Türbin yenileme. Ne bilmelisin?

Türbin yenileme. Ne bilmelisin?

Ebeveynlerimiz, büyükanne ve büyükbabalarımız eski Dacia’daki her bir tornavidanın rolünü bildiklerinden ve bizim için en azından motorun büyük ve ana parçaları hakkında bir şeyler bilmek çok önemlidir.

{{{ad-code}}}

Aşağıdaki materyalde türbinlerin yenilenmesinden bahsedeceğiz. Ama önce her şeyi daha iyi anlamak için birkaç soruya cevap vereceğiz.

Bu yazıda birkaç bölüme değinmeye ve aşağıdaki ana soruları cevaplamaya çalışacağım:

Türbin nedir?

-Çalışma şekli?

-Bir türbin bize ne konuda yardımcı olur?

-Arabanın türbinine nasıl bakılır?

-Bir türbinde ne ters gidebilir?

Bir türbini yenileme süreci nedir?

{{{ad-code}}}

Yeni başlayanlar için ortak soruyla başlayacağız „türbin nedir?“ Türbin veya turboşarj 1905’te bir İsviçreli tarafından icat edildi.

Bu İsviçreli, aşırı şarj yöntemini, yani girişte zorla hava indüksiyonunu kullanan ilk kişiydi. Başlangıcından bu yana türbinler, içten yanmalı motorları içeren tüm alanlarda kullanılmaktadır.

Hem arabalara hem de gemilere ve uçaklara monte edildi. Bu İsviçreli’nin icadı, yarış motorlarının geleceğini temsil ediyordu. Modern bir türbin, her iki ucunda iki girdap çarkına sahip bir şafttan oluşur. Salyangoz benzeri bir yuvaya yerleştirilirler ve egzoz gazlarını iletme ve girişe ulaşacak havayı sıkıştırma rolüne sahiptirler.

Bir türbin nasıl çalışır?

Bir türbinin nasıl çalıştığı o kadar karmaşık değildir. Bir türbin, sıcak kısım ve soğuk kısım olmak üzere 2 kısımdan oluşur. Sıcak kısım egzozda ve soğuk kısım girişte.

Motorun ürettiği egzoz gazları sıcak parçaların girişinden içeri girer, o anda türbin gövdesi ile şaft arasındaki çok küçük boşluk sayesinde türbin kanatlarını örtük olarak döndüren bir basınç üretilir.

Sonuç olarak türbin, mekanik enerji tarafından harekete geçirilir. Emme ve egzoz çarkları ortak bir şaft ile birbirine bağlı olduğu için aynı dönme hızına sahip olmakla birlikte farklı boyutlara sahiptirler. Girişteki tekerlek atmosferdeki havayı emer, sıkıştırır ve girişe „zorlar“.

{{{ad-code}}}

Türbinin maksimum parametrelerde çalışması ve motoru etkilememesi için bu süperşarj sistemine birkaç bileşen eklenmelidir.

Örneğin, motora girmeden önce bir hava soğutma sistemine ihtiyacımız var, böylece hava, Intercooler adı verilen bir radyatörden geçer, çünkü hava sıkıştırıldığında ısınır.

Dolayısıyla bu ara soğutucunun rolü, motora daha yüksek oksijen akışı sağlamak için motora girecek havayı soğutmaktır. Bu radyatör sayesinde motor özellikle gerektiğinde aşırı ısınmadan korunur ve ayrıca motor daha verimli hale gelir.

Ayrıca, fazla egzoz gazlarının tahliye edilmesinde çok önemli bir role sahip olan egzoz portu olarak bilinen bir valf de bulunmaktadır. Dolayısıyla bu valf çok önemli bir role sahiptir, türbini ve motoru korumak için türbin şaftlarının dönüş hızını sınırlar ve kontrol eder.

Bir türbin bize hangi konuda yardımcı olur?

Son zamanlarda, büyük otomobil üreticisi sadece hem dizel hem de benzinli turbo motorlar üretiyor. Neden şaşırıyorum? Türbin sayesinde motor çok daha yüksek verimlilikte çalışır.

Örneğin 1.8 litre turbo olmayan (doğal emişli) bir benzinli motordan birkaç yıl önce 90-110 hp elde edildi ve şimdi bu motora bir türbin eklendikten sonra 180 hp’de bir yerde üretiyor, neredeyse iki katı.

{{{ad-code}}}

Aynısı dizel motorlar için de geçerli, eğer daha önce turbo olmayan, 1,9 litrelik dizel motordan 68-75 hp çıkarıldıysa, şimdi 150-180 hp ve çok daha yüksek motor torku elde edebilirsiniz.

Bir turbo motorun dezavantajları çok fazla değildir, güvenilirlik azalır, ancak aynı zamanda turbo motorlu bir arabanın bakımını ve sürülmesini bilmeyen sürücüler nedeniyle de azalır. Bu yüzden hızlı bir şekilde bir sonraki soruya geçiyoruz.

{{{ad-code}}}

Arabanın türbinine nasıl bakarız?

