgili sorun yaşadığınızı hissederseniz, tüm motor mekanizması gibi aşınma ve yıpranmadan kaçmadıkları için bir tamircinin bujileri temizlediğinden ve düzgün çalışma için doğru şekilde açtığından da emin olmalısınız. Kıvılcım tipi bir elektrik boşalması, bu buji açıklığından elektrik akımı olarak üretilir.
Zamanında temizlenmeyen bujiler gibi aşınmış veya elektrot üzerinde kalamin birikintileri olan bujiler artık parametrelerde çalışmaz.
Otomobilin markası ve modeli, arabanızın hangi fişlere ihtiyaç duyacağını belirlemenize yardımcı olur, bazıları soğuk, bazıları sıcak, sıcak olanlar çok daha güçlü yanar, böylece elektrot üzerindeki birikintileri daha kolay yakarken, soğuk fişler yüksek performanslı motorlar için mantıklıdır.
Bujiyle ilgili olası bir sorunu nasıl tespit edersiniz?
İhtiyacınız olan tek şey, arabanızla karanlık bir alanda, muhtemelen geceleri karanlığın olduğu bir yerde geri çekilmektir, böylece aracı çalıştırabilir, kaputu kaldırabilir ve böylece değiştirilmesi gerekebilecek bir buji telini belirleyebilirsiniz.
Yapabileceğiniz şey, motor çalışırken bujilerden distribütör kapağına giden kabloları kontrol etmektir, böylece düşük ışığı kullanarak, yüksek aşınmamız veya kablo kesintilerimizin olduğu o devrede görünen kıvılcımları görebilirsiniz. Küçük elektrik arklarını görebilir veya yerel olarak bazı kıvılcımlar görebiliriz.
Pilin voltajını ne yükseltir?
Aküdeki elektrik voltajı bujilere giderken ateşleme bobininden geçer. Bu düşük voltaj yükünün yükseltilmesi, ateşleme bobininin ana amacıdır.
Akım, ateşleme bobininde bulunan iki tel setinden birinden birincil bobin boyunca akar. Aslında, birincil bobinin etrafına sarılmış, birincil bobinde sahip olduğumuzdan çok daha fazla, yüzlerce sıra tel içeren ikincil bobini bulursunuz.
Kırılma noktaları, bobindeki manyetik alanın çökmesine ve ikincil bobinde bir manyetik alan oluşturmasına neden olan birincil bobin boyunca akım akışını kesintiye uğratır. Bu işlem, dağıtıcıya ve ardından bujilere beslenen yüksek voltajlı bir elektrik akımı oluşturur.
Dağıtıcı rotoru ve kapak işlevi
Dağıtıcı, yüksek voltaj yükünü ilgili silindire dağıtmak için kapaklı ve rotorlu bir sistem kullanır.
Rotor, her biri için kontağı geçerken her bir silindirin yükünü ayrı ayrı dağıtarak döner. Akım yayları, rotor ve kontak arasındaki küçük boşluktan birer birer geçer.
Ne yazık ki, yükün geçişi sırasında üretilen yüksek ısı, dağıtıcının, özellikle rotorun aşınmasına neden olabilir.
Distribütörsüz motorlar
Daha yeni araçlar bunun yerine her bujide bir bobin kullanır. Motor kontrol ünitesine (ECU) bağlanan bu, araç kontrol sisteminin buji çalışma süresini daha hassas bir şekilde kontrol etmesini sağlar.
Bu sistem, bir dağıtıcı ve buji tellerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır çünkü ateşleme sistemi yükü doğrudan soketten kullanır. Bu konfigürasyon, bir araca daha düşük yakıt tüketimi sağlar ve aynı zamanda emisyonların azaltılmasına da yardımcı olur.
Dizel motorlar ve kızdırma bujileri
Benzinli bir motordan farklı olarak, dizel motorlar, yanma öncesi yanma odasını önceden ısıtmak için normal bir buji yerine bir kızdırma bujisi kullanır; bu, özellikle düşük ortam sıcaklıklarına sahip olduğumuzda çok önemlidir.
Kızdırma bujilerine ayrıca ön ısıtma bujileri denir. Etkinleştirilmesi ve devre dışı bırakılması dolaylı olarak enjeksiyon bilgisayarı tarafından yapılır.
Motoru çalıştırırken, bujiler hava-yakıt karışımının tutuşmasını sağlamak için hızla ısınır ve soğukta motordan gelen gürültü ve duman emisyonlarını azaltmak için motoru çalıştırdıktan sonra bile bujileri kullanmaya devam edeceği varsayılır.
Ön ısıtma sisteminde bir arıza varsa, burada bujilerden, elektrik bağlantılarından, kontrol modülünden, kablo tesisatından veya enjeksiyon beyninden bahsediyorum.Motor genellikle aşağıdaki semptomlara sahiptir:
soğuk çok sert başlar veya hiç başlamaz;
siyah-mavi duman yayar;
Gösterge ışığı yanar (motorun güvenilirliğiyle ilgili olan – anahtar).
Fotoğraf kaynağı: videoblocks.com, top10bestpro.com, automechanics.wordpress.com, youtube.com
