Bu kod, eksantrik mili ve distribütör konum sensörü hatasına atıfta bulunur – düşük performans.
Yol işareti
PCM, krank mili konum sensöründen veya distribütörden kesintili, düzensiz veya anormal bir giriş sinyali algıladı. Krank milinin ve dağıtıcının konumu, yanlış hizalanmış olarak PCM tarafından belirlenir.
Kod parametrelerinin ayarlanması
Krank mili ve distribütör konum sensörü önceden belirlenmiş bir derecede değilse, araca bir kod ve bir uyarı ışığı kaydedilecektir. Bazı modeller, arabada bir servis ışığının yanması için birkaç arıza döngüsü gerektirir.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0321
Semptomlar değişebilir, motor çalışmıyor veya çalışmakta tereddüt ediyor, olası bir motor aşırı ısınması ve araçta bir servis ışığı.
Yaygın nedenler OBD2 hata kodu P0321
Bu kodun en yaygın nedeni, arızalı bir krank mili / eksantrik mili konum sensörü, arızalı CPS kablo demeti veya CPS elektrik konnektörü, arızalı bir distribütör sensörü veya arızalı distribütör olabilir.
Yaygın yanlış tanı
Herhangi bir sensörü, önce motor hatalarını teşhis etmeden değiştirmek, yanlış teşhise neden olabilir. Düzgün çalışmayan bir motordan kaynaklanan krank mili sensörü, eksantrik mili ve distribütör voltajının değişmesi olasılığı nedeniyle, bu kodu teşhis etmeden önce motor arızalarını teşhis etmek ve onarmak gerekir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0321
Üreticiler krank mili elektromanyetik konum sensörünü iki farklı şekilde kullanırlar.
Her iki mod da, CSP sensörünün alanını kesmek için isteksiz bir halka veya dişler, dişler (krank miline bağlı) kullanır ve PCM tarafından kare şeklinde bir darbe modeli olarak yorumlanan şeyi oluşturur. Bu kesintiler, PCM’ye krank milinin kesin konumunu sağlar.
İlk olarak, PCM krank mili konumunu yalnızca hataları tespit etmek için kullanır ve motorun çalışmasını etkilemez. Bu tür bir sistemi kullanan motor kontrol sistemleri, krank mili konum devresi arızasına rağmen motorun çalışmasına ve çalışmasına izin verebilir, ancak motor performansı ve yakıt ekonomisi zarar görecektir.
İkinci tip sistemde, PCM, başlangıç zamanını ve ateşleme kontrolünü hesaplamak için krank milinin konumunu kullanır.
Bu tür bir sistemde krank mili konum sensörünün arızalanması, motorun çalışamamasına, anında saklanan bir hata koduna ve makinede yerleşik servis ışığına neden olur.
Bu kodu başarılı bir şekilde teşhis etmek için bir tarayıcı (veya kod okuyucu) ve bir dijital volt/ohmmetre faydalı olacaktır.
Tüm kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyerek tanıya başlayın.
Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.
Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Sistemin tüm kabloları, konektörleri ve bileşenleri (sigortalar dahil) normal sırada görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) tanılama konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin. Bu bilgi, bu kodun depolanmasına katkıda bulunabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
Kodlar temizlendikten sonra, kodun yeniden görünüp görünmediğini görmek için aracı çalıştırın ve sürün. Kod hemen dönmezse, kesintili bir durumunuz olabilir.
Aralıklı durumlar teşhis için zor olabilir ve aşırı durumlarda doğru teşhisten önce durumu daha da kötüleştirebilir.
Başarılı bir teşhis elde etmek için uygun bir başlangıç noktası, motor çalışırken bir motor devri sinyalini kontrol etmektir. Bu, bir tarayıcı kullanılarak veya CPS sisteminin tasarımına bağlı olarak motor çalışırken aracın takometresini gözlemleyerek yapılır.
RPM sinyali algılanmazsa, krank mili dişlisini, konum sensörünü ve sensör konektörünü hasar açısından görsel olarak inceleyin, varsa onarın.
Belirgin bir hasar belirtisi yoksa, CPS sistemini bir referans voltaj sinyali için test edin (bu genellikle 5 volttur, ancak üreticinin teknik özelliklerini kontrol edin).
Bir osiloskopunuz varsa, 5 voltluk bir kare dalga modelinin mevcut olup olmadığını görmek için CPS sinyal kablosunu test edin.
Herhangi bir dalga paterni algılanmazsa, CSP sensörünün direncini kontrol edin ve değerleri üreticinin spesifikasyonları ile karşılaştırın. CPS sensörü uygunsa, sistem devresini uygun voltaj ve direnç açısından test edin. Gerekirse bozuk veya kısa devre yapan kabloları onarın. PCM arızası bir olasılıktır, ancak çok nadirdir, bu nedenle arızalı bir PCM’yi kınamadan önce diğer tüm olasılıkların tüketilmesi gerekir.
Eksantrik mili konum sensörü ve dağıtıcı sensörü, krank mili konum sensörüne benzer şekilde kullanılır. Eksantrik mili konum sensörü, eksantrik milinin bir veya diğer ucundaki metal isteksiz halka ile etkileşime giren elektromanyetik bir sensördür.
Birden fazla eksantrik mili kullanan motorlar, birden fazla eksantrik mili konum sensörü ile donatılmıştır.
Üreticinin referans değerlerindeki değişiklikler (voltaj dalga formları olarak görülür) bir kodun saklanmasına ve sonunda arabaya bir uyarı ışığının yanmasına neden olur.
Kod geri gelirse, distribütörün, eksantrik mili sistemi kablo tesisatının ve krank mili konum sensörü sisteminin ve elektrik konektörlerinin görsel incelemesine başlayın.
Motordan sızan yağ, antifriz veya hidrolik direksiyon yağı ile kirlenmiş sistem devrelerinin şüpheli alanlarını kontrol edin.
Sistem devrelerinde bariz bir sorun yoksa krank mili, eksantrik mili ve distribütör konum sensörlerinde bir direnç testi yapın ve sensör konektöründe bir voltaj testi yapın.
Bu testi gerçekleştirmek için bir dijital volt/ohmmetre kullanın, sonuçları üretici tarafından belirtilen referans voltajla karşılaştırın. Sonuçlar üreticinin değerleriyle eşleşiyorsa, üç sensörü de değiştirin. Sonuçlar üreticinin değerleriyle uyuşmuyorsa, bir dijital volt/ohmmetre kullanarak sistemin sürekliliğini kontrol edin.
En iyi sonuçlar için, devrenin kablo tarafında bir ohmmetre kullanmadan önce elektrik konnektörünü PCM’den ayırın.
PCM arızasının bir değişken olduğunu unutmayın, ancak çok nadiren olur