Audi quattro-systemet: funktion, defekter og pålidelighed

Quattro-firehjulsdriftssystemet fra Audi betragtes som en af de mest avancerede teknologier i bilindustrien, og det er installeret i omkring en tredjedel af alle mærkets modeller. Denne teknologi har revolutioneret begrebet firehjulsdrift og tilbyder en balance mellem ydeevne, sikkerhed og effektivitet.

Gennem årtierne har quattro udviklet sig fra et enkelt 50/50 kraftfordelingssystem til sofistikerede systemer med aktive differentialer og drejningsmoment-vektorering. Hver generation har bragt betydelige forbedringer i trækkraft, stabilitet og køreglæde.

Quattro-systemets funktion

Det grundlæggende princip bag quattro-systemet er fordelingen af kræfterne til alle fire hjul, hvilket giver en større lateral trækkraft end biler med særlige baghjulsdrift. Denne tilgang muliggør en mere effektiv anvendelse af motorens kraft og forbedret vejgreb under forskellige køreforhold.

Quattro-firehjulsdrift-systemet kan være permanent eller afkoblet, afhængigt af model og generation af køretøjet. Det første system var meget enkelt - kræfterne blev fordelt ligeligt, 50% foran og 50% bagpå, uden mulighed for dynamisk justering.

Torsen-differentialet - den første revolution

I efteråret 1986 blev central-differentialet Torsen introduceret samtidig med lanceringen af Audi 80. Navnet stammer fra sammensmeltningen af ordene engelske “torque” (drejningsmoment) og “sensing” (opfattelse), hvilket passer perfekt til funktionen af denne komponent.

Egenskaber ved Torsen-differentialet:

• Standardfordeling: 50% foran, 50% bagpå
• Omfordelingskapacitet: op til 75% til akslen med bedre vejgreb
• Automatisk låsning ved maksimal belastning
• Automatisk frigørelse når føreren fjerner foden fra speederen
• Mulighed for manuel låsning via elektro-pneumatisk system

Denne type differential er ideel til køretøjer med lang motor, idet den giver hurtig og effektiv respons ved tab af vejgreb.

Multidiske kobling - løsningen til tværmonterede motorer

I 1998, for modeller med tværmonteret motor og kompakte dimensioner, udviklede Audi et system med en elektronisk og hydraulisk kontrolleret multidisk kobling. Denne teknologi bragte følgende fordele:

• Koblingen er monteret ved enden af kardankakslen, foran bagdifferentialet
• Under normale forhold overføres kræfterne kun til bagakslen
• Sensorerne registrerer vejgrebs-tab og kobler samspillet automatisk
• Hurtig respons på ændringer i køreforhold

Centralautlåst differential - top ydeevne

Efter 2005 løftede Audi sig gennem introduktionen af centralautlåst differential, som debuterede på RS4 fra anden generation. Denne teknologi bragte følgende specifikationer:

Kraftfordeling:

• Normaltilstande: 40% foran, 60% bagpå
• Omfordelingskapacitet til fronten: op til 60%
• Omfordelingskapacitet til bagkæden: op til 80%
• Integration i transferkassen (nyere modeller)

Dette system giver en mere sporty opførsel og foretrækkes til køretøjer med fokus på ydeevne.

Specielle konfigurationer - eksemplet R8

Superbilen R8 bruger en unik konfiguration tilpasset en midtermonteret motor og gearkassen placeret bagved motoren. Kardankakslen passerer ved siden af motoren for at nå forreste differential i et ekstremt snævert rum.

Systemegenskaber på R8:

• Væskekobling til kontrol af kraftfordelingen
• Standardfordeling: 85% bagpå, 15% foran
• Opfører sig som baghjulsdrift under normale forhold
• Automatisk intervention ved behov for maks vejgreb

Sportlig aktiv differential - topmoderne teknologi

Fra 2008 gjorde sportdifferentialet sin entré på S4 og giver følgende fordele:

Tekniske egenskaber:

• Adskillelse af moment mellem baghjulene
• Reaktionstid i få tusindedele af et sekund
• Elektronisk fuld kontrol
• Præcise beregninger til optimering af vejgreb

Kørefordele:

• Eliminering af tendens til understyrning i svingninger
• Overførsel af kraft til det ydre hjul i svingen
• Forbedret stabilitet ved acceleration i kurver
• Følelse af at køre på skinner

Kronhjulsdrift - den nyeste generation

Den nyeste udvikling af quattro-systemet bruger et kronhjulsdifferential til firehjulsdrift og er tilgængelig kun i køretøjer med lang motor.

Ydeevne i topklasse:

• Den mest effektive momentfordeling til dato
• Op til 85% af kraften kan overføres til bagakslen
• Op til 70% til frontakslen ved tab af vejgreb bagpå
• Udstyret med torque vectoring i RS5, A7 Sportback og A6

Torque vectoring - individuel kraftvektorstyring på hjulene

Kraftvektorstyringen repræsenterer højdepunktet af quattro-teknologi:

• Fungerer individuelt på hvert hjul
• Diskret bremseeffekt til at genvinde trækkraften
• Automatisk optimering af kraftfordelingen
• Forbedret stabilitet og agilitet

Pålideligheden af quattro-systemet

Quattro-firehjulsdriftssystemerne er kendt for deres høje pålidelighed, forudsat at vedligeholdelsesintervallerne overholdes. De væsentlige komponenter, der kræver opmærksomhed, er:

Vedligeholdelsespunkter:

• Udskiftning af olie i differentiale ved de anbefalede intervaller
• Kontrol af tilstanden af multidiske koblingen (hvis relevant)
• Kontrol af vejgrebs- og ABS-sensorer
• Inspektion af kardangaksler og led

Almindelige problemer –

• Slid af multidiske koblingen ved høj kilometertal
• Fejl i hjulets hastighedssensorer
• Olielækager fra differentiellerne på ældre køretøjer
• Problemer med elektroniske aktuatorer i avancerede systemer

Indvirkning på brændstofforbrug

Quattro-systemet påvirker brændstofforbruglet i et rimeligt omfang:

Faktorer der bidrager til højere forbrug:

• Den ekstra vægt af komponenterne (ca. 50–70 kg)
• Den interne modstand i differentiellerne
• Tab i kraftoverførsel til alle fire hjul
• Hyppigere aktivering under vanskelige køreforhold

Forbrug, i praksis:

• Kompaktbiler: 0,3–0,5 l/100 km
• Større modeller: 0,5–0,8 l/100 km
• Variation afhænger af kørestil og vejforhold

Ud fra praktisk erfaring opvejer sikkerheds- og ydeevnefordelene langt den lille ulempe ved et let forhøjet forbrug.

Anbefalinger til ejere

For at holde quattro-systemet i optimale parametre:

1. Forebyggende vedligeholdelse: Følg serviceintervallerne for alle væsker
2. Identiske dæk: Brug ens type og slid på alle fire hjul
3. Forebyggende kørsel: Undgå ekstreme belastninger uden forvarmning
4. Periodisk diagnose: Kontroller funktion af sensorerne via specialiserede tests
5. Autoriseret værksted: Kontakt specialister for komplekse reparationer