BMW E36 (1990–2000): erfaringer, vanlige problemer og motoralternativer

BMW E36 representerer tredje generasjon av 3-serien, produsert mellom 1990 og 2000, og nyter solid anerkjennelse blant entusiastene av det bavarske merket. Denne generasjonen markerte flere første ganger for 3-serien: den første hatchbacken, den første femtrinns manuelle girkassen (på M3 fra 1996) og det første bakakslede multilenkeoppsettet. Hvis du vurderer å kjøpe en E36, gir denne guiden deg et komplett bilde av fordeler og ulemper ved denne klassiske generasjonen.

Modeellene startet som fire-dørs sedan, fulgt av coupe, cabriolet, stasjonsvogn og hatchback i årene som fulgte. E36 var den første 3-serien som ble tilbudt med en hatchback-karosseri og den første tilgjengelige med femtrinns automatgir og en fire-sylindret dieselmotor. Bakaksellens multi-link-oppsett representerte en betydelig oppgradering fra tidligere generasjoner.

Eiernes erfaringer med BMW E36

DailyDriven-teamet har samlet direkte vitnesbyrd fra eierne for å gi deg et realistisk bilde av eierskapets opplevelse.

Hvorfor valgte BMW E36 320i (150 hk)

Moldoveanu Stefan uttaler: “Som man sier, alt begynner med en drøm. For 16 år siden kjørte jeg denne modellen første gang. Etter så lang tid har jeg endelig fått en jeg også. Drømmene går i oppfyllelse.”

Andrei Avel forklarer: “Siden jeg er bilentusiast, ønsket jeg en bil som hadde en sportslig kjørefølelse, kunne nærme seg kategorien klassikere, absolutt to dører og bakhjulsdrift. Dessverre, et modell som fortsatt blir nedvurdert og generelt dårlig vedlikeholdt i Romania, tok det lengre tid å finne en som kunne tilfredsstille meg teknisk.”

Selejean Dan legger til: “Jeg valgte å kjøpe en E36 coupé fordi det er den siste klassiske modellen laget av BMW, og jeg synes den er bedre enn all plastikken produsert etter den, pluss den enorme kjøregleden som oppstår når du sitter bak rattet.”

Opplevelsen med BMW E36 328i (193 hk)

Andrei Manolache avslører: “Fordi det var modellen jeg ønsket meg siden jeg var liten og jeg så den første gangen i filmen 2 Fast 2 Furious, og den dukket opp et par sekunder i noen scener.”

Cătălin Irimia preciserer: “Jeg valgte denne modellen fordi jeg ønsket en cabriolet med klassiske, rette linjer, en anstendig motor og pålitelighet, tatt i betraktning at det er en bil fra 90-tallet med lav elektronikk.”

Vanlige problemer på BMW E36

Etter omfattende gjennomgang av mange tester og ekte erfaringer, identifiserte vi noen gjennomgående problemer:

Plastdeler

• Gummipakninger og slanger: Gummi og plast delene brytes ned over tid på grunn av motorens varme
• Expansjonstanker: Plastdekkskasser til termostater blir skjøre og kan få sprekk
• Vannpumper: Plastbladene gir ofte etter
• Innsugningsmanifold: Plastmaterialet degraderes med tiden

VANOS-systemet

Introduksjonen av VANOS-systemet på senere modeller førte til ytelsesforbedringer, men også økte problemene med oljelekkasjer.

Andre vanlige problemer

• Kjørepedal (clutch): Slitasje tidlig, spesielt på biler med høy kjørelengde
• Sensorer: Sensorer ved motorakselen og andre motorrelaterte sensorer
• Radiator: Problemer med kjølesystemet
• Rust: Uunngåelig med alderen, spesielt på dører, støtfangere og hjulbuer

Tilgjengelige motorer for BMW E36

Bensinmotorer med 4 sylindre

De innledende motorene kom fra forrige generasjon: BMW M40 SOHC og BMW M42 DOHC. I 1993 ble M40 erstattet av BMW M43 SOHC, og M42 av BMW M44 DOHC i 1996.

6-sylindrede motorer

E36 debuterte med den nye BMW M50 DOHC-motoren. I 1993 tilføyde M50TU et enkelt VANOS for bedre dreiemoment. I 1995 ble M52 erstattet M50TU.

