EA888 ailesinin 1.8 TSI / TFSI motoru AUDI AG tarafından tasarlanmış ve geliştirilmiş ve 2007 yılında tanıtılmıştır. 1.8 litrelik, turboşarjlı, direkt yakıt enjeksiyonlu, dört silindirli bir benzinli motordur. EA888 1.8 TSI ve 2.0 TSI motorları, EA113 serisindeki 1.8 litre ve 2.0 litre motorların yerini aldı. 1.8 TSI EA888 sürekli olarak rafine edilir ve halihazırda aşağıda açıklanan üç nesli vardır.
1.8 TSI EA888 Gen1
Volkswagen BYT ve BZB kodlarından 1.8TSI Gen 1 modeli, 2.0 TSI EA113 motorunun yerini aldı. Bu motor sıfırdan geliştirildi; 88 mm’lik silindirler arasındaki mesafe, önceki modelde ortak olan tek özelliktir.
{{{ad-code}}}
Motor, gri dökme demirden yapılmış silindirik bir blok ve yine dökme demirden yapılmış krank karteri etrafına inşa edilmiştir. Aynı zamanda iyi akustik sönümleme özelliklerine sahip güçlü ve güvenilir bir malzemedir. Titreşimi azaltmak için, karter bir zincirli iki tekerlekli dengeleme mili ile donatılmıştır.
{{{ad-code}}}
Motor bloğunun yüksekliği artık 220 mm’dir. Motor, sekiz karşı ağırlığa, yeni alüminyum alaşımlı pistonlara ve 148 mm uzunluğunda bağlantı çubuklarına sahip bir çelik krank mili aldı. 1.8TSI Gen 1 modeli, 16 valfli silindirik bir alüminyum kafaya ve zincir tahrikli çift eksantrik miline sahiptir. Emme eksantrik mili, değişken bir emme valfi zamanlama ayar sistemine sahiptir.
Silindir başına dört valf vardır (iki giriş valfi ve iki egzoz valfi). Giriş valfinin çapı 34,0 mm’dir; çıkış valfi çapı – 28.0 mm; her iki valf için çubuğun çapı 6 mm’dir. Valfler, otomatik hidrolik valf strok telafisi ile donatılmış, düşük sürtünmeli bir makaralı kam izleme cihazı ile çalıştırılır.
Motorda değişken uzunlukta bir plastik emme manifoldu ve dökme demir egzoz manifolduna entegre edilmiş BorgWarner KKK K03 su soğutmalı turboşarj bulunur. Turboşarj, maksimum 0,8 bar basınç sağlar. Yakıt, sıralı solenoid tarafından kontrol edilen altı delikli yakıt enjektörleri ile bir doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi aracılığıyla verilir.
ECU 1.8 TSI EA888 Gen1, Bosch Motronic MED 17.5’tir. Audi uygulamaları için 1.8 TFSI motorlar (CABA, CABB ve CABD motorları) FSI sistemi ve değişken yağ pompası ile donatılmıştır. 1.8 TSI EA888’in ilk nesli 2010 yılına kadar üretildi, ancak ikinci nesil zaten 2008’de ortaya çıktı (Gen1’in piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra).
{{{ad-code}}}
1.8 TSI EA888 Gen2
Mühendisler hızlı bir şekilde hatalar üzerinde çalıştı ve ikinci nesli 2008’de piyasaya sürdü. Gen 2 1.8 TSI motoru bir süredir Gen1 ile üretildi, ancak Gen2 en yaygın versiyon oldu. Aşağıdaki motor kodlarına sahiptir: CDAA, CDHA ve CDHB. Motor, ana olukların küçük çaplı (58 mm’den 52 mm’ye) yeni krank mili çeliğini aldı.
Yüksek yağ tüketimi ile büyük problemin neden olduğu yeni pistonlar ve piston segmanları vardır. Tüm motorlar artık değişken bir yağ pompası ile donatılmıştır. Aksi takdirde, küçük detaylarda ve ECU ayarlarında küçük değişikliklerle aynı Gen1 motorudur. 1.8 TSI Gen3 üretimi 2015 yılına kadar devam etti.
1.8 TSI EA888 Gen3
1.8 TSI EA888 / 3 veya Gen 3 modeli 2011 yılında piyasaya sürüldü. Bu motor başlangıçta Audi araçları için ve daha sonra VW grubunun diğer markaları için teklif edildi. Üçüncü nesil, derinlemesine yeniden geliştirilmiş bir önceki nesildir.
{{{ad-code}}}
Motor, ince duvarlı, hafif silindirli yeni bir bloğa sahiptir. Yeni dayanıklı ve hafif krank mili artık yalnızca dört karşı ağırlığa sahiptir. Ayrıca, pistonlar ve bağlantı çubukları yeniden tasarlandı. En önemli fark, yeni silindir kafasıdır.
