BMW E39 (1995-2003): komplet guide med ejererfaringer og almindelige problemer i 5-serien

BMW E39 er fjerde generation af den prestigefyldte 5-serie og blev produceret mellem 1995 og 2004. Serien blev lanceret som sedan, og i 1996 kom stationcar-versionen Touring. Denne generation markerer flere væsentlige første: aluminium til alle større komponenter i for- og baghjulsophæng, den første firecylindrede diesel og den første M5 med en V8-motor. Til forskel fra forgængeren E34 og efterfølgeren E60 var E39 ikke tilgængelig med firehjulstræk.

Dette gør E39 til en klassiker blandt entusiaster: en kombination af komfort, køreglæde og solid pålidelighed. Nedenfor finder du ejers erfaringer, udbredte problemer og de mest relevante motorer, samt tips til køb.

Hvad siger ejere om valget af BMW E39

For at forstå bedre hvorfor entusiaster vælger denne model, har vi samlet ægte vidnesbyrd fra ejere.

Manolache Cosmin forklarer sit valg af 520d: ‘Først og fremmest virker E39 for mig som den smukkeste model lavet af BMW (E60 ville være den smukkeste efter min mening), og for det andet har den mange udstyrsmuligheder, og den er stadig klassificeret som en limousine.’

Totorean Alin kompletterer: ‘Serien 5 fra BMW, altså BMW E39, har imponeret mig hele tiden siden modellen fra 1996, jeg drømte om en. Jeg betragter den som en bil med høj pålidelighed og efter min mening er den den perfekte kombination mellem en sportsbil og en elegant bil.’

For versionen 525i, Nitoiu Valentin præciserer: ‘Sætter de sportslige elementer sammen med en weekendbil, en familiebil. BMW-entsusiast. Tidligere har jeg haft BMW E36 325i, E34 535i.’

Systemet til køling

• Vandpumpe - komponent der er sårbar og kræver regelmæssig vedligeholdelse
• Termostaten og radiatorerne kan udvikle defekter over tid

Dieselbrændstofsystemet

• Turbinen - især på modeller med højere kilometertal
• Injektorer - problemer særligt i dieselmotorer
• Højtrykspumpen til dieselmotorer

Transmissionen

• ZF-gearkassen - særligt problemer med valg af gear
• Koblingen i modeller med manuel transmission

Andre almindelige problemer

• Affjedringsdele (arme, styreled)
• Køleviflen
• Tryk- og temperatursensorer
• Aldring af forlygter på grund af alder

Fuldstændigt udvalg af motorer tilgængelige

BMW E39 har haft et bredt udvalg af motorer gennem sin levetid og udviklet sig konstant for at imødekomme markedets krav.

Benzinmotorer

Ved lanceringen omfattede sortimentet sekscylindrede M52 og M62 V8. I 1998 fik de VANOS-system (M52) og dobbelt VANOS (M62) for at optimere drejningsmomentet ved lave turtal. Faceliftet i 2000 bragte M54-motoren, der erstattede M52, mens M62 forblev i V8-versionerne.

Diesel-motorer

I begyndelsen dominerede den turbo-drevne sekscylindrede M51. I 1998 blev efterfølgeren M57 introduceret i 530d, mens M51 fortsatte i 525td og 525tds indtil 2000. En vigtig nyhed kom i 1999 med firecylindrede turbo-dieselmotor M47 til 520d.

Hovedmotorer og egenskaber

Bensin:

• 520i (M54B22, 6 cyl): 168 hk, 210 Nm
• 528i (M52TUB28, 6 cyl): 190 hk, 280 Nm
• 540i (M62TUB44, V8): 282 hk, 440 Nm
• M5 (S62B50, V8): 394 hk, 500 Nm

Diesel:

• 520d (M47D20, 4 cyl): 134 hk, 280 Nm
• 525d (M57D25, 6 cyl): 161 hk, 350 Nm
• 530d (M57D30, 6 cyl): 190 hk, 410 Nm

Motoren M54B30, som blev brugt i 530i, blev inkluderet i toppe over de bedste motorer i 2002 og 2003, hvilket viser BMW’s ingeniørkunst.

Køreoplevelse og reel brændstofforbrug

BMW E39 blev ved lanceringen ofte omtalt som ‘verdens bedste bil’, og dette afspejles i nutidens stigende værdier. Nærmest perfekt vægtfordeling (50/50) og den overlegne ingeniørkunst gjorde E39 til en køreglæde.

