Bu kod, katalizör hatası – düşük verimlilik – tezgah 1’i fade eder.
Yol işareti
PCM, belirli bir motor tezgahı için normal çalışma eşiğinin altında bir motor verimliliği tespit etti. PCM, katalizörün verimini hesaplamak için egzoz gazının bileşimini ve oksijen sensörlerinden gelen sıcaklık verilerini kullanır. Bu seviye tespit edilmezse, bir hata kodu kaydedilir ve araçta bir servis göstergesi yanar. Tezgah 1, katalizör sorununun 1 numaralı tezgahta olduğunu, 1 numaralı tezgahta genellikle 1 numaralı silindir olduğunu gösterir. 1 numaralı silindiri bulmak için üreticinin servis kılavuzuna bakın.
[[ad number=“1”]]
Kod parametrelerini ayarlama
PCM, her dönüştürücüdeki katalizörün verimini hesaplamak için yukarı akış ve aşağı akış sensörlerinden alınan giriş verilerini kullanır. Ön oksijen sensörünün sonuçları, değişen yakıt karıştırma koşulları ile dalgalanma eğilimindedir. Aşağı akış oksijen sensörleri, yukarı akışlı olanlardan daha kararlı kalma eğilimindedir. Sensör okumaları çok benzerse, bir kod kaydedilecek ve araçtaki bir ışık yanacaktır.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0420
Semptomlar, arabadaki bir uyarı lambasından motorun çalışmamasına kadar değişebilir. Katalitik konvertör (katalizör) verimlilik eşiğinin altındaysa veya sensör (ler) arızalıysa, sürüş sorunları olmayabilir.
[[ad number=“2”]]
Bununla birlikte, dönüştürücü kırılmış veya iç bileşenleri eritmişse, genel bir motor performansı eksikliği, hızlanma sırasında yüksek ses ve hatta motorun çalışmaması gibi sorunlar ortaya çıkabilir.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0420
Bu kodun en yaygın nedeni, hatalı bir katalizördür. Oksijen sensörleri de bir sorun olabilir, ancak kodları katalizör hata koduna eşlik edecektir. Katalitik konvertör kodlarını teşhis etmeye başlamadan önce oksijen sensörü kodlarını teşhis edin ve onarın. Katalizör çok aşınacak şekilde tasarlandığından, arızası normalde diğer faktörlerle ilişkilidir. Bu faktörler arasında yanlış yakıt kullanımı, arızalı bir soğutma sensörü, kütle akış sensörü, hava basıncı sensörü, yakıt basıncı regülatörü veya yakıt enjeksiyon pompası nedeniyle egzoz sistemine fazla yakıt atılması, ateşleme gecikmesi veya yağ kirlenmesi yer alır. Bir egzoz manifoldu, alt boru, çatlak hortum veya katalitik konvertörün yukarı akışındaki diğer egzoz bileşenlerinden sızıntılar, PCM’de katalitik kusurlar olarak meydana gelebilir.
[[ad number=“3”]]
Yaygın yanlış teşhis
En yaygın teşhis hataları, katalizör hatasına neden olan sorunların düzgün bir şekilde araştırılmamış olmasından kaynaklanır. Teknisyenler, diğer kodlar mevcut olduğunda ve uzun süre tamir edilmeden bırakıldığında, tekrarlanan katalitik konvertör arızasının meydana geldiğini bildirmektedir. Bazı motor hatalarının katalizörün platin elemanına zarar verdiği bilinmektedir. Bir sonraki yaygın yanlış teşhis, oksijen sensörünün değiştirilmesidir, oksijen sensörü hatası değiştirilmeden önce kontrol edilmelidir. Teknisyenler, pahalı katalizör değişimini önlemek için oksijen sensörlerinin sıklıkla yanlışlıkla değiştirildiğini bildiriyor.
OBD2 hata kodu teşhisi P0420
Katalitik konvertör, yalnızca içten yanmalı motorlu araçlarda baca gazı emisyonlarını azaltmak için kullanılır.
