Her kısaltmanın ne anlama geldiğiyle başlıyoruz. FSI „yakıt tabakalı enjeksiyon“ dan gelir, TSI „turbo tabakalı enjeksiyon“ ve TFSI „turbo yakıt tabakalı enjeksiyon“ anlamına gelir.
Bu 3 motorun benzinli olduğunu ve VAG grubundan geldiğini söylemek zorunda değiliz. FSI pazara yeni bir yakıt sistemi getirdi, eğer FSI yakıtı emme manifolduna püskürtülünceye kadar, yeni teknoloji benzini doğrudan yanma odasına püskürten bir sistemle geldi.
{{{ad-code}}}
Bunu yaparak FSI, TSI veya TFSI motorlar yakıt tüketimi açısından daha verimli, daha yüksek performans elde ediyor ve geleneksel motorlara göre daha iyi dinamiklere sahip oluyor.
Rakamları beğendiyseniz veya sadece merak ediyorsanız, enjekte edilen bir kilogram benzin başına 14,7 kg hava veya 12400 litre eşdeğeri yakılır.
Tüm bunların bir dezavantajı var. Geleneksel 1 litrelik benzinli motorlara çok daha az hava eklenir, karışımı geliştiren FSI „başarılı“ oldu ve karbon emisyonlarını önemli ölçüde artırdı.
Bu nedenle, VAG grubu ABD’de bu motorlarda başarılı olamadı, çünkü benzinleri katalizörleri yok eden çok miktarda kükürt içeriyor ve insanlar otomatik olarak FSI, TSI veya TFSI motorları almayı bıraktı.
{{{ad-code}}}
TFSI, türbinin eklendiği bir FSI’dır. Zengin hava ve düşük yakıt karışımı nedeniyle, FSI teknolojisi eski turbo motorların büyük bir sorununu çözmeyi başardı.
Turbo teknolojisine sahip eski arabalar, motorun çalışma parametrelerine göre bu ateşleme gerekmeden çok önce, silindirin içindeki benzinin kendiliğinden tutuşmasından muzdaripti. Türbin, havayı çok sert ısıtmayı ve silindirin içinde kendiliğinden ve tamamen kontrol edilemeyen benzini ateşleyen sıcak noktalar oluşturmayı „başardı“.
TFSI’nin gelişiyle bu fenomen ortadan kalktı. TFSI, yüksek sıkıştırma oranına, çok yüksek termodinamik verime ve düşük yakıt tüketimine sahip bir motoru pazara sundu.
FSI motoru
{{{ad-code}}}
Direkt enjeksiyonlu benzinli bir motordur, daha doğrusu yakıt doğrudan yanma odalarına püskürtülür. Bu teknoloji termodinamik açıdan daha iyidir ve motor verimliliğini artırır. FSI motorları, motor performansını iyileştirir ve daha iyi dinamiklere sahiptir. 4, 5, 6, 8, 10 veya 12 silindire sahip olsalar da, bugün tüm AUDI benzinli motorlar FSI sistemini kullanıyor.
FSI ve TSI arasındaki benzerlikler
- Silindirik kapasite: 1984cc;
- Beygir gücünde maksimum güç: 200;
- Maksimum tork: 206 Nm;
- Silindir başına valf sayısı: 4;
- Silindir çapı (içten ölçülmüştür): 82,5 mm;
- Silindir yüksekliği (içten ölçülür) veya maksimum piston stroku: 92,8 mm;
- Silindir ateşleme sırası: 1-3-4-2.
{{{ad-code}}}
FSI ile karşılaştırıldığında TSI’da neler değişti?
- Triger kayışına karşı zamanlama zinciri;
- 10.5: 1 ile karşılaştırıldığında 9.6: 1 sıkıştırma oranı;
- Bosch MED9 ile karşılaştırıldığında Bosch MED 17 motor yönetimi;
- FSI’da 2’ye kıyasla 3 oksijen sensörü;
- Yağ, soğutulmalarını ve yağlanmalarını iyileştirmek için pistonların altına jetler şeklinde püskürtülür;
- Daha dengeli bir eksantrik mili;
- Geliştirilmiş yakıt besleme sistemi;
- Değiştirilmiş piston kafası;
- Parazitik kayıpları ortadan kaldırmak için modifiye edilmiş dahili parçalar;
- Geliştirilmiş PCV sistemi.
{{{ad-code}}}
TSI motorunun geliştirilmiş ve çok daha verimli bir FSI olduğunu anlamanın çok zor olduğunu sanmıyorum.
TFSI motor sorunları
A5, A4 ve Q5’te bulunan eski TFSI motor versiyonlarında yüksek yağ tüketimine yol açan fabrika hatası vardır.