Ejernes feedback på kørsel

Cardos Raul (Touring) udtaler: ‘I byen er den lidt svær at manøvrere, fordi den er en Touring. Men når man vænner sig til den, kører den rigtig godt; lange ture er behagelige.’

Picleanu Alin understreger: ‘I byen mærker man ikke bilens størrelse, selv i tætpakkede områder klarer den sig fremragende. På lange ture giver den komfort og sikkerhed.’

Neagu Mihai beskriver: ‘I byen går den let, til overhalinger hjælper den, på lange ture kører den rigtig godt, den har kræfter, ligger tæt på asfalten, sidder lavt ved rattet, man forstår hele bilen.’

Det faktiske brændstofforbrug

For 520d (136 hk):

• Totorean Alin: ‘Bykørsel om vinteren ca. 9,5 l/100 km, sommer ca. 8 l/100 km, udenfor byen kan være 6,4 l/100 km; en blanding omkring 7,3 l/100 km.’
• Cardos Raul: ‘Afhænger af hvordan man kører; 6% udenfor byen, 7-8-9% i byen. Men jeg har målt 5,3 udenfor og gennemsnit 6,5 i byen.’
• Manolache Cosmin: ‘I byen 10-11 l/100 km, på lange ture laveste 6,5 l/100 km (5 personer + bagage).’

For 535i (235 hk) automat:

• Alexe Daniel: ‘15 l/100 km i byen, 12-13 l/100 km udenfor.’

For 525i (192 hk):

• Nitoiu Valentin: ‘16-18 l/100 km i București, 10 l/100 km udenfor byen.’

E39 pålidelighed – ægte vidnesbyrd

E39 bevarer ry som et pålideligt køretøj trods to årtiers levetid og er et almindeligt syn på vejene i Rumænien.

Ejernes erfaringer med pålideligheden

Totorean Alin (425.000 km): ‘Efter min mening er den meget pålidelig, især hvis den bliver passet ordentligt. Gennem service og reparationer til tiden findes der ikke store problemer; ved 425.000 km forbruger den ikke en tinde olie mellem udskiftningerne, hvilket siger meget om pålideligheden.’

Cardos Raul beskriver udgifterne over 8 måneder: ‘Jeg har skiftet det meste, der slidte: filtre, olier, vakuumslange og brændstoftilbageløbsslange, kobling (lejer, skive, trykplade), bremseskiver, turboens tryksensor, arme, bøsninger, styrestænger.’

Ilie Emilian underbygger: ‘Set i lyset af antallet af ejere og alderen, er den pålidelig. Et stort problem kunne være gearkassen, af ZF-typen, med problemer ved gearskift – men det er et almindeligt problem.’

Manolache Cosmin bemærker kort: ‘En eneste fejl har jeg haft hidtil: xenon fra fabrikken og niveau-sensoren til forlygterne har svigtet. Udover det har den ikke givet problemer.’

Andenhånds-priser

Brugtmarkedet for BMW E39 er stadig aktivt, med priser der varierer efter stand, kilometertal og motortype:

• BMW 530d (2000, 500.000 km): cirka 3.450 euro
• BMW 520d (2002, 230.000 km): cirka 3.150 euro

Priserne afspejler en fortsat høj anseelse for denne generation, især for eksemplarer der er velholdte.

Købstips

Anbefalinger fra erfarne ejere

Totorean Alin råder: ‘Søg en velholdt en først og fremmest, ikke en hvor ejeren siger at han ikke har brugt penge. Med alderen kan ydersiden have rust, herefter ses på brændstof-injektionspumpe, kold start/varm start, turbinen og det overordnede udseende.’

Adam Andrei anbefaler kort: ‘Køb bare bilen og du vil være mere end tilfreds. Det er en bil for livet. Vær opmærksom på styretøjet og køleviften foran bilen.’

Cardos Raul advarer: ‘Køb ikke en med 2-liters motor; du vil fortryde. Som en forholdsvis ældre bil bør man være opmærksom på rust og motorens tilstand. Resten af dele kan udskiftes, hvis de er beskadigede.’

Vigtige tjekpunkter:

• Fuldt vedligeholdelseshistorik
• Kropsarbejde og tilstedeværelse af rust
• Drift af injektionssystem (diesel)
• Tilstand af affjedring og styreaktivitet
• Drift af kølesystemet
• Test af gearkassen i alle gear
• Elektriske systemer og sensorer

BMW E39 forbliver et fremragende valg for entusiaster, der søger den perfekte balance mellem ydeevne, komfort og pålidelighed, forudsat at bilen passes ordentligt og at man gør en omhyggelig købsrevision.