OBD2 hata kodu P0401

OBD2 hata kodu P0401

Bu kod, EGR valfi akış hatası – yetersiz akış anlamına gelir

Yol işareti

{{{ad-code}}}

PCM, egzoz gazı geri dönüşüm sistemi (EGR) akışıyla ilgili bir sorun tespit etti. Bir hata kodu kaydedildi ve arabada bir arıza lambası yandı.

Kod parametrelerini ayarlama

PCM, kollektör hava basıncında istenen değişiklik derecesini algılamazsa, EGR valfi etkinleştirildiğinde, bir kod kaydedilecek ve makinedeki bir arıza gösterge lambası yanacaktır. Bazı modeller, EGR valfini ayrı ayrı izlemek için bir konum sensörü kullanır. EGR valfinin hava basıncı PCM hesaplamalarıyla eşleşmezse, bir kod kaydedilir ve makinede bir lamba yanar. Ford, hava basıncını ölçmek için bir EGR basınç tetik delta sensörü (DPFE) kullanır. DPFE sonuçları üreticinin spesifikasyonlarını karşılamadığında, bir kod kaydedilir ve arabada bir servis lambası yanar.

{{{ad-code}}}

Belirtiler OBD2 hata kodu P0401

Bu kod göründüğünde muhtemelen hiçbir belirti olmayacaktır. Bir kod kaydedilecek ve arabada ışıklı bir gösterge ışığı yanacaktır.

Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0401

Bu kodun en yaygın nedenleri tıkalı EGR boruları ve tıkalı DPFE sensör borularıdır. Ayrıca hatalı bir EGR sensörü, bir MAP sensörü, hatalı bir EGR valfı, hatalı bir EGR kontrol solenoidi veya arızalı elektrik kablolarından da şüphelenebilirsiniz.

Yaygın yanlış teşhis

{{{ad-code}}}

En çok bilinen yanlış tanı, „EGR valfi“ ifadesini duyan ve EGR valfini değiştirmek için acele edenlerden gelir, maliyeti oldukça yüksektir, diğer sorunlar bu kodun nedeni olabilir.

OBD2 hata kodu teşhisi P0401

EGR sistemleri iki ana türe ayrılabilir.

İlk (en yaygın) tip, motor vakumu tarafından kontrol edilir. OBD2 ile donatılmış araçlarda kullanılan tipik EGR sistemi, vakumun EGR’ye girmesine izin vermek için açık ve vakumun EGR valfına ulaşmasını kısıtlamak için kapatılan elektrikli solenoidler kullanılarak PCM tarafından kontrol edilir. Araba hızı, gaz kelebeği konumu ve RPM seviyesi gibi motor sensörü girdileri, bu solenoidler PCM tarafından etkinleştirilmeden önce dikkate alınır.

{{{ad-code}}}

Valf, motor vakumu (ve entegre bir diyafram) kullanılarak açılır ve yay basıncı nedeniyle kapatılır.

İkinci tip EGR valf sistemi, elektrikle kontrol edilen bir valf kullanır. Bu sistemde, vananın kendisi, küçük elektrik motorları kullanarak açılan (ve kapanan) elektrikli solenoidlere veya elektrikli aktüatörlere bağlanır.

PCM, EGR valfini istenen değere açmak için farklı voltaj dereceleri kullanır.

PCM, hem istenen EGR akışı miktarını hem de gerçek EGR akışı miktarını hesaplamak için farklı motor iletkenlik sensörlerinden alınan giriş verilerini kullanır.

Gaz kelebeği konum sensöründen, makine hız sensöründen, zemin hava akış sensöründen ve oksijen sensörlerinden gelen girdiler, PCM’nin EGR sisteminin istenen akış oranını hesaplamasına ve valfi ayarlamasına yardımcı olur.

{{{ad-code}}}

Hava basıncı sensörü, barometrik basınç sensörü ve EGR sensörü delta basınç sensörü (varsa), PCM’nin EGR akışının doğru olup olmadığını belirlemesine yardımcı olur. Bu durumda, EGR akışı, gerçek EGR valfinden akan gazlar yerine emme manifoldu alanına giren egzoz gazlarının akışını ifade eder.

Bazı üreticiler EGR sarkacının konumunu izlemek için bir EGR konum sensörü kullanır. EGR akışı, sarkacın EGR valfindeki konumundan tahmin edilir. Diğer otomobiller, „EGR AÇIK“ ve „EGR KAPALI“ konumları arasındaki değişiklikleri izlemek için yukarıda belirtilen sensörleri (MAP ve BMP) kullanır, bu değişiklikler hava basıncındaki değişiklikler olarak kabul edilir. Bununla birlikte, diğer üreticiler, EGR valfi etkinleştirildiğinde hem egzoz basıncı tepkisini hem de manifold havasının basıncındaki değişiklikleri izlemek için bir delta basınç EGR sensörü ve özel olarak tasarlanmış bir egzoz borusu kullanır. Teşhise başlamadan önce ihtiyacınız olan bazı araçlar vardır.

{{{ad-code}}}

Bunlara bir tarayıcı, bir dijital volt / ohmmetre ve bir el tipi vakum pompası dahildir.

Tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlayın. Vakum hatlarını ve hortumları kontrol etmeyi unutmayın.

Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.

Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Sistemin tüm kabloları, konektörleri ve bileşenleri (sigortalar dahil) normal sırada görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) teşhis konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.

Bu bilgiler, bu kodun depolanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.

{{{ad-code}}}

Kodlar temizlendikten sonra, kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı çalıştırın ve sürün. Kod hemen dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir. Aralıklı koşullar, teşhis için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhisten önce durumu daha da kötüleştirebilir.