Ya da bir turbo motor. Turbo arabalar gittikçe çoğaldı ve turbo arabanın nasıl kullanılacağını bilmenin çok önemli olduğunu düşünüyorum.

Çok önemli bir şey yağ değişimidir. Motorun iç aksamlarının yağ ile yağlanmasının yanı sıra türbin de aynı yağla yağlanıp soğutulmaktadır.

Bu nedenle, motorda her zaman taze yağ olması son derece önemlidir çünkü eski ve dolu birikintiler neredeyse hiç dolaşmayacaktır, bu, turboşarj kanatlarının 150.000 rpm’nin üzerinde döndüğü gerçeğini hesaba katarak türbinin ana eksenini etkiler.

Eski bir yağ daha az viskoz hale gelir ve türbinin yağlama kanallarından çok daha sert akar, bu da metalden metale sürtünmeye yol açar ve bu da zamanla türbinin güvenilirliğini ciddi şekilde etkiler.

{{{ad-code}}}

Üretici tarafından önerilen viskoziteye uymak için motora hangi yağı koyduğumuzu da hesaba katmalıyız. Yağın sadece yağlama rolü değil, aynı zamanda soğutma, temizleme, korozyon koruması ve hidrolik rolü de vardır.

Yani motora çok ince bir yağ koyarsak, yağ keçelerinden geçip girişe ve dolaylı olarak yakılacağı silindire ulaşma riskini alırız ve daha viskoz bir yağ koyarsak olmaz türbini verimli bir şekilde soğutabilir ve daha yüksek basınç nedeniyle contaları türbinden zorlayabilir.

Ayrıca sürücüler tarafından bilinmeyen veya uygulanmayan çok önemli bir şey de motoru soğumaya zorlamanıza gerek olmamasıdır. Motor soğukken, özellikle kışın, motor yağı çok kalındır ve ısınması ve optimum viskoziteye ulaşması için motorda dolaşması biraz zamana ihtiyaç duyar.

Dışarısı soğuk olduğunda veya motor soğukken prensip olarak motoru aşırı veya gereksiz çalıştırmamak iyidir, çünkü yağ çok kalındır ve türbini düzgün bir şekilde yağlayamaz, bu da erken aşınmaya neden olur.

Örneğin kışın bazı insanların (sadece türbinli olanlar değil ve sadece türbinli olanlar) 2 dakika bile beklemediğini ve karda mahsur kaldıkları için çok sert dönmeye başladığını görüyorum.

Bir ipucu, motoru çalıştırmak ve karı camlara koyduğunuz sürece motorun rölantide kalmasına izin verin, kademeli olarak ısınmasını sağlayın ve sonra hızlandırmaya çalışın. Ayrıca sıcak hız da önemlidir, turbo motor çalıştırmaktan çekinmemeliyiz çünkü türbin yaklaşık 2000-2500 rpm’den sonra devreye girer.

{{{ad-code}}}

Genel bir ipucu şu olacaktır: su 90 dereceye ulaşana kadar arabayı 2500 rpm’nin üzerine çevirmeyin, motoru ve türbini erken yıpratacaksınız, 5 dakika beklerseniz önlenebilecek aşınma.

Start & Stop sistemi bana süper şarjlı bir motor için en zararlı gibi görünüyor. Şehir içinde sportif bir şekilde gittiğinizi ve bir trafik ışığına ulaştığınızı söylesek, bu sistem türbinin sıcak olduğunu bilmez ve motoru otomatik olarak durdurur, bu nedenle türbin soğumadan kalır, bu da zamanla türbin şaftına zarar verir.

{{{ad-code}}}

Bu nedenle, sporda araç kullanıyorsanız en iyisidir ve sadece Start-Stop sistemini devre dışı bırakmak, türbini korumak ve onu yalnızca normal sürüş sırasında çalıştırmak iyi olur.

Aynısı uzun vadede, otopilot ile sürekli 130-140 km / s hızla gittiğimiz otoyolda, benzin istasyonunda durduktan sonra türbini soğutmak için en az 2-3 dakika beklemek iyi olur, ya da Yakıt ikmali yapıp sadece bir şeyler satın almaya veya tuvalete gitmeye gerek yoktur, uzun bir yolculuktan sonra aşırı derecede sıcak olduğu düşünülerek türbini soğutmadan terk etmemek için motorun çalışır durumda bırakılması tavsiye edilir.

Motoru durdurduğumuzda pek çok şeyi aklımızda tutmamıza gerek yok, türbinin gerekmediği düşük hızlarda sessiz bir sürüşün ardından gelirsek 30 saniye beklemek ve motoru durdurmak yeterli oluyor.

Ancak, güçlü ivmelenmelerin yarısından sonra geri dönersek veya daha sportif bir yoldan gitsek, en iyisi türbinin soğuması için birkaç dakika beklememiz gerekir.

Bir türbinde ne dışkılanabilir?

Bir türbin, onu daha verimli hale getiren çeşitli unsurlara ve parçalara sahiptir. Türbin birçok hareketli parçaya sahiptir, ancak aynı zamanda su veya yağ ile bir yağlama ve soğutma sistemine sahiptir. (daha büyük veya daha verimli türbinler su soğutmalı olarak gelir).