Entegre egzoz manifolduna sahip 16 valfli alüminyum DOHC silindirik kafadır. Her iki eksantrik mili de değişken bir valf ayar sistemi ile donatılmıştır. Ek olarak, 3100 rpm’ye geçen iki aşamalı bir valf kaldırma kontrolü vardır.
Zamanlama zinciri dokunulmadan kalır, ancak zincir gergisi yenisiyle değiştirilmiştir. Yakıt sistemi, yanma odalarına doğrudan yakıt enjeksiyonu ve giriş valflerinden önce geleneksel çok noktalı yakıt enjeksiyonu kombinasyonunu içerir. 1.8TSI EA888 / 3 modeli, bir IHI IS12 turboşarj ile donatılmıştır. Yeni birimin maksimum büyüme basıncı 1,3 bar’dır (18,8 psi).
{{{ad-code}}}
Motorun uzunlamasına konumuna sahip araba modeli aşağıdaki motor kodlarına sahiptir – CJEB, CJEE, CJED; CJSA enine bir motordur. Dört tekerlekten çekişli araçlar CJSB versiyonuna sahiptir. Kuzey Amerika pazarı için en yaygın 1.8TSI Gen3 nesil motorlar CPKA ve CPRA’dır.
Uygulama
VW Jetta Mk5 / Sagitar, VW Passat B6, VW Passat CC, Audi TT Mk2 (8J), Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea XL, Skoda Yeti, Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui), Skoda Süper Mk2 (3T)
1.8 TSI EA888 motor sorunları ve güvenilirliği
Gen 1, 2 ve hatta Gen 3, büyük bir dağıtım zinciriyle ilgili bir soruna sahiptir. Genellikle 100.000 km’den sonra olur. Soruna yüksek motor gürültüsü ve dengesiz çalışma eşlik eder ve ciddi motor hasarına yol açabilir. Gen3 yeni bir gerdirme cihazına sahiptir ve bu motorlar bu tür arızalara daha az meyillidir.
{{{ad-code}}}
Gen2, çok fazla yağ tüketme sevgisi ile tanınır. Bu yaygın soruna çok ince piston segmanları neden olur. Yağ tüketimi çok ilerleyicidir ve 100.000 km civarında 1.000 km’de 2 litreye kadar çıkar. Çözüm, Gen2 pistonlarını Gen1 motorundan pistonlar ve piston halkaları ile değiştirmektir. Gen1 ve Gen3 problemler listesinde bu problem yok.
Yaklaşık 100.000 km veya daha önce, Gen3 motorlar için turboşarj ayar elemanı gereklidir.
Direkt enjeksiyonlu motor, giriş ve giriş valflerinde karbon üretimi ile kaçınılmaz bir soruna sahiptir. Yakıt, deliğe enjekte edilmek yerine doğrudan silindire eklenir. Bu, sınırlı hava akışına, valflerde ekstra ağırlığa ve uygun olmayan kapanma boşluklarına yol açar.
Motor daha az güç üretecek ve daha fazla yakıt tüketecektir. Gen3 motorlarında, doğrudan enjeksiyona ek olarak bağlantı noktalarında yakıt enjeksiyonu bulunur; Bu durumda, en yeni nesil bu sorundan uzaktır ve giriş bileşenlerini nispeten temiz tutar.
{{{ad-code}}}
Kararsız uzun ömür, yüksek yağ tüketimi, zamanlama zinciri sorunları, dünya çapındaki otomobil sahipleri arasında 1.8 TSI EA888 için kötü bir ün yaptı. Ne yazık ki, en popüler 1.8TSI Gen2 motor yalnızca kendisi değil, 1.8 TSI EA888 ailesi de güvenli olmayan motorlar olarak etiketlendi.
{{{ad-code}}}
Yukarıdaki sorunlara rağmen, bu motorlar oldukça iyidir. Rakiplerinden daha az yakıt tüketirken yeterli güç ve tork ürettiler. Tüm nesillerin basitçe ECU’yu düzelterek ayarlanması kolaydır (Adım 1). Aşama 2 ve 3’ten sonraki motorlar (daha verimli egzoz, turboşarjlı performans ve ECU yükseltmesi), güç ve torkta şaşırtıcı rakamlar gösterir.
Tüm doğrudan enjeksiyonlu türbin motorları gibi, 1.8 TSI EA888 motoru da yüksek kaliteli yağ ve yakıt, düzenli ve uygun bakım gerektirir. Kısa bakım aralıkları ve iyi bakım ile Gen1 / Gen3 motorunun ömrü yaklaşık 300.000 km’dir;
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: autoevolution.com, greencarcongress.com, wardsauto.com, en.autogidas.lt