Bugünün makalesinde, piyasadaki çok popüler ve çok yaygın olan iki dişli kutusu arasında bir karşılaştırma yapacağız. Dsg 6 şanzımanı Dsg 7 şanzıman ile karşılaştıracağız ama önce her şanzımanı ayrı ayrı alıp daha dikkatli analiz edeceğiz.
Önce genel olarak DSG dişli kutusu hakkında konuşacağız. Dsg şanzıman (çift kavramalı), çalışma modu sayesinde öyle adlandırılır, otomatik şanzımanın ve manuel şanzımanın avantajlarını en verimli şekilde birleştirir. „DSG“, Vw tarafından Borg Warner ile birlikte üretilen Direct Shift Gearbox’tan geliyor. Borg Warner, birçok şirketin ortaklığı olan birçok otomobil parçası üreten ve yaratan bir Amerikan şirketidir.
{{{ad-code}}}
Toplamda, dünya araçlarının% 3,5’inden fazlası bir DSG şanzıman ile donatılmıştır. VW, otomatik şanzımanla donatılmış otomobil sayısı rekorunu elinde tutuyor.
Ama daha basit olalım, evet DSG, elektronik olarak kontrol edilen çift kavramalı bir vites kutusu, ancak biraz daha teknik ayrıntılara girme zamanı. Alanında fazla bilgisi olmayan profesyonellerden amatörlere kadar tüm okuyucuları anlamak için mümkün olduğunca basit açıklamaya çalışacağız.
Temel olarak, DSG dişli kutusu, tek bir yuvaya monte edilmiş ve tek bir dişli kutusu olarak işlev görecek şekilde yapılmış iki manuel şanzımandan (ve iki kavramadan) oluşur.
Oluşturulan dişli kutusu aşağıdaki şekilde bölünmüştür; 1., 3., 5. Ve geri vitesler için tasarlanmıştır ve 2., 2., 4. Ve 6. Vitesler için tasarlanmıştır. İlk olarak, hızların neden bu şekilde bölündüğünü merak ediyor olabilirsiniz. Bunların tümü, birinci şanzımana 1 takılı olduğu zaman, şanzıman 2, çok daha hızlı vites değişimi için vites 2’ye geçmeye hazırdır. Aynı zamanda, soğutma daha verimlidir, örneğin 2 ve 3 numaralı dişlileri daha uzun süre kullanırsak, şanzımanları soğutmak için zamanları olur, bu nedenle eğer 2 ve 3 numaralı dişliler tek bir şanzımana aitse aşırı yüklenmiştir ve diğeri boşuna idi. „İletim“ dediğimde, kutunun ortasını kastediyorum (yarım 1 ve yarım 2).
Bir vites değiştirirken, bir sonraki vites hazırdır ve saniyenin üç ila maksimum dörtte biri arasında debriyajlardan biri, diğeri devreye girerken ayrılır. Bu şekilde vites değişimi çekişi kaybetmeden ve çok düzgün, kesintisiz, sürücünün bile hissetmemesi için kesintisiz yapılır. Ayrıca sürücü, vites kutusunu manuel modda değiştirebilir ve vitesleri ya direksiyon simidindeki kanatlar veya vites kolu ile kendisi değiştirebilir.
{{{ad-code}}}
DSG dişli kutusu, piyasadaki diğer dişli kutularından çok daha üstündür çünkü hidrolik tork konvertörlü klasik olanlardan çok daha hızlı olan bu çift kavramalı teknolojiyi kullanır.
İşte bu, sanırım bir DSG dişli kutusunun nasıl çalıştığını çok detaylı olarak açıkladım, şimdi bugün için önerilen konuya, DSG 6 ile DSG 7 arasındaki farka geçelim.
DSG 6 ile DSG 7 şanzımanı arasındaki fark, vites sayısı ile verilmektedir. Adına göre ilkinde 6 +1 vites ve ikincisinde 7 + 1 vites var. Bu ilk farktır, ancak en büyük farklar DSG şanzımanın tipi, dayanabileceği maksimum tork ve debriyaj tipidir.
İlk önce biraz açıklayalım, DSG şanzımanı ıslak veya kuru olmak üzere çeşitli debriyaj varyantlarıyla sunuluyor.
Bu tam olarak ne anlama geliyor? Hem kuru hem de ıslak versiyonda iki takım vites var, yani iki takım debriyaj. Her debriyaja bir dizi vites atanmıştır. Bu iki debriyaj, vites değiştirirken dönüşümlü olarak çalıştırılır ve böylece her şey çok daha doğrusal olan çekiş kaybını ortadan kaldırır.
{{{ad-code}}}
Islak kavrama, sürtünme balatalarının şanzıman yağına daldırılması anlamına gelir. Bu teknoloji çok daha iyi bir soğutma sağlar ve ısı şanzıman yağı tarafından anında emilir. Yağ, bunun için özel olarak tasarlanmış bir radyatör ile daha da soğutulur.
