Bir araba emisyon testi, adından da anlaşılacağı gibi, arabanın motorunun ürettiği kirlilik derecesini doğrulamak için arabalar üzerinde yapılan bir testtir. Diğer tüm testlerde olduğu gibi, sokaklarda seyahat etmek için tüm arabaların geçmesi gereken belirli standartlar vardır.
Ancak tüm arabalar değil ve birkaç vaka var, araba emisyon testini geçmeyi başarıyor. Ve arabanın sahibi, bu testin neyi temsil ettiği konusunda minimum bilgiye sahip değilse, arabasının ITP’yi geçememesinin nedeni konusunda tamamen sis içinde olacaktır.
Bu nedenle, size yardımcı olmak için, başarısız testlerin çoğunun arkasında en yaygın olan 7 nedeni bir araya getirdik. Öyleyse okuyun ve not alın.
Yakıt ölçer teknik özellikleri karşılamıyor
Ve evet, bu mümkün. Ve aracınızın yakıt sayacının gerekli özellikleri karşılamamasına neden olabilecek pek çok faktör vardır.
Yanlış bir enjeksiyon ünitesi, bir karbüratör veya hatta bilgisayarlı bir motor kontrol sistemi, aracınızın emisyon testinde başarısız olmasının en yaygın nedenlerinin bir parçasıdır.
Arızalı oksijen sensörü
Ve oksijen sensörünün neyle ilgili olduğunu bilmiyorsanız, egzoz gazlarındaki oksijen miktarını ölçmekten sorumlu olduğunu bilmeniz gerekir; bu, daha yaygın olarak arabanızın yaydığı dumandan anlaşılır.
Aynı zamanda, düşük bir tüketime sahip olmanızı sağlayan, aynı zamanda düşük seviyede kirletici olmasını sağlayandır. Arızalı bir oksijen sensörü, birçok araçta oldukça yaygın bir olgudur ve arızasının birkaç nedeni vardır.
Panik yapmak için bir neden olmamasına rağmen, oksijen sensörünün arızalanması daha yüksek toksik emisyonlar, hızlanma eksikliği ve motorun aşırı ısınması gibi sorunlara yol açabileceğinden, bu durum yine de araç sahibinin dikkatini gerektirir. Sorun tespit edildikten sonra, bu tür şeyleri önlemek için gecikmeden tamirciye gidin.
Burada daha fazla açıklama yapma ihtiyacı hissediyoruz. Oksijen sensörü de motorun doğru çalışması için son derece önemlidir. ECU’ya egzozdaki oksijen miktarı hakkında bilgi gönderir, temelde egzozun analizini yapar.
Bu analize bağlı olarak ECU, bir sonraki yanma dilimine ne kadar veya ne kadar oksijen konulacağına karar verir. Yani oksijen sensörü ECU’yu yanlış okursa artık ideal hava/yakıt karışımını yapamayacak ve aracınız zarar görecektir. Karışım eksik yanabilir, araba siyah duman çıkarır, arızalarla sonuçlanabilir ve açıkçası arabanın tüketimi 100’de 1-2 litre artacaktır ve tüm bunlar 100 Euro’dan daha az bir kısım için.
Arızalı ateşleme sistemi
ITP yapmanız gerektiğinde arabanızın araba emisyon testinde başarısız olmasının bir başka nedeni de analizörün egzoz gazında hidrokarbon varlığını tespit etmesidir. Bu, araca uygun şekilde bakım yapılmadığında olur.
Ateşleme sistemi, izin verilen sınırdan daha yüksek hidrokarbon seviyelerine yol açacak şekilde arızalı olabilir. Olası nedenler arasında aşınmış veya arızalı bujiler, yanmış teller ve hatta aşınmış bir zamanlama kapağı sayılabilir. Ateşleme sistemi kolayca test edilebilir. Öncelikle bujileri sökerek kontrol edin ve rengini kontrol edin. Bronz veya gri ise, mükemmel çalışır durumdalar.
Kararmışlarsa, yanma belirtileri varsa veya sıcaklarsa, bu bir sorundur ve bunları değiştirmeniz gerekecektir. Ayrıca ateşleme bobinlerini teker teker kontrol edin. Genel olarak, bobinlerde bir sorun varsa, araba kesin olarak çalışmayacaktır. Bu adımlardan sonra araba çalışmazsa, daha ayrıntılı bir kontrol için tamirciye gitmelisiniz.
Vakum sızıntıları
Bu, araba emisyon testinin başarısız olmasının arkasında oldukça yaygın olan başka bir nedendir. İster yeni ister eski bir araba, çeşitli faktörlerden dolayı vakum sızıntıları meydana gelebilir ve bu da size kesinlikle bir şeylerin yolunda gitmediğini söyler. Vakum kaçakları genellikle MAP sensörünün arızalanması nedeniyle meydana gelir. Bu sensör, motorun elektronik kontrol sistemindeki bir aracın içten yanmalı yükünü izler. Vakum hatlarında veya contalarda sızıntılar olabilir.
Zengin yakıt karışımı
Daha yüksek seviyede karbon monoksit nedeniyle yakıtın yanması ile daha yüksek seviyelerde karbondioksit üretilebilir.
Bu genellikle zengin bir yakıt/hava karışımından veya düşük ateşlemeden kaynaklanır. Aynı zamanda, zengin bir yakıt karışımı, emme manifoldunda, karbüratörde veya benzin pompasında ve ayrıca egzoz manifoldunda veya susturucuda hatalar yapabilir.
Sızdıran enjektörler, kirli oksijen sensörü veya daha yüksek yakıt basıncı gibi zengin bir yakıt karışımının ardında birkaç neden olabilir. Bunlar yakıtın kabul edilebilir seviyenin üstüne çıkmasına neden olur.
Hava enjeksiyon sistemi arızası
Hava enjeksiyon sisteminin etkinliği, yağmur önleme yönetmeliklerine uymak ve arabadaki karbon monoksit ve hidrokarbon emisyonlarını azaltmak için yanma odasına kesin miktarda benzin girmesine izin vermektir.
Sistem, motor egzoz kanalına taze hava enjekte eder. Arızalı veya hatalı bir hava enjeksiyon sistemi, motorun karbon monoksit ve hidrokarbon emisyonlarını düzgün bir şekilde kontrol etmesini engelleyebilir, bu nedenle bu zararlı gazların artan üretimi nedeniyle arabanız araba emisyon testinde başarısız olur.
Arızalı buharlaşma emisyon kontrol sistemi
Evaporatif emisyon kontrol sistemi, adından da anlaşılacağı gibi, yanma sonrası yanıcı yakıt buharlarının atmosfere salınmasını engeller. Vakum kaçakları, arızalı gaz kapakları veya arızalı bujiler, evaporatif emisyon kontrol sisteminin arızalanmasına neden olan nedenlerden bazılarıdır.
Bunlar, arabanızın araba emisyon testini geçememesinin nedenlerinden bazılarıdır. Aracınızın yukarıda belirtilen sorunlardan biriyle karşı karşıya olduğunu fark ettiyseniz, bir araba servisine gidin. Daha ciddi problemlere girmemek için sorun henüz emekleme aşamasındayken önlem alın.
Fotoğraf kaynağı: Dieselnet.com, illinoiscarlaws.com, sxthelement.com
