Forskellene mellem FSI, TSI og TFSI-motorer: komplet guide

FSI-, TSI- og TFSI-motorerne har ændret bilindustrien med direkte indsprøjtning, hvilket giver højere ydeevne og lavere brændstofforbrug. Disse benzinmotorer udviklet af Volkswagen Group (VAG) er blevet standard i de fleste modeller i koncernens portefølje.

Ved at forstå de tekniske forskelle mellem disse tre motorer kan du træffe et informeret valg, når du køber en bil udstyret med en af disse motorer.

Betydningen af FSI-, TSI- og TFSI-betegnelserne

FSI står for “fuel stratified injection”, TSI står for “turbo stratified injection”, og TFSI står for “turbo fuel stratified injection”.

Disse tre motorer er benzinmotorer og stammer fra VAG-koncernen. FSI introducerede et nyt brændstofsystem på markedet – mens brændstof før FSI blev sprøjtet i indsugningskanalen, førte den nye teknologi til direkte sprøjtning i forbrændingsrummet.

Fordelene ved direkte indsprøjtningsteknologi

Ved denne grundlæggende tekniske ændring er FSI-, TSI- og TFSI-motorerne mere effektive med hensyn til brændstofforbrug, opnår højere ydeevne og har bedre dynamik end konventionelle motorer.

For teknikentusiaster: ved 1 kg indsprøjtet benzin forbrændes 14,7 kg luft, eller svarende til cirka 12.400 liter.

Ulemper ved FSI-teknologien

Alle disse fordele kommer dog med en ulempe. Ved konventionelle motorer tilføjes betydeligt mindre luft per liter benzin; FSI forbedrer blandingen men kan øge CO2-udslip-markant.

Af denne grund havde VAG-mærket ikke succes med disse motorer i USA, fordi benzin herinde indeholder meget svovl, som kan ødelægge katalysatorerne, og folk begyndte at undgå FSI-, TSI- og TFSI-motorer.

TFSI-motoren - den naturlige udvikling af FSI-teknologien

TFSI-motoren er en FSI, hvor der også tilføjes en turbo.

På grund af en mere lufttæt blanding og lavere brændstofforbrug har FSI-teknologien bidraget til at løse et kendt problem i ældre turbo-motorer.

Gamle turbo-benzinmotorer led af spontan lugt og tænding af benzin i cylinderne før den nødvendige tænding i henhold til motorens driftsparametre. Turboladeren kunne opvarme luften meget og skabe hotspots i cylinderen, som antændte benzinen ukontrolleret.

Med TFSI forsvandt dette fænomen. TFSI gav en motor med høj kompression, høj termodynamisk effektivitet og lavt brændstofforbrug.

Egenskaber ved FSI-motoren

Det er en benzinmotor med direkte indsprøjtning: brændstoffet sprøjtes direkte i forbrændingskamrene. Denne teknologi er termodynamisk bedre og forbedrer motorens effektivitet. FSI-motorerne forbedrer motorens ydeevne og har en bedre dynamik. Uanset om de har 4, 5, 6, 8, 10 eller 12 cylindere, bruger Audi i dag FSI-systemet på alle benzinmotorer.

Teknisk sammenligning: FSI vs TSI

Ligheder mellem FSI og TSI

• Cylinderkapacitet: 1984cc
• Maksimal effekt: 200 hk
• Maksimal drejnings moment: 206 Nm
• Antal ventiler per cylinder: 4
• Cylinderdiameter (indre mål): 82,5 mm
• Cylinders slaglængde (indre mål): 92,8 mm
• Tændrækkefølge: 1-3-4-2

Forbedringerne ved TSI i forhold til FSI

• Kæde i stedet for timingrem
• Kompressionsforhold 9,6:1 i forhold til 10,5:1
• Motorstyring Bosch MED17 i forhold til MED9
• 3 iltsensorer i forhold til 2 hos FSI
• Olie sprøjtes i underdele af stemplerne for at forbedre køling og smøring
• Et mere afbalanceret ventilaksel
• Forbedret brændstofforsyningssystem
• Modificeret toppakningsdel
• Interne komponenter ændret for at eliminere parasitiske tab
• Forbedret PCV-system

Det er ikke svært at se, at TSI-motoren er en forbedret og markant mere ydeevneorienteret version af FSI.

