Opel Astra J (2009-2015): ejeroplevelser og kendte problemer

Opel Astra J er fjerde generation af den tyske kompakte model, lanceret i 2009 på General Motors’ Delta II-platform. Denne generation markerede en betydelig udvikling i design og teknologi for Opel og bragte stilistiske elementer hentet fra Insignia samt moderne udstyr til det europæiske C-segment.

Bilen blev solgt under forskellige navne globalt: Vauxhall Astra i Storbritannien, Buick Excelle XT i Kina og Holden Astra i Australien og New Zealand (med afbrydelser). Efter premieren ved Frankfurt Motor Show i 2009 begyndte produktionen ved Vauxhall-fabrikken i Ellesmere Port i september 2009.

Overblik over Astra J

Astra J skiller sig ud med sin moderne stil hentet fra Insignia og de høje standardudstyr, der følger som standard. Oprindeligt blev den kaldt “Astra I”, navnet blev ændret til “Astra J” for at undgå forveksling med tallet 1. Modellet indtog tredjepladsen i European Car of the Year i 2010.

Stationcar-udgaven, kaldet “Sports Tourer”, havde premiere ved Paris Motor Show i 2010 og erstattede det traditionelle navn “Caravan”, som tidligere blev brugt af Opel for stationcar-varianter.

Ejeroplevelser

Vi har indhentet direkte vidnesbyrd fra Astra J-ejere for at give et realistisk billede af modellen.

Årsager til valget af en Astra J 1.7 CDTI (125 CP):

Pop Ionuț: “Opel Astra, et bilmodel med tradition for mærket Opel. Den er kendt gennem årene som en bil, der er overkommelig både ved køb og vedligeholdelse. Det var en faktor, da jeg valgte at købe den.”

Gabriel Alexandru: “Kraft, udstyr, nyere, tysk — jeg havde hørt gode anmeldelser, jeg kunne lide, hvordan den så ud, og som første bil var jeg begejstret; stor fejl.”

For motorisering 1.7 CDTI (110 CP):

Mureșan Marius: “Først vidste jeg kun, at jeg kunne lide udseendet, især interiøret. Efter at have prøvekørt den, var jeg ikke i tvivl.”

Ghergu Mihai: “Jeg valgte denne bil for dens nutidige udstyr, bilens ret pæne udseende, da den er hatchback og fabrikationsåret er godt.”

Almindelige problemer Astra J

Fra ejeres erfaringer og fra værkstedes observationer viser følgende komponenter typiske problemer:

M32-gearkassen

Den 6-trins manuelle M32-gearkasse har tilbagevendende problemer med lejerne, især på dieselmotorer. Det er et velkendt problem i hele Europa for denne kasse.

Partikelfilteret (DPF)

Dieselmotorer lider af tilstopning af DPF’en, især ved bykørsel. Regenerering uden tilstrækkelig effekt fører til tilstopning og behov for udskiftning.

EGR-ventilen

EGR-systemet har problemer med tilstopping af kulstofpartikler, hvilket påvirker motorens funktion og udledning.

Håndbremse

Mekanismen for håndbremse kan have justeringsproblemer og kablernes slid.

Affjedring

Affjedrings- og støddæmpe-elementer kan vise tegn på for tidlig slid, særligt på biler med høj kilometertal.

Tilgængelige motorvarianter

Benzinmotorer

• 1.4 VVT: 100 CP, 130 Nm - basismotor atmosfærisk
• 1.4 Turbo VVT: 138 CP, 200 Nm - kompakt turbovariant
• 1.6 VVT: 113 CP, 135 Nm - mellemstor atmosfærisk motor
• 1.6 Turbo VVT: 178 CP, 230 Nm - afbalanceret ydeevne
• 1.6 Turbo SIDI: 197 CP, 280 Nm - direkte indsprøjtning
• 1.8 VVT: 138 CP, 175 Nm - større atmosfærisk motor
• 2.0 Turbo: 276 CP, 400 Nm - OPC-udgave med høj ydeevne

Dieselmotorer

• 1.3 CDTI ecoFLEX: 94 CP, 190 Nm - den mest brændstoføkonomiske
• 1.6 CDTI ecoFLEX: 134 CP, 320 Nm - balance mellem kraft og forbrug
• 1.7 CDTI ecoFLEX: 128 CP, 300 Nm - populær dieselmotor
• 2.0 CDTI: 163 CP, 350 Nm - kraft og drejningsmoment
• 2.0 CDTI BiTurbo: 192 CP, 400 Nm - bi-turbo med høj ydeevne

Køreoplevelse og forbrug

Køreoplevelsen

Pop Ionuț: “I byen uden problemer. Den tilpasser sig alle forhold. Langture er fejlfri: kvalitet/pris-forholdet er særdeles godt.”

