- Diesel- og benzinmotorer bruger turbo for højere effektivitet og ydeevne
- Turbinen drives af udstødningsgasser og komprimerer indsugningsluften
- Vigtige hjælpemoduler: intercooler sænker lufttemperaturen; wastegate styrer hastighed
- Renovering og vedligeholdelse kan forlænge turboens liv og undgå dyre reparationer
Turboen i bilen er en af de mest komplekse og følsomme komponenter i moderne motorer. At forstå dens funktion og vedligeholdelsesbehov kan være forskellen mellem en dyr reparation og en problemfri langvarig drift.
DailyDriven tilbyder reparation, kontrol og renovering af turboer. Hvis du ikke ønsker at læse hele artiklen, kan du kontakte os direkte ved hjælp af en af de to ikoner nederst på skærmen, eller telefon 0790449291.
Ligesom vores forfædre vidste betydningen af hver eneste skru I den gamle Dacie, er det også vigtigt for os at kende noget om de store og vigtige dele af motoren.
Hvad er turbinen og hvordan fungerer den?
Turbinens virkningsprincip
Turbinen eller turbocompressoren blev opfundet i 1905 af en schweizer, som var den første, der brugte metoden for overbelastning - altså forced induction af luft i indsugningen. Siden dens begyndelse har turbiner været anvendt i alle felter, der kræver forbrændingsmotorer, fra biler til skibe og fly.
En moderne turbomaskine består af en aksel med to turbinerhjul i hver ende. Disse placeres i et snævert spiralformet hus og har til opgave at lede eksosgassen og komprimere luften, der kommer ind i indsugningen.
Turbinens virkningsprincip
Turboens virkningsmekanisme er ikke særlig kompliceret. En turbo består af to dele:
- Den varme del – placeret i udstødningssiden
- Den kolde del – placeret i indsugningssiden
Udstødningsgasserne fra motoren kommer ind gennem den varme del. På grund af det meget lille mellemrum mellem turbinens hus og aksen opstår der et tryk, som får bladene i turbinen til at rotere. Turboen sættes således i bevægelse af den mekaniske energi.
Da indsugningshjulet og udstødningshjulet er forbundet via et fælles aksel, har de samme rotationshastighed, men med forskellige dimensioner. Indsugningshjulet suger luften fra omgivelserne, komprimerer den og tvinger den ind i indsugningen.
Væsentlige hjælpekomponenter
For at turbinen kan arbejde ved maksimal ydeevne og ikke påvirke motoren, skal flere komponenter i dette overbeløsningssystem tilføjes:
Intercooleren – en specialradiator, der afkøler luften, før den kommer ind i motoren. Luften bliver varm, når den komprimeres, og intercooleren sikrer et større iltflow til motoren og beskytter den mod overophedning.
Wastegate-ventilen – også kaldet udsugningsåbningen, ventilen afgiver overskydende eksosgasser. Den begrænser og kontrollerer akselens rotationshastighed for at beskytte både turbo og motor.
Fordelene ved en turbo-motor
På det seneste producerer store bilfabrikanter kun motorer med turbo, både diesel og benzin. Årsagen er motorens væsentligt højere effektivitet.
Konkrete præstations-eksempler
Benzinmotorer:
- Motor 1,8 liter uden turbo (naturlig indsugning): 90-110 CP
- Samme motor med turbo: cirka 180 CP (næsten dobbelt så meget)
Dieselmotorer:
- Motor 1,9 liter diesel uden turbo: 68-75 CP
- Samme motor med turbo: 150-180 CP og betydeligt højere drejningsmoment
Ulemper og overvejelser
Ulemperne ved en turbo-motor er ikke mange, men pålideligheden falder en smule, hvilket dog primært skyldes førerkørselsvaner der ikke vedligeholder og kører et turbo-motor køretøj korrekt.
Sådan passer du på bilens turbo
Bilernes turbo er blevet mere og mere almindelige, og det er derfor vigtigt at vide, hvordan man bruger en turbo korrekt.
Vigtigheden af olieudskiftning
Et meget vigtigt punkt er olieudskiftning. Ud over at motorens interne komponenter-smøres af olien, smører og køler olien også turboen.
Det er afgørende altid at have frisk olie i motoren, da gammel og aflejrende olie vil flyde dårligt. Dette påvirker hovedakslen i turboen, når turbinskivenene roterer med mere end 150.000 rpm.
Gammel olie bliver mindre viskøs og flyder langsomt gennem smørenes kanaler i turboen, hvilket fører til metal-til-metal-slitage og alvorlig reduceret turbo-pålidelighed over tid.
Valg af den rette olie
Vi skal følge producentens anbefalede viskositet. Olien har ikke kun formålet at smøre, men også:
- Køle
- Rense
- Beskytte mod korrosion
- Hydraulisk funktion
Hvis vi bruger en olie, der er for tynd, risikerer den at passere gennem tætningerne og nå ind i indsugningen. Hvis vi bruger en mere tyk olie, vil den ikke kunne køle turbinen effektivt og kan lægge ekstra tryk på pakningerne.