{{{ad-code}}}

Her şeyden önce, türbin kanatları baş döndürücü bir hızda dönerek 150.000 dev / dak’nın üzerine bile ulaşır, bu nedenle yol açabilecek ilk şey her iki „vorteks çarkını“ devreye sokan ana şafttır. Ani soğutma ve ısınma veya düşük yağlama nedeniyle zamanla deforme olabilir.

Deforme olduktan sonra, nihayetinde çökecek olan yatakları oynamaya ve zorlamaya başlar. Wastegate denilen egzoz gazı basıncını düzenleyen valfe veya iyi bir soğutmaya sahip olmadıklarından veya hava filtresinin zamanla değiştirilmemesinden dolayı yol vermek de mümkündür, vorteks çarklarının kanatları da yol verebilir.

Bununla birlikte, günlük kullanımda biraz özen gösterildiğinde, bir turbo motor arka arkaya kilometrelerce müdahale olmaksızın dayanabilir.

Türbinimizin başının belada olduğunu nasıl bileceğiz?

{{{ad-code}}}

Yani, problemleri olduğunda size haber veriyor. Size verdiği ilk işaret, giderek daha yüksek ve daha gürültülü hale gelen bir „polis sireni“ olan sestir.

Bir başka işaret, hızlanmada düşük güçtür, eğer türbin basıncı düşürürse, o zaman verilen güç önemli ölçüde daha düşük olacaktır ve bunu hissettiğinizde türbini teşhis etmeniz gerekir.

Egzozdaki aşırı duman veya artan yağ tüketimi bir endişe işareti olmalıdır. Ancak turboşarjı suçlamadan önce en önemli şey, arabanın teknik durumunun iyi olduğundan emin olmaktır, çünkü arabada yukarıdaki semptomlara neden olabilecek başka kusurlar olabilir.

Şimdi hassas bir konu olan türbin yenileme hakkında konuşalım.

Türbini yenilemeye değer mi? Bu operasyon neyi içerir ve maliyeti nedir?

Bunlar, hemen cevaplayacağımız çok güzel sorular. Bu nedenle, baştan itibaren bir şeyin çok iyi vurgulanması ve açıklığa kavuşturulması gerekir: Yenileme ile temizlik arasında eşitlik işareti yoktur.

Temizlik bir yenileme değildir ve arızalı bir türbini tamir etmez veya yardımcı olmaz. Yenileme, özel bir araç servisinde gerçekleştirilen ve türbinin tüm arızalı bileşenlerinin yenileriyle değiştirilmesinden ve son olarak hayati önem taşıyan ve yalnızca özel bir cihazla yapılabilen dinamik dengelemeden oluşan profesyonel bir hizmettir. Yenileme aşamaları şunlardır:

{{{ad-code}}}

Türbin sorunlarını belirlemek için ilk kez demonte edilir ve dikkatlice temizlenir.

Arızalı parçaların, contaların, yağ keçelerinin, milin veya diğer kusurlu parçaların değiştirilmesi. Başka bir ön kontrol daha sonra türbinin merkezlenmesi ve dengelenmesi başlar.

Son olarak son bir test yapılır, yeniden monte edilir ve araç üzerindeki çalışma modu kontrol edilir. Bu tür bir yenileme işlemi 3 ila 8 saat sürebilir (makinedeki montaj / sökme işlemi dahil). En popüler türbin markaları: Garrett, Holset, IHI, Mitsubishi vb.

Bu yenileme operasyonu, yeni bir türbin satın almaktan ortalama 4-5 kat daha ucuzdur.

Yenileme fiyatı, seçilen hizmete ve aynı zamanda türbinin durumuna çok bağlıdır, eğer etkilenen çok fazla parça yoksa, iş çok daha az maliyetlidir, ancak genel olarak fiyatlar 150 euros başlar ve 1500’e kadar ulaşır. 400 euros ve arabanın marka ve modeline bağlı olarak.

Türbin ömrünü uzatmak için ipuçları

{{{ad-code}}}

En önemlisi, motor yağını zamanında ve düzenli olarak değiştirin ve üretici tarafından önerilen yağ olduğundan emin olun. Kaliteli bir hava filtresi kullanın ve kirle yüklenmeye başladığında değiştirin, çünkü türbin kanatlarının bu aşırı yüksek hızında, herhangi bir toz üzerlerinde iz bırakacaktır.

Motoru aşırı ısıtmaktan kaçının ve hemen durdurun. Ayrıca aniden yüksek hıza çıkılması da tavsiye edilmez, en iyisi kademeli olarak motor ve türbini ısıtmaktır. Bir başka ipucu da ara soğutucuyu her zaman temiz tutmaktır. Bu ipuçlarını takip ederseniz, türbinle çok çabuk sorun yaşamazsınız.

{{{ad-code}}}

Fotoğraf kaynağı: dellsservicecenter.com, cars.com, garrettmotion.com, mechlectures.com