Katalizör, içinde çok farklı olmasına rağmen, egzoz borusuna benzeyen sıralı bir cihazdır. Katalizör, motor çalışırken egzozdan çok daha fazla ısınır. Gecikmiş ateşleme süresi ve motor arızaları, katalizör sıcaklığının tehlikeli bir seviyeye yükselmesine neden olabilir. Bazı durumlarda katalizör çok yüksek sıcaklıklara ulaşarak onu kırmızı yapar ve yanıcı sıvılar ile temas ederse yüksek yangın riski taşır.
[[ad number=“4”]]
Katalizör, aşırı zararlı oksidi sınırlamak ve filtrelemek için bir muhafaza içinde sıkıca paketlenmiş bir örgülü elyaf sistemi (yüksek platin konsantresi içeren) kullanır. Oksit parçacıkları (yeterince atomize edilmemiş yakıt tarafından oluşturulan) daha sonra katalizörün içinde bulunan aşırı sıcaklıklarla (260-420 santigrat derece) yakılır.
Teşhise başlamadan önce, katalizörün hala garanti kapsamında olup olmadığını kontrol edin.
Katalizörlerin genellikle otomobil modeli ne olursa olsun yaklaşık 160.000 km garantisi vardır.
Katalizör garanti kapsamında değilse egzoz sistemini kontrol ederek başlayın. Sızıntı tespit edilirse (katalizörden önce), bunları gerektiği gibi onarın, kodu sıfırlayın ve sistemi yeniden test edin. Bu kodu başarılı bir şekilde teşhis etmek için birkaç araç gerekebilir.
Bunlar arasında bir tarayıcı, bir dijital volt / ohmmetre ve bir sıcaklık ölçüm cihazı bulunur. Tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlayın.
Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.
[[ad number=“5”]]
Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Sistemin tüm kabloları, konektörleri ve bileşenleri (sigortalar dahil) normal sırada görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) teşhis konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgiler, bu kodun depolanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
Kodlar temizlendikten sonra, kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı çalıştırın ve sürün. Kod hemen dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir.
Aralıklı koşullar, teşhis için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhisten önce durumu daha da kötüleştirebilir.
Katalizörden önce ve sonra aracı yükselterek ve egzoz borularındaki sıcaklık göstergesini (termometre) kullanarak devam edin (lazer termometreniz varsa bu çok daha kolaydır).
Sonuçlarınızı üreticinin spesifikasyonları ile karşılaştırın.
[[ad number=“6”]]
Sonuçlarınız üreticinin önerdiği ile uyuşmuyorsa, büyük olasılıkla katalizör kusurludur.
Sonuçlarınız üreticinin spesifikasyonlarını karşılıyorsa, motorun etkilenen bölgesinde yukarı akış ve aşağı akış oksijen sensörünün çalışmasını izlemek için tarayıcı ve osiloskop kullanın.
Motoru çalıştırın, arabayı sürün, ardından durun ve motoru rölantide çalıştırın. Motor normal çalışma sıcaklığına ulaştıktan ve motor kontrol sistemi çalışmaya başladıktan sonra, yukarı akış sensörü düşük voltajdan yükseğe (yaklaşık .350 ila .900 volt) hızla dalgalanmalıdır. Aşağı akış sensörü, neredeyse yarı yarıya (.500 volt) bir okuma bulmalı ve motor çalıştığı sürece kalmalıdır. Aşağı akış sensörü, yukarı akış sensörü gibi salınırsa, katalizör büyük olasılıkla arızalıdır. Yukarı akış ve aşağı akış sensörleri yavaş yanıt veriyorsa veya değişen motor koşullarına yanıt vermiyorsa, büyük olasılıkla arızalıdır. Bu durumda, sensör hata kodu, katalizör hata koduna eşlik etmelidir.
[[ad number=“7”]]
Katalizör hata kodunu teşhis etmeden önce tüm hata kodlarını onarmayı unutmayın.