Regler for kørsel ved kold motor
En meget vigtig, men ofte ukendt eller ikke-praktiseret regel, er at man ikke må tvinge motoren, når den er kold. Når motoren er kold, især om vinteren, er olien i motoren meget tyk og har brug for tid til at cirkulere og varme op.
Generel tommelfingerregel: undgå at få motoren til at køre over 2500 omdrejninger pr. minut, før kølevandet når 90 grader. Du vil ellers hurtigt slide både motor og turbo; vent 5 minutter.
Start/Stop-systemet – husk ved brug
Start/Stop-systemet kan være skadeligt for en turboladet motor. Hvis du kører sporty i byen og når et rødt lys, ved systemet ikke at turboen er opvarmet og slukker automatisk motoren, hvilket forårsager turbolækage uden køling.
Bedst hvis du kører sporty, at deaktivere Start-Stop-systemet for at beskytte turboen.
Regler for motorens stop
Efter en rolig køretur: vent 30 sekunder før du slukker motoren.
Efter sporty kørsel: vent nogle få minutter, så turboen får lov til at køle ned.
Efter en lang motorvejstur: ved tankning vent mindst 2-3 minutter for at lade turboen køle ned, eller lad motoren køre videre, hvis du kun tager et kort stop.
Hvad kan gå galt med en turbo?
En turbo består af flere forskellige dele, der giver den sin effektivitet. Der er mange bevægelige dele, men den har også et smøre- og kølesystem med vand eller olie (topmoderne turboer har vandkøling).
Almindelige fejl
Hovedakslen – det første, der kan give efter og deformere sig over tid på grund af pludselige afkølinger eller nedsat smøring. Når den deformeres, begynder den at have slør og belaste lejerne.
Wastegate-ventilen – kan fejle på grund af manglende tilstrækkelig køling.
Turbinhjulets blade – kan fejle, hvis luftfilteret ikke udskiftes i tide.
Symptomer på fejl
Turboen fortæller dig selv, når der er problemer:
- Lyd som politisirene – bliver stærkere og stærkere
- Nedsat kraft ved acceleration – hvis turboen lækker tryk, vil kraften være markant lavere
- Røggennemslip i udstødningen
- Øget olieforbrug
Før du skylder på turboen, er det en god ide at sikre, at bilens tekniske stand er i orden, da andre fejl kunne forårsage ovenstående symptomer.
Renovering af turbinen – er det en investering værd?
En ting skal tydeligt fremgå fra starten: mellem renovering og rengøring er der ingen lighed. Rengøring er ikke en renovering og hverken reparerer eller hjælper en fejlende turbo.
Hvad indebærer professionel renovering
Renovering er en professionel service udført i et specialiseret autoværksted og består i udskiftning af alle defekte turbodele med nye dele, og til sidst dynamisk balance, som er vital og kun kan udføres med særligt udstyr.
Trin i en komplet renovering
- Fjernelse og rengøring – udføres omhyggeligt for at identificere turboproblemer
- Udskiftning af defekte dele – pakninger, tætninger, aksen eller enhver anden defekt del
- Forhåndsvisning – hvorefter turbinen centreres og afbalanceres
- Endelig test – montering tilbage på bilen og test af driftsmåden
En sådan renovering kan vare fra 3 til 8 timer (inklusive demontering og montering på bilen). De mest populære turbo-mærker er: Garrett, Holset, IHI, Mitsubishi osv.
Omkostninger ved renovering
Denne renoveringsproces koster i gennemsnit 4-5 gange mindre end at købe en ny turbo.
Prisen for en renovering afhænger meget af det valgte værksted og turboens tilstand. Hvis der ikke er mange beskadigede dele, vil arbejdet koste betydeligt mindre. Generelt starter priserne ved omkring 700 lei og når op til 1500-1800 lei afhængigt af bilens mærke og model.
Tips til at forlænge turboens levetid
For at maksimere turboens levetid bør du følge disse anbefalinger:
Grundlæggende vedligeholdelse
- Udskift motorolie til tiden, regelmæssigt og sørg for, at den er den anbefalede fra producenten
- Brug et kvalitets luftfilter og skift det, når det begynder at blive snavset
- Hold intercooleren konstant ren
Kørevaner
- Undgå at varme motoren op for meget og sluk den ikke straks
- Undgå pludselige accelerations til høje hastigheder – tag det roligt og varm motor og turbo op gradvist
- Overhold opvarmningsperioden før du kræver motoren maksimalt
Hvis du følger disse råd, bør du ikke få problemer med turboen for tidligt. Med lidt daglig omtanke kan en turbo-motor holde mange kilometer uden indgreb.
Sbrev: Fotokilde: dellsservicecenter.com, cars.com, garrettmotion.com, mechlectures.com