Kendte problemer ved TFSI-motorer

Ældre versioner af TFSI-motorer i A5, A4 og Q5 har en fabrikationsfejl, som fører til høj olieforbrug. Problemet synes at være relateret til stempelringe, der tillader små mængder olie at strømme ind i cylindrene; disse mængder olie brænder og øger olieforbruget. Føreren bemærker det, når oliestanden lampen lyser i instrumentbrættet.

Motorer påvirket af olietab

Motorer 2.0 og 1.8 TFSI fremstillet før 2012 med motor-koderne CAEB, CDNC og CNDC er berørte.

Problemer med TSI-motorerne

TSI-motorerne er motorerne, der sidder i de fleste VW-modeller fremstillet mellem 2008 og 2015. TSI-motorer er også ret problematiske og har primært problemer med tændrør og tændingsspoler. Hvis du har en TSI-motor og hører mærkelige motorlyde, kan du have problemer med PCV-ventilen. Mange førere klager over indsugningskanalen og brændstofpumpen.

TSI vs TFSI: praktiske forskelle

Forskellen mellem disse motorer er enkel: de fungerer efter samme princip, men TSI-motorerne bruges i VW-modeller, mens TFSI-motorerne findes i Audi-modeller.

FSI vs MPI: hvilken teknologi er overlegen?

Mange af jer har måske undret jer over forskellen mellem FSI og MPI. MPI-motorer har en multipunkt-indsprøjtning, mens FSI-motorer har direkte indsprøjtning. Hos MPI-motorer suges benzin fra tanken af en elektrisk pumpe og leveres til injektorerne via indsugningsrøret; FSI-motorer har en anden indsugningskanal i forhold til MPI-motorerne.

Ejere deler deres erfaringer

Ejer af Golf 5 1.4 FSI: “Jeg ville køre nonstop med den. Jeg holder utrolig meget af, hvordan vi kommer til at klare os på lang kørsel. Hvad jeg kan lide ved den, er dens pålidelighed, og motoren, hvis den passes ordentligt, er meget stille og giver endda kraft i forhold til dens kapacitet; jeg blev overrasket.”

Ejer af Audi A3 1.4 TFSI: “Det skal være benzin med oktantal 98; olieforbruget forekommer kun ved kontinuerlig kørsel på 500-700 km. Jeg har tilsat 150 ml ved denne distance, og affjedringerne er lidt stive.”

Ejer af Golf 6 2.0 TSI: “Den er super hurtig; jeg har prøvet diesel på 200 hestekræfter, men benzinen er wow. Lige nu har jeg et problem med en luftsensor og den forbruger lidt mere.”

Ejer af Golf 6 1.2 TSI: “Jeg har haft kun mindre problemer gennem næsten 200.000 km, heldigvis. Jeg har kun skiftet ruller, udslebet pærer, bremseklodser og ting, der slides med tiden; intet dyrt eller svært at reparere.”

Ejer af Audi A5 2.0 TFSI: “Bilen var behagelig at køre, sjov og stabil. Den var veludrustet, men 2.0 TFSI-motoren var en skuffelse. Fabriksmæssige problemer med segments, olieforbrug (1 l/ 1500-2000 km), mindre komponenter som tændrør og PCV-ventil. Af pålidelighed oplevede jeg problemer med – luftkæde, forreste knarrende led, hjullagers, stænger og pakninger – inden for kort tid (1 år), hvilket gav konstant stress om at skulle tilbage i værkstedet.”

Ejer af Golf 5 1.6 FSI: “Jeg føler mig hjemme på daglig basis. Det er som at køre på en cykel. Jeg har ikke noget bestemt, som jeg ikke kan lide, men lambda-sonden 2 med NOx-sensoren var dårlig; jeg udskiftede den. Problemet var bare, at den var dyr i Rumænien og i Tyskland købte jeg den for halv pris (ny).”

Sourcedata: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com