Volkswagen Audi 1.5 TSI EA211 motoru

Volkswagen Audi 1.5 TSI EA211 motoru

1.5 TSI modeli, 2016 yılında piyasaya sürülen yenilenen EA211 evo ailesinin ilk motorudur. Miller çevrimli yanmalı, 1.5 litre direkt enjeksiyonlu dört silindirli turboşarjlı bir motordur. Yeni 1.5 litrelik motorun 2017’den bu yana Volkswagen Golf ve diğer VW araçlarda iyi bilinen 1.4 TSI motorun yerini alacağı varsayılıyor.

1.5 TSI evo modeli, EA211 motorundaki ek iyileştirmelere dayanmaktadır. Karter yeni tasarıma sahiptir ve ayrıca alüminyum alaşımdan yapılmıştır. 96 kW 1.5 TSI motor silindirik dökme demir contalara sahipken, 110 kW motorda gömlekler plazma püskürtme (APS) işlemi ile kaplıdır.

Motor aynı 74,5 mm deliği korur. 1.5 litrelik TSI’nin yer değiştirmesi, stroku 80.0’dan 85.9 mm’ye çıkararak sağlandı. Alt uçta yeni bir krank mili elde edildi, küçük uçlu bağlantı çubukları (yaysız inşa edildi) ve düz piston uçlu yeni dökme alüminyum pistonlar. Tüm bileşenler düşük sürtünme stratejisiyle tasarlanmıştır, bu nedenle piston halkaları, DLC ile kaplı piston dübelleri ve daha fazlası vardır.

Motor, daha verimli bir yanma işlemi için tasarlanmış yanma odalarının yeni şekli ile alüminyum alaşımdan yapılmış silindirik bir kafaya sahiptir. Su ceketi de revize edildi. 1.4 TSI EA211 motor gibi, 1.5 TSI silindir kafasında da yeniden tasarlanmış ve optimize edilmiş entegre egzoz manifoldu (iEGM) bulunmaktadır.

Silindir başına 4 valf vardır (iki egzoz ve iki giriş valfi); Egzoz ve giriş valflerinin valf açısı, daha kompakt yanma odası ve daha yüksek sıkıştırma oranı (12.5: 1) durumunda olduğundan daha küçüktür (18.9 ve 13.0 derece). 110 kW varyantı, soğutma için sodyum dolu egzoz valfleri ile donatılmıştır.

1.5 TSI sistemi, sıfır bakım ve düşük sürtünme ile bir triger kayışı ile tahrik edilen bir eksantrik mili ve egzoz miline (DOHC) sahiptir. Eksantrik milleri, eksantrik millerinin tahrik ucundaki sürtünme ile optimize edilmiş yivli yataklara sahip eksantrik milleri aracılığıyla valfleri çalıştırır.

Valf zamanlaması, emme kamında yüksek hızlı kamlara sahip bir hidrolik aktüatör ve egzoz odasındaki geleneksel aktüatör ile değişken bir valf kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Önceki EA211 motorları gibi, 1,5 litrelik evo motor, yüksek sıcaklık ve düşük sıcaklık soğutma sistemi döngülerinin bir kombinasyonuna sahiptir. Soğutucunun sirkülasyonu, mekanik olarak çalıştırılan soğutma pompası ile eksantrik mili tarafından tahrik edilen bir kayış ve modüler bir mekatronik soğutma regülatörü ile sağlanır.

96 kW TSI evo motor, değişken bir geometrili türbin (VTG) turboşarjına sahipken, 110 kW versiyonu geleneksel bir valf zamanlaması ve tek ölçekli bir EGT genişletme turboşarjı kullanıyor. Doldurulan havanın sıcaklığını düşürmek için, basınç hattı ile gaz kelebeği valfi arasına su soğutmalı bir ara soğutucu takılır.

1.5 litrelik TSI Evo, öncelikle Volkswagen 4.0 direkt enjeksiyon (DI) sistemi ile donatılmıştı. Yeni sistem, beş delikli bir püskürtme modeli, 350 bar’a kadar bir yakıt basıncı ve beş adede kadar yakıt enjeksiyonu sunuyor. Motorda bir Bosch MG1 motor kontrol ünitesi (ECU) bulunur.

Gelişmiş valf kontrol sistemi, termal yönetim ve ACT (silindir devre dışı bırakma) ile sürtünme azaltma özelliğine sahip 1.5 EA211 TSI evo egzoz sistemi, modern emisyon gereksinimlerini karşılarken artık 1.4 TSI öncülüne göre% 10 daha az yakıt tüketiyor.EU6 ZD, güç kaybı olmadan , daha da duyarlı ve sürüşü daha keyifli hale geldi.

Uygulama

Volkswagen Golf, Skoda Octavia

EA211 1.5 TSI motor sorunları ve güvenilirliği

1.5 TSI, 1.4 TSI EA111 motoruna kıyasla çok daha güvenilirdir. Yaygın 1.4 TSI sorunlarının çoğu, EA211 ailesinin sonraki 1.4 TSI motorunda ortadan kaldırılmıştır.

Şimdi, TSI 1.5, küçük turboşarjlı benzinli motorların mühendisliği ve üretimi konusundaki kapsamlı deneyime dayanmaktadır. Bir sonraki ana yön, daha iyi, ancak bazen pahalı çözümler uygulayarak sistemlerin çalışmasını optimize etmektir.

Fotoğraf kaynağı: idealengines.co.uk, motor1.com, drivek.co.uk