Fullstendig oversikt over motorer

Bensinmotorer:

• 316i - M40B16, 4 sylindre: 98 hk, 141 Nm
• 318i - M40B18, 4 sylindre: 111 hk, 162 Nm
• 320i - M50B20, 6 sylindre: 148 hk, 190 Nm
• 323i - M52B25, 6 sylindre: 168 hk, 245 Nm
• 325i - M50B25, 6 sylindre: 189 hk, 245 Nm
• M3 - S50B30, 6 sylindre: 282 hk, 320 Nm
• M3 - S50B32, 6 sylindre: 316 hk, 350 Nm

Dieselmotorer:

• 318tds - M41D17, 4 sylindre: 89 hk, 190 Nm
• 325td - M51D25TUUL, 6 sylindre: 114 hk, 230 Nm
• 325tds - M51D25TUOL, 6 sylindre: 141 hk, 280 Nm

Kjøreegenskaper og drivstofforbruk

E36 skulle være mer raffinert enn forgjengeren, den legendariske E30. Med et kortere styreforhold klarer den seg faktisk bedre enn E30 når det gjelder manøvrerbarhet.

Oppførsel i trafikken

Moldoveanu Stefan: “Det er ikke for alle. Den har ikke ABS eller ASC. Jeg er vant til det, så store problemer har jeg ikke. Den er smidig, og størrelsen passer nok.”

Adrian Alexandru: “Den er manøvrerbar men likevel kraftig og ikke egnet for nybegynnere.”

Dendea Cosmin: “På lengre turer er den akkurat det du trenger, spesielt på motorvei; den er veldig stabil, noe som også skyldes fjæringskomforten og den lave bakkeklaringen.”

Drivstofforbruk

Forbruket varierer betydelig ut fra kjørestil:

For BMW 320i (150 hk):

• Bykjøring: 11–14 l/100 km (normal kjørestil) til 25 l/100 km (sportslig kjørestil)
• Statens landevei: 7–8 l/100 km

For BMW 328i (193 hk):

• Blandet: 10–15 l/100 km
• Motorvei: 9 l/100 km

Pålitelighet for BMW E36

Når du kjøper en bil av så gammel alder, blir pålitelighet et viktig utvelgelseskriterium.

Anbefalte motorer

• M42 eller M44 for 4-sylindrede modeller
• M50 for 6-sylindrede modeller
• Unngå M40 på 318i – foretrekk senere modeller med M43

Ekte pålitelighetserfaringer

Rusu Alexandru (328i): “Jeg har byttet ekspansjonstanken; stort sett deler byttes enkelt, ingenting alvorlig har skjedd. Jeg har også byttet noen sensorer, uten store ting som clutchen eller girkassen.”

Leotescu Andrei: “Jeg har aldri møtt en bil som er mer pålitelig. Mekanisk har jeg ikke hatt problemer. Jeg har bare byttet forbruksvarer.”

Moldoveanu Stefan (320i med 576.000 km): “Clutchen sviktet, og det var ikke min feil. Noen små sensorer ved motoren og to injektorer. Den har 576.000 km, virkelig, det var på tide.”

Bruktmarkedet priser

E36-markedet i Romania viser et bredt prisnivå:

• BMW E36 318tds (1996, 316.000 km): ~950 euro
• BMW E36 Cabrio 2.0 (1995, 120.000 km): ~1.500 euro
• Modeller i god stand: fra 2.000 euro og oppover

Kjøpsråd

Vesentlige kontroller

Moldoveanu Stefan anbefaler: “Ikke spør om drivstofforbruk, ta bilen som den er. Vær oppmerksom på rust, dørterskler, understell, og den generelle tilstanden. Fjæring som er sporty, og alt plast i interiøret vil gnistre tydelig.”

Andrei Avel legger til: “Sørg for at vedlikehold er mulig og at eierne har råd til reparasjoner. Vær først og fremst oppmerksom på rust og hvor rett karosseri er; deretter på el-installasjonens integritet.”

Kritiske kontroller

1. Rust: dørterskler, skjermer, og understell
2. Karosseri: bør være rett, uten skader
3. Dokumentasjon: vær oppmerksom på ordentlig papirarbeid
4. Motortype: unngå 1.6 og 1.8, foretrekk 2.0 og oppover
5. Kjølesystem: sjekk for overoppheting og lekkasjer
6. Fjæring: bør ikke være sveiset
7. Pedaloppheng: sjekk integriteten

Dendea Cosmin advarer: “Vær veldig oppmerksom på bilens dokumenter; mange er ikke i orden. En skikkelig E36 i dag starter fra 2.000 euro og oppover.”

BMW E36 forblir et utmerket valg for entusiaster som søker en bil med karakter, bakhjulsdrift og en autentisk kjørefølelse. Med riktig vedlikehold og riktig modellvalg kan den gi mange år med kjøreglede.