Ayrıca debriyaja ayrılan alan çok daha küçüktür ve çok daha verimli bir soğutmaya sahip olduğu için çok daha yüksek bir tork iletebilir. Bu nedenle, ıslak debriyaj daha çok yüksek tork geliştiren araçlarda kullanılır. Ancak bu avantajlarla maalesef oldukça büyük dezavantajlarımız var, örneğin debriyaj ıslak olduğu için direnç kayıpları oldukça yüksek (sürtünme plakaları arasındaki yapışma daha düşük). Bu sistemin tamamı bazı yüksek kapasiteli hidrolik pompalar kullanır, bu nedenle bir pompa arızası durumunda onarım için gereken süre ve maliyeti oldukça yüksektir.
Kuru debriyaj durumunda, nasıl çalıştığını zaten biliyoruz, artık direnç kayıplarımız yok çünkü sürtünme plakaları artık yağa daldırılmıyor, bu nedenle motorun verimliliği ve tüketim ıslak debriyajlara göre artıyor. Önemli bir avantaj, onarım maliyetleri olacaktır, çok daha düşüktür.
{{{ad-code}}}
İki dişli kutusu arasındaki farklara dönüyoruz. Çeşitli tiplerde DSG dişli kutuları üretilmiştir. En önemli ve en iyi bilinen dişli kutusu türlerinden bahsedeceğim.
7 + 1 vitesli (yani DSG 7) DQ200 şanzıman, tek diskli bir kavrama ile donatılmıştır, kuru ve maksimum 250 NM torka dayanır ve motoru enine konumlandırılmış araçlarda bulunur.
DQ250 şanzımanda 6 + 1 vites (DSG 6) vardır, çok diskli kavramaya sahiptir, ıslaktır ve maksimum 400 NM torka dayanır ve motor enine konumlandırılmış araçlarda bulunur.
DQ380 şanzımanda 7 + 1 vites bulunur ve ıslak, çok diskli bir kavrama ile donatılmıştır. Bu kez bu kutu sadece 380 NM’ye dayanır ve ayrıca enine konumlandırılmış bir motora sahip araçlarda da bulunur.
Ancak şu andan itibaren daha büyük çocuklar için oyuncaklara geçiyoruz, çok diskli debriyajlı 7 + 1 (yani bu bir DSG 7) olan bir DQ500 kutumuz var, ıslak ve bu sefer 550 NM torka dayanabiliyor.
{{{ad-code}}}
DQ511 şanzıman, küçük kardeşi DQ500’e benzer, aynı torka dayanır ve aynı tip kavramaya sahiptir, ancak 10 + 1 viteslidir.
Ve en dayanıklı kutu, 7 + 1 vitesli, çok diskli debriyajlı, ıslak ve etkileyici maksimum 600 NM torkuna dayanan DQ501’dir. Son 3 tip dişli kutusu, motor boylamasına konumlandırılmış araçlarda bulunur.
Hâlâ buradaysak, böyle bir kutunun servisinin maksimum 40.000 km’de yapıldığını, uzun ömür için, değiştirilecekleri yerde, yağın ve kutudaki filtrenin (evet, bu kutular donanımlı olarak gelir) belirtmeliyim. Hidrolik yağ için bir filtre ile). Bayide böyle bir kutunun elden geçirilmesi yaklaşık 1500 lei’ye mal oluyor.
{{{ad-code}}}
Kendi deneyimlerime göre, bu vites kutusunun (DSG) size benzersiz bir his verdiğini itiraf etmeliyim, her şeyden önce gücün nasıl sürekli olduğunu hissediyorsunuz, yani üzerine bastığınızda nasıl çekip çekip çekmeye başladığını hissediyorsunuz. Ve sensiz çekin vites değiştirdiğinde ya da kısa bir ara verdiğinde bir anı olduğunu, hiçbir şey olmadığını, sürekli ateş ettiğini hissedin. Vites küçültmelerde olduğu gibi, bunlar çok hızlı bir şekilde yapılır, daha düşük verdiğiniz motorun sesinin sonrasına kadar, eğer uygun şekilde muhafaza edilirse, böyle bir kutu bir his olduğunun farkına varmazsınız.
Ayrıca DSG vites kutusu ile donatılmış ilk üretim arabanın VW Golf mk4 olduğunu ve herhangi bir Golf olmadığını, ancak bir R32, evet, R32 olduğunu da belirtmeliyiz.
{{{ad-code}}}
Daha sonra, bu kutu ile donatılmış ikinci araba Audi TT 3.2 idi, bu nedenle bu kutu başlangıçta spor otomobiller için tasarlandı, ardından mühendisler tüm araçları bu mucize kutuyla donatabileceklerini düşündüler.
Ve burada sadece en iyi seçimi yaptıklarını söyleyebiliriz. Şu anda, DSG şanzımanı arabaları dört tekerlekten çekişli veya 4x4 çekişli enine / boylamasına bir motorla donatıyor. Şu anda, VAG grubundaki çoğu marka (VW, Skoda, Audi, Seat) böyle bir şanzımanla donatılmıştır. Dolayısıyla, uygun şekilde bakılırsa, böyle bir vites kutusu size benzersiz bir his verir.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: e-automobile.ro, autofacil.es, shahiralal.nl