EA288 serisi motorlar 2012’de ortaya çıktı. Dizel motorların modüler platformu (MDB – Modularer Dieselbaukasten) olarak da adlandırılır. EA288, 2.0 TDI motorları ve 1.4 TDI üç silindirli motorları içerir.
1.6 litrelik TDI motor, strok, silindir deliği ve delikler arasındaki mesafe gibi EA189 motorunun ana bloklarının boyutlarını miras aldı. Tüm 1.6 TDI motorlarda dengeleme şaftları yoktur.
{{{ad-code}}}
2.0 litrelik versiyonla karşılaştırıldığında, delik 1.5 mm daha küçüktür ve strok 15 mm daha küçüktür. Krank milleri, yalnızca yükleri azaltmak için beş ana yatağa ve dört karşı ağırlığa sahiptir. Krank mili, yağ pompasını kayışsız olarak çalıştırır ve kayış doğrudan yağda çalışır. Çift eksantrik milli, 16 supaplı bir silindir kafası vardır.
Triger kayışı ayrıca yüksek basınçlı yakıt pompasını da çalıştırır. Motorda Common Rail direkt enjeksiyon sistemi vardır. Motor, dökme demir egzoz manifolduna entegre elektronik olarak düzenlenmiş bir turboşarj aldı. Motor, tüm hızlarda hava optimizasyonunu koruyabilir.
Yüksek basınçlı hava, emme manifolduna entegre edilen su soğutmalı bir ara soğutucudan geçer. Motor bir katalitik oksidasyon konvertörü, dizel partikül filtresi ve iki devreli EGR sistemi aldı.
{{{ad-code}}}
Motor özellikleri
Üretici Volkswagen AG
2012-günümüz üretim yılları
Dökme demir silindir blok malzemesi
Silindir kapağı malzemesi Alüminyum
Yakıt tipi Dizel
Common Rail güç sistemi
Çevrimiçi yapılandırma
Silindir sayısı 4
Silindir başına valf 4
DOHC valf kontrol şeması
Çap, 79,5 mm
Strok, 80,5 mm
{{{ad-code}}}
Kapasite, cc 1598
İçten yanmalı motor tipi
Dört zamanlı turboşarj
Sıkıştırma oranı 16.2: 1
Güç, HP 105 / 3000-4000 (CLHA)
Tork 184 / 1500-2750 (CLHA)
Motor ağırlığı
Ateşleme sırası 1-3-4-2
Motor Yağı VW 507.00, 5W-30
Motor yağı kapasitesi, litre 4,3
Uygulama
{{{ad-code}}}
Audi A1, A3 8V; Seat Leon III, Toledo IV; Skoda Octavia III, Hızlı (2012), Süper III; Volkswagen Beetle, Golf VII, Golf Sportsvan, Jetta VI, Tiguan, Touran II, Sharan II, Passat B8, CC, Scirocco III
1.6 TDI EA288 Wolkswagen motor sorunları ve güvenilirliği
Ana sorun, yakıt kalitesine çok duyarlı olan bir dizel partikül filtresidir. Bu filtre oldukça pahalıdır, ancak bu, düşük emisyonlar için ödediğimiz bir bedeldir.
Fotoğraf kaynağı: motor1.com