Tarayıcıyı kullanarak, EGR işlevini izleyin ve bulgularınızı üreticinin spesifikasyonlarıyla karşılaştırın ve bir arıza veya aralıklı bir durum olup olmadığını belirleyin.

Kesintili bir durumsa, aşınmış veya yanmış kablolardan veya EGR valfi konektörlerinden, EGR kontrol solenoidlerinden veya EGR ve DPFE sensöründen şüphelenin.

Yapıştırılmış bir EGR valfi de aralıklı bir arızaya neden olabilir.

Manifold hava basıncında herhangi bir değişiklik tespit edilmezse, PCM EGR valfini açtığında, vakum hattını EGR’den ayırın. El vakum pompasını dikkatlice doğrudan EGR’ye bağlayın ve motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.

{{{ad-code}}}

El pompasını pompalayarak EGR valfına yavaşça vakum uygulayın.

EGR valfi açılır ve motor durmazsa, EGR boruları tıkanmıştır. Zamanla motorun içinde karbon oluşur. Karbon, EGR borularında birikebilir ve sonunda bunları tamamen kısıtlayabilir veya engelleyebilir. EGR valfini çıkarın ve borunun diğer ucunu bulun. Bazı EGR borularının yalnızca gaz kelebeği gövdesinin içinde bir çıkışı vardır, diğerleri emme manifoldunun merkezinde ve diğerleri, her silindir için küçük bir delik olan girişin altında tek bir boru kullanır.

EGR vakum basıncı altında çalışmazsa, EGR valfini değiştirin.

EGR açılır ve motor durursa, EGR kontrol solenoidindeki vakumu kontrol edin.

Solenoidin giriş tarafında bir vakum varsa, çıkış vakum hattını ayırın ve tarayıcıyı kullanarak EGR sistemini etkinleştirin. EGR sistemi etkinleştirildiğinde, solenoidden bir tıkırtı olmalı ve çıkış tarafında bir vakum olmalıdır. Solenoidin çıkış tarafında vakum yoksa, PCM tarafından etkinleştirildikten sonra, EGR kontrol solenoidi konnektöründe bir voltaj ve şasi sinyali test edin.

{{{ad-code}}}

Çoğu EGR kontrol solenoidi, devreyi tamamlayan ve solenoidi açan PCM’den toprak darbeli anahtarlamalı voltaj kullanır.

Darbe PCM tarafından kesildiğinde, solenoid kapanır ve vakum sınırlanır.

EGR kontrol solenoidi konnektöründe voltaj veya şasi sinyali yoksa, PCM konnektörünü ayırın ve etkilenen devrede sürekliliği kontrol edin. Gerekirse kabloları ve kısa devre yapmış konektörleri onarın ve tekrar kontrol edin.

Elektrikli veya doğrusal bir EGR valfi kullanan bir EGR sistemini teşhis ederseniz, motor rölantideyken EGR’yi etkinleştirmek için tarayıcıyı kullanın.

Motor durmazsa, EGR’yi motordan gevşetin, ters çevirin ve çalışmasını kontrol edin. EGR valfi çalışmazsa değiştirin, kodu sıfırlayın ve sistemi yeniden test edin.

{{{ad-code}}}

Çalışırsa, EGR valfini motordan çıkarın ve motoru döndürün, eğer motor normal çalışıyorsa, EGR boruları tıkanmış demektir. EGR çıkarıldığında, motor normal şekilde dönmemeli, büyük vakum sızıntılarına benzer bir ses oluşmalıdır.

Bu bilgiler, EGR borularını uygun bir alet ve üretici tarafından onaylanmış bir tür kimyasal madde kullanarak serbest bıraktıktan sonra size yardımcı olabilir.

Motor durursa ve EGR çalışıyorsa, elektrikli EGR konnektörünü PCM’den voltaj sinyali için test edin. Bazı doğrusal EGR valfleri, aktivasyon için birkaç entegre servo mekanizma kullanır. Üreticinin EGR çalışma voltajı spesifikasyonlarını ve sonuçlarınızla karşılaştırmaları izleyin.

Voltaj sonuçlarınız üreticininkilerle uyuşmuyorsa, PCM konektörünün bağlantısını kesin ve tüm kabloları ve konektörleri yeterli güç ve süreklilik açısından test edin.

{{{ad-code}}}

Kısa devre yapmış kabloları ve konektörleri gerektiği gibi onarın, kodu sıfırlayın ve sistemi yeniden test edin.

Also read...
Yeni başlayanlar için arabalar hakkında bilmeniz gereken her şey
Yeni başlayanlar için arabalar hakkında bilmeniz gereken her şey

Başkalarında bunu pek çok kez gördük ve yeni başlayanlar olarak kendimiz bile acı çektik. „Yolda araba“ ile kalıyorsunuz ve onunla...

Çok kilometreli motorlar için yağ
Çok kilometreli motorlar için yağ

Araştırmalar, bugün yollarda çalışan çoğu arabanın ortalama 11 yıl olduğunu gösteriyor. Arabanız bu yaşta olmasa bile, muhtemelen...

Araba kaydettirmek için izlenecek adımlar
Araba kaydettirmek için izlenecek adımlar

Bir arabayı kaydettirmek için izlenecek adımları içeren kılavuzu tamamlayın Bir arabayı kaydetmek için izlenecek adımları bilmek ç...

Manuel şanzımanlı bir araba için yasak şeyler
Manuel şanzımanlı bir araba için yasak şeyler

Vites kutusu, kuvveti dönüştürmeye ve dönme hareketini farklı birimlere veya araçlara iletmeye yarayan bir dizi dişlidir. Tahrik t...