Bu kod, oksijen sensörü devresi hatasıyla ilgilidir (silindir 1 – sensör 1).
Yol işareti
Belirli bir motor silindiri için bir oksijen sensörü, normal parametreleri karşılamayan bir voltaj sinyali göndererek PCM’nin bir hata kodu kaydetmesine ve muhtemelen yerleşik bir gösterge ışığını açmasına neden oldu. B1, motor bloğunun 1. Silindirini temsil eder. S1, arızanın sensör 1’de veya giriş sensöründe (katalitik konvertörden / katalizörden önce) olduğunu size bildirir.
{{{ad-code}}}
Kod parametrelerini ayarlama
Bu özel devre için 8 ohm’luk evrensel direnç seviyesi normaldir. Her iki yönde de% 10’dan fazla varyasyonlar, saklanan bir koda ve bir arızayı gösteren bir lambaya neden olacaktır. Batarya voltajı ile örtüşen ısıtma devresinin voltajı,% 10’luk bir varyasyonla, bu, PCM’de depolanan bir hata kodunu başlatmak için yeterlidir. Motor çalışıyor (kapalı döngü), uzun süre (genellikle 8 saniyeden fazla) sabit kalan oksijen sensörü okumaları, bir kodun saklanmasına ve bir arızayı belirtmek için gemide bir göstergeye neden olabilir.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0130
Bunlar arasında zayıf motor performansı, düşük yakıt verimliliği, egzoz borusundan siyah duman ve gemideki arıza göstergesinin tutuşması olabilir.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0130
Olası nedenler arasında hatalı bir oksijen sensörü, oksijen sensörüne hatalı bir elektrik konnektörü, hatalı kablo bağlantısı veya oksijen sensörü devresinde kısa devre, düşük veya aşırı yakıt basıncı veya hatalı bir PCM (hatalı bir PCM daha nadirdir) bulunur.
{{{ad-code}}}
Yaygın yanlış teşhis
Teknisyenler, motor arızalandığında oksijen sensörlerinin değiştirilmesini önermektedir. Oksijen sensörünün yanlış değiştirilmesi de bir olasılıktır
OBD2 hata kodu teşhisi P0130
Motorun düzgün çalışması için 14: 7 hava-yakıt karışımı (hava: yakıt) sağlanmalıdır. PCM modülü, yakıt beslemesini, ateşleme süresini ve yakıt enjektör darbesini kontrol etmek için kullanılır. PCM, yakıt dağıtım stratejisini hesaplamak için çeşitli motor iletkenlik sensörlerinden giriş sinyalleri toplar. En önemli sensörlerden biri ısıtmalı oksijen sensörü veya hava / yakıt sensörüdür. Egzoz sistemindeki oksijen seviyelerini tespit etmek için kullanılır. Bu veriler, PCM’ye motorun nasıl az ya da çok performans gösterdiğini bildirir.
Oksijen sensörünün „ısıtma“ kısmı, özellikle oksijen sensörlerini ısıtmaya ayrılmış bir elektrik devresidir. OBD-II araçlarındaki oksijen sensörlerinin çoğu ısıtılır. Her ısıtmalı oksijen sensörünün kendi entegre ısıtıcısı vardır.
{{{ad-code}}}
Oksijen sensörünü elektrik voltajı kullanarak ısıtarak, PCM, yalnızca egzoz dumanları ile ısıtılmasından daha erken çalışmasına izin verir.
Bu, emisyonları ve bir PCM’nin kapalı döngü moduna girmesi için gereken süreyi azaltır. Çoğu ısıtılmış oksijen sensörü, yaklaşık 12,6 ila 13,8 voltluk bir pil voltajı kullanır). Bazı modellerde voltaj bir sigorta devresi tarafından sağlanır.
Diğer üreticiler, pil voltajı ve sürekli bir yüzeye sahip bilgisayar kontrollü bir güç kaynağı kullanır. PCM, ısıtma sistemi devresinin voltajında (veya direncinde) bir arıza tespit ederse, bir kod saklanacak ve gemide bir gösterge ışığı yanacaktır. Bu kodun başarılı bir şekilde teşhis edilmesine yardımcı olacak birkaç araç vardır.