Gabriel Alexandru: “Meget god til min mere sportslige stil, den er komfortabel og behagelig at køre. Langtur er fremragende, især fordi den har 6 trin og fartpilot.”

Melcescu Valentin: “I byen god, selvom den er en lang bil, er den ret nem at manøvrere og giver god udsyn. Perfekt, 6-trins gearkassen fungerer meget godt på lange ture.”

Reelle forbrug rapporteret

For 1.7 CDTI (125 CP):

• Pop Ionuț: “Forbrug på 8 l/100 km i byen og 6 l/100 km udenfor.”
• Gabriel Alexandru: “6,6-6,7 l/100 km i Bucuresti, 5,4 l/100 km blandet, 4,3-4,5 l/100 km på lange ture.”

For 1.7 CDTI (110 CP):

• Ghergu Mihai: “Med DPF og EGR deaktiveret og stage 1: 8,5 l/100 km i byen og 6 l/100 km udenfor. Normal til sportlig kørsel.”
• Mureșan Marius: “6 l/100 km ved normal kørsel (hverken for forbrug eller sport).”

For 2.0 CDTI (160 CP):

• Diaconu Dragoș: “Har et forbrug på 7 l/100 km, uanset kørsel forbliver forbruget det samme.”

Pålidelighed og oplevede problemer

Erfaringer med 1.7 CDTI (125 CP)

Pop Ionuț: “Jeg anser den for pålidelig. Jeg har haft et større problem, men bilen var brugt, så jeg anså det som normalt og rimeligt. Motoren havde topstykke pakningen brændt, men jeg fik løst problemet uden at motoren blev alvorligt beskadiget.”

Gabriel Alexandru: “Den manuelle 6-trins M32-gearkasse er et generelt problem ved denne motorisering, lejerne slides. Trykreregulatoren fra injektionspumpen er også et generelt problem. Jeg har også skiftet forbrugsdele såsom kobling, støddæmpere, radiator, el-ventilator til radiatoren, fine dele, men de største skader var koblingen og gearkassen.”

Erfaringer med 1.7 CDTI (110 CP)

Mureșan Marius: “Jeg har ikke haft problemer med den. Jeg vil gerne kunne fortælle jer, men jeg har ikke noget, og ærligt talt vil jeg ikke, fordi det ville betyde problemer.”

Melcescu Valentin: “Altid problemer: brændstoftryksregulator, tilstoppet partikel-filter, brændt el-ventilator, brændt servo-pumpe og alle mulige problemer.”

Erfaringer med 2.0 CDTI (160 CP) Automat

Luiceanu Mihai: “To uger efter købet kørte jeg til en Opel-service for at få foretaget distributionen. Jeg udskiftede også O-ringen fra oliepumpen, og i den anledning lavede jeg også en inspektion af krankakslen og lejerne. Bedømmelse: krankakslen bøjet, lejerne slidte, svingakslen slidt, topstykke pakningen beskadiget, indsugningskanalen tilstoppet.”

Priser på brugtbilsmarkedet

På det rumænske marked findes Opel Astra J til følgende omtrentlige priser:

• Astra J 1.4, 2011, 150.000 km: ca. 5.500 euro
• Astra J 1.7, 2012, 170.000 km: ca. 5.000 euro

Priserne varierer afhængigt af teknisk tilstand, servicehistorik og tilgængeligt udstyr.

Tips til køb

Ejere anbefalinger

Pop Ionuț: “Jeg anbefaler dem at teste den inden køb og undersøge de almindelige problemer, der kan opstå. Mange køber biler med problemer og lægger senere skylden på mærkets pålidelighed. Kort sagt, vær opmærksom på gearkassen og dens lejer. DPF ved bykørsel.”

Soroiu Ionuț: “At dokumentere sig før købet, være meget opmærksom på små detaljer, der altid siger meget om, hvordan bilen er blevet brugt, hvis den købte bil er brugt. Generelt skal man være opmærksom på alle aspekter, motorens tilstand, bilens æstetiske tilstand osv.”

Diaconu Dragoș: “Det er en meget pålidelig bil, ret kraftfuld og komfortabel. Vær opmærksom på skjulte skader eller ulykker. Hvis du finder en bil, der er en røg bombe til en sindssyg lav pris, så tænk dig godt om, før du køber den.”

Vigtige kontroller ved køb

1. Test af M32-gearkassen - kontroller alle gear og fravær af støj
2. DPF-tilstanden - kontroller at regenerationer er blevet udført regelmæssigt
3. EGR-funktion - kontroller for tilstopning eller driftsproblemer
4. Servicehistorik - dokumentér vedligeholdelse
5. Helkørsel - både i by og på motorvej

Opel Astra J forbliver et muligt valg i kompaktsegmentet, forudsat at man udvælger eksemplaret omhyggeligt og opretholder en korrekt vedligeholdelse af de kendte problematiske komponenter.

Sursa foto: pinterest.com