Sorun, az miktarda yağın silindirlere akmasına izin veren piston segmanlarıyla ilgili gibi görünüyor, bu miktarlarda yağ yanması ve dolayısıyla daha yüksek yağ tüketimine sahip olacağız. Sürücüler, araçta yağ seviyesi göstergesi göründüğünde bunu fark ederler.
{{{ad-code}}}
Uyarı ışığı, yağ seviyesini yeniden doldurmanız gerektiğini gösterdiğinde, hemen durmanıza gerek yoktur, ancak kısa süre içinde motor yağı eklemeniz gerekecektir. Hangi motorlar etkilenir? 2012’den önce üretilen 2.0 ve 1.8 TFSI motorları, etkilenen motor kodları CAEB, CDNC ve CNDC’dir.
TSI motor sorunları
TSI motorları, 2008 ile 2015 yılları arasında üretilen çoğu Vw aracını donatan motorlardır. TSI motorları da oldukça sorunludur, esas olarak bujilerde ve aynı zamanda endüksiyon bobininde sorun yaşarlar.
Bir TSI motorunuz varsa ve garip motor sesleri duyuyorsanız, PCV valfiyle ilgili sorunlarınız olabilir. Birçok sürücü emme manifoldu ve yakıt pompası ile ilgili sorunlar yaşadıklarından şikayet etti.
{{{ad-code}}}
TSI vs TFSI motorları
Bu motorlar arasındaki fark basittir, her ikisi de sadece TSI motorlarının VW modellerini donattığı, TFSI motorlarının Audi modellerini donattığı aynı prensipte çalışır.
FSI veya MPI? Hangisi daha iyi?
Çoğunuz FSI ve MPI arasındaki farkın ne olduğunu sık sık merak ettiniz. MPI motor, motorlara kıyasla çok noktalı bir enjeksiyona sahiptir
Direkt enjeksiyonlu TSI, MPI motorlarda benzin depodan bir elektrikli pompa ile emilir ve enjeksiyon rampası vasıtasıyla enjektörlere iletilir, FSI motorları MPI motorlardan farklı bir emme manifolduna sahiptir.
{{{ad-code}}}
Makalenin sonunda, doğrudan bu tür motorların sahiplerinden bazı görüşleri sunmak istiyoruz.
Sahip Golf 5 1.4 FSI: „Onunla durmaksızın araba kullanırdım, uzun vadede nasıl idare ettiğimizi gerçekten çok seviyorum. Yeteneği, şaşırdım“.
Audi A3 1.4 TFSI’nin sahibi: „Oktan sayısı 98 olan benzine ihtiyacınız var, sadece sürekli 500-700km sürerseniz yağ tüketiyor, bu mesafeden onu 150ml ile doldurdum ve süspansiyonlar biraz sert“.
Golf 6 2.0 TSI sahibi: „Süper hızlı, 200 beygir gücünde bir dizele bindim, ancak benzin vay, şu anda bir hava sensörüyle ilgili bir sorunum var ve biraz daha fazla tüketiyor.“
{{{ad-code}}}
Golf 6 1.2 TSI sahibi: „Neredeyse 200.000 km’de şansıma sadece ufak tefek sorunlar yaşadım. Sadece yatakları, yanmış ampulleri, fren balatalarını ve zamanla aşınan şeyleri değiştirdim, hiçbir şey çok pahalı veya onarımı zor değil“ .
Audi A5 2.0 TFSi’nin sahibi: „Araba sürmesi keyifli, eğlenceli, dengeli, onunla birçok aktivite yapabilirdim, iyi düşünülmüştü ama 2.0 TFSI motoru bir hayal kırıklığıydı. Segmentlerle ilgili fabrika sorunları, orta ila yüksek yağ tüketimi (1500-2000 km’de 1l), küçük zayıf bileşenler (endüksiyon bobinleri, pcv valfi) Güvenilirlik açısından bazı sorunlarla karşılaştık (alternatör kasnağı, ön aks kolları, tekerlek yatakları, viraj denge çubukları, valf mühürler) – nispeten kısa bir süre içinde (1 yıl), bu da onu hizmete geri götürmem gereken sürekli bir stresi temsil eder „.
Golf 5 1.6 FSI sahibi: „Her gün kendimi rahat hissediyorum. Bisiklet sürmek gibi. Bir parçasını sevmiyorum, nox sensörlü lambda 2 probu, değiştirdim. Ama sorun şu ki Romanya’da pahalıydı ve Almanya’da yarı fiyatına aldım (yeni) „.
{{{ad-code}}}