- M5 E60 (2005) har S85 V10 med 507 hk og 520 Nm, Williams F1-samarbejde
- Brugtvognsprisen på M5 E60 ligger omkring €20.000-€80.000, og vedligeholdelse kan være høj
- E82 1M Coupe (2011) var første M-version af 1-serien og puristisk i karakter
- E82 1M Coupe bruger N54 3,0L med to turboer og Z4-turboteknologi
For bilentusiaster er BMW M ikke bare et logo - det er et løfte om ren ydeevne. I 50 år har BMWs performance-divisions skabt biler, der gør begrebet “sportlighed” til en intens køreoplevelse. Hver M-model har en unik personlighed og en særpræget karakter, som har gjort dem til legender.
BMs slogan er “the ultimate driving machine”, hvilket kan oversættes til “den ultimative køreglæde” - en markedsføringstekst, ja, men ikke langt fra sandheden. Alle BMW-modeller har det “je ne sais quoi”, der giver et ekstra præg af sportslighed i enhver situation. Når det gælder M-modellerne, bliver den sportslige karakter til en smuk, næsten vild oplevelse, som enhver ægte bilentusiast ikke kan undgå at sætte pris på.
5. BMW M5 E60 (2005) - Den aspirerede V10, der omskrev reglerne
M5 E60-modellen er legendarisk takket være den fantastiske S85-motor. Det er en 5,0-liters naturligt aspireret V10, produceret i perioden 2005-2010, hvor ingeniører fra Williams Formula 1-teamet deltog i designet. Denne samarbejde var ikke blot for show – motorsportserfaringen kan mærkes i hver rotation af krumtappen.
Tekniske imponerende specifikationer
Motoren yder 507 CP ved 7.750 rpm og et maksimalt drejningsmoment på 520 Nm ved 6.100 rpm. Det er en naturligt aspireret motor med en power på 100 CP per liter, et absolut rekord på den tid. Den er fremstillet i en aluminiumlegering og vejede kun 175 kg – en bemærkelsesværdig teknisk præstation for en V10.
S85 vandt prisen for “Årets Motor” i fire forskellige kategorier i årene — og udstyrede M5 E60 og E61 (Touring) samt M6 af generationen E63 og E64 (kabriolet). Den maksimale omdrejning på 8.250 rpm og den karakteristiske lyd gjorde hver accelerationsøjeblik til en mekanisk symfoni.
Kontroversielt design, ubestridelig ydeevne
M5 E60s design er ikke specielt inspirerende. Den velkendte biljournalist Jeremy Clarkson udtalte i en Top Gear-anmeldelse, at M5 E60 er en serie 5 “meget grim” med store udstødninger og mange M5-emblemer hængende i karrosseriet, uden raffinement i designet. Men det hele ændrer sig, når du trykker M-knappen på rattet: “I M-tilstand er bilen ikke kedelig længere; den er pragtfuld.”
I øjeblikket ligger prisen på en brugt M5 E60 fra omkring €20.000 og kan nå op til €80.000, hvis den har under 100.000 kilometer. Vedligeholdelsesomkostningerne kan være betydelige - S85-motoren kræver regelmæssig ventilstyring, og et betydeligt olieforbrug er normalt.
4. BMW E82 1M Coupe (2011) - den perfekte dynamik i en kompakt pakke
Dette er den første Serie 1, der fik en M-version, og den er stadig i dag en af de mest værdsatte modeller for sin purisme. Selvom den ikke blev leveret med en oprindeligt M-motor, kom den med N54-motoren på 3,0 liter, seks cylindre i række, to twin-scroll-turboer fra Z4, hvilket ikke forhindrede den i at blive legendarisk.
Præstation og dynamik i enestående rammer
Motoren producerer 340 CP og 450 Nm maksimalt moment (med overboost), leveret til baghjulsdrift via en seks-cylindret manuel gearkasse, hvilket accelererer bilen fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder og når en elektronisk begrænset topfart på 250 km/t. Med en enkel remap kan N54-motoren nemt overskride 400 CP, og den er en af de mest populære motorer til tuning i BMWs sortiment.
Et ægte M på alle måder
I modsætning til de indledende kritikere er 1M et vaskeægte M-model. Den har bremserne, affjedringen og det mekaniske begrænset-slip-differentiale fra M3 E92. Det, der gør den til en favorit på vores liste, er dens enestående køredynamik. For når du kombinerer dette effekt-setup med en kort akselafstand på kun 2.660 mm og en lav vægt på 1.495 kg, får du en mesterlig balance og smidighed.
Desuden er den ret sjælden. Kun 6.309 enheder blev produceret verden over i ét år. En brugt 1M Coupe med få kilometer kan også nå €60.000, hvilket praktisk talt fordobler værdien i forhold til den oprindelige pris.
3. BMW G82 M3 Competition (2021) - den sidste mohikaner for ren sportslighed
Det nyeste M3 Competition-model er sandsynligvis en af de bedste M3-modeller, BMW nogensinde har bygget. Den er også en kontroversiel model på grund af frontgrillens “uordinary” XXL-proportioner, inspireret af de klassiske BMW-konceptbiler, men det har udløst hårde debatter i fællesskabet.
Teknologi og top ydeevne
Under køleren finder du en vidunderlig 3.0-liters S58 sekscylindret række-motor, turboet af to turboer, der yder 510 CP og 650 Nm drejningsmoment. Bilen er tungere end tidligere M3-modeller og når 1.730 kg på grund af den avancerede teknologi og moderne sikkerhedssystemer, men chassis er yderst kompetent, og køredynamikken er enestående.