Bir OBD-II tarayıcı (veya kod okuyucu) ve bir dijital volt / ohmmetre, bir teşhisi başarılı bir şekilde uygulamada çok yardımcı olacaktır. Bir üreticinin servis kılavuzu (veya eşdeğeri) de gerekli olacaktır. Tüm kabloları ve konektörleri görsel olarak kontrol ederek teşhisi başlatın. Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.
{{{ad-code}}}
Her şeyin yolunda olduğundan emin olmak için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi her zaman yeniden test edin. Tüm kablolar, konektörler ve sistem bileşenleri (sigortalar dahil) normal çalışıyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) tanılama konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgiler, bu kodun depolanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir. Geri dönüp dönmediğini görmek için kodu silmeye ve aracı çalıştırmaya devam edin.
Kodlar temizlendikten sonra, kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı yeniden başlatmayı deneyin. Kod hemen yeniden görünmezse, kesintili bir durumunuz olabilir.
Aralıklı durumların teşhis edilmesi oldukça zor olabilir ve aşırı durumlarda doğru teşhis konulmadan önce kötüleşebilir.
{{{ad-code}}}
Oksijen sensörünün çıkarılması, nispeten uygun olduğu varsayılarak yardımcı olabilir. İstenmeyen döküntü ve hatta renk değişimi belirtileri açısından sensörü inceleyin. Motor tarafından yakılan ve egzoz sisteminde taşınan silikon bileşenler, oksijen sensörlerini kalıcı olarak iletebilir. Hatalı kabloları onarın veya oksijen sensörlerini gerektiği gibi değiştirin.
Kodları kaldırın ve onarımın başarılı olduğundan emin olmak için aracı test edin. Belirgin bir sorun bulunmazsa, saklanan verileri görmek için bir tarayıcı kullanın.
Net veriler elde etmek için dijital bir volt / ohmmetre kullanmak, sensör işlevini izlemek ve size daha doğru veriler vermek için de kabul edilebilir bir yöntemdir.
Isıtmalı oksijen sensörünün (ön katalitik konvertör) analizi, motor normal çalışma sıcaklığına ulaştıktan ve PCM kapalı döngü çalışmasına girdikten sonra, yaklaşık 100 milivolt ile 200 milivolt arasında sürekli olarak dalgalanmalıdır. Konektör arızalıysa, gerektiği gibi onarın veya değiştirin ve kodları silin.
Onarımın başarılı olduğundan emin olmak için aracı test edin. Konektör pimleri iyi durumda görünüyorsa, elektrik konektörünü ayırarak oksijen sensörünün direncini ve sürekliliğini test etmeye hazır olun. Veriler, oksijen sensörünün düzgün çalışmadığını gösteriyorsa, konektörü çıkarın ve sensörün kendisini test edin.
{{{ad-code}}}
Oksijen sensörü ısıtıcısının akü voltajı besleme devresi „direnç yok“ gösteriyorsa, oksijen sensörünün arızalı olduğundan şüphelenebilirsiniz. Oksijen sensörünü üreticinin önerdiği şekilde test edin. Sensörü gerektiği gibi değiştirin ve ardından kodları silin.
Ardından, uygun bir onarımın yapıldığından emin olmak için aracı sürmeyi deneyin. Oksijen sensörü üreticinin spesifikasyonlarını karşılıyorsa, elektrik konektörlerini ilgili tüm kontrol modüllerinden (özellikle PCM) ayırarak sistem devrelerini direnç ve süreklilik açısından test edebilirsiniz.
Üreticinin servis kılavuzuna bakın ve tüm sistem devrelerinde süreklilik ve mukavemet testleri yapın. Gerçek sonuçları üreticinin spesifikasyonlarıyla karşılaştırın ve gerektiğinde devreleri, bileşenleri veya konektörleri onarın veya değiştirin.
Onarımdan sonra, kodları silin ve onarımın başarılı olduğundan emin olmak için aracı çalıştırın. Oksijen sensörü ve sistem devreleri üreticinin spesifikasyonlarıyla karşılaştırılabilirse, hatalı bir PCM’den (veya başka bir bağlantıdan) şüphelenebilirsiniz.
Bağlantı hatası nadirdir ve değiştirilmesi yeniden programlama gerektirir. Bir voltaj düşürme yöntemi kullanarak ayrı sensör ısıtıcı devrelerindeki (güç ve toprak) voltajı test edin.
{{{ad-code}}}
Test voltajları, tam dolu akününkine yakın olmalıdır.