8-trins M Steptronic automatgear giver ekstremt hurtige skift på kun 200 millisekunder, og det tilgængelige xDrive-system muliggør kraftfordeling mellem de to aksler for maksimal trækkraft under alle forhold.
Et symbol på en afsluttende æra
Desuden kan denne M3-model være den sidste super-sports-sedan tilgængelig med manuel gearkasse og en fortrinlig sekser i række med turbo. For eksempel vil næste Mercedes C63 AMG droppe V8 til fordel for en hybriddrivlinje med en-firecylindret motor. Derfor bør vi nyde denne M3 G82 og den rene sportsoplevelse, den tilbyder, så længe vi stadig har chancen.
2. BMW E46 M3 CSL (2004) - kunsten at reducere vægten
Denne begrænsede E46 M3-udgave repræsenterer toppen af BMWs ingeniørkunst i begyndelsen af 2000-tallet. CSL står for “Coupe Sport Leichtbau” (Coupe Sport Lightweight), og fortsætter traditionen med letvægts- og performance-orienterede modeller.
Besættelsen af lav vægt
Modellen vejer kun 1.385 kg, 110 kg mindre end standardudgaven. Denne vægtbesparelse blev opnået ved at fjerne lydsystemet og klimaanlægget (valgfrit uden ekstra omkostning), installere kulfibersæder, tykkere ruder og endda fjerne stoffet fra bagagerumets bund.
Substantielle mekaniske forbedringer
Bagagerummets motor er også forbedret. Under motorhjelmen sidder en 3,2-liters S54 naturligt aspireret sekscylindret i række, der yder 360 CP ved 7.900 rpm og 370 Nm ved 4.900 rpm – 17 CP mere end standard M3 takket være softwareoptimeringer og indsugningssystemet.
Yderligere kom bilen med et kulfibert luftfilter, og lyden er fremragende takket være titan-udstødningssystemet, som vejer 6 kg mindre end standard. Affjedringen blev omkalibreret, og de justerbare støddæmpere giver perfekte muligheder til banebetoninger.
CSL-modellen er ret sjælden. Kun 1.400 enheder blev produceret, størstedelen til det europæiske marked, hvilket betyder, at de har holdt værdien ganske godt gennem årene. Prisen starter omkring €55.000 og fortsætter med at stige.
1. BMW E30 M3 (1986) - legenden der startede det hele
Basisudgaven E30 ikke-M er måske den mest elskede BMW nogensinde, og vises på næsten alle bilshows – både i det landlige og udenfor. Men M-versionen løftede det hele til et helt nyt niveau.
Fødslen af en legende
E30 M3 er den mest potente E30, BMW nogensinde har bygget. Den berømte M-råbjørn blev lanceret i 1986 og bygger på to-dørsversionen af E30-karrosseriet. I 1987 vandt italieneren Roberto Ravaglia Verdensmesterskabet i turisme foran en M3 E30, og BMW M skabte et enormt image-boost. Samlet set vandt E30 M3 over 1.500 løb i forskellige mesterskaber.
Revolutionerende ingeniørkunst for sin tid
M3 E30 kom med en helt ny motor. Den 2,5-liters sekscylindrede motor fra 325i var ikke stærk nok til den første M3, så bavarianerne byggede en juvel af en 2,3-liters S14, en firecylindret række-motor baseret på M10-blokken men med M88-top (Motoren fra M1 og M635CSI), som udviklede 195 CP ved 6.750 rpm og 230 Nm ved 4.750 rpm og skød bilen fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder.
S14-motoren havde avancerede egenskaber for sin tid: 4 ventiler per cylinder, separate kamteaks for indånding og udløb, og sofistikeret elektronisk styring. Den maksimale omdrejning var 7.250 rpm – imponerende for en gadebil i 80’erne.
Specialudgaver
I løbet af produktionen kom der endnu mere specialiserede versioner: Sport Evolution med 238 CP, udstyret med mere aggressive aerodynamiske finner og en 2,5-liters motor. Kun 600 enheder blev produceret, og i dag er de værdifulde og kan koste mere end €150.000 i fejlfri stand.
Prisen på E30-modellerne fortsætter med at stige, og en velfungerende M3 E30 med under 100.000 kilometer kan i dag koste omkring €100.000. For en Sport Evolution i konkurrencesæt kan priserne overskride €200.000.
Konklusion
Disse fem BMW M-modeller repræsenterer toppen af tysk performance-ingeniørkunst. Fra den legendariske E30 M3, der lagde motorsportens fundament, til den kontroversielle, men utrolig velfungerende G82 M3 Competition, har hver model haft sin signatur i bilhistoriens form. Det, der binder dem sammen, er den rene M-filosofi: fremragende motorer, præcisionschash og en køredynamik, der gør hver vej til en mindeværdig oplevelse. Uanset om du foretrækker den naturlige aspirering og mekaniske purisme hos E30 og E46 CSL, eller den brutale kraft og avancerede teknologi i de moderne generationer, forbliver M-modellerne standarden, der alle sportslige sedaner måles efter.
Artiklen er udarbejdet i samarbejde med specialister fra bilmarkedet, BCCH Auto Schweiz. Hvis du leder efter en ny eller brugt bil, kan de hjælpe gennem hele købsprocessen, fra at finde den perfekte model, grundig kontrol og levering af bilen til enhver adresse i Rumænien.
