Ceaușescus plan for 3200 kilometer motorveier i Romania

Romania ligger i dag på bunnen blant EU-land når det gjelder kvaliteten på veinettet, til tross for at for mer enn femti år siden eksisterte en ambisiøs plan for å bygge et nasjonalt motorveinett. Tretti-tre år etter kommunismens fall står landet vårt overfor en av Europas mest utilstrekkelige veiinfrastrukturer, noe som vekker spørsmål om hva som kunne vært oppnådd med et ambisiøst prosjekt fra fortiden.

Ifølge en ny rapport fra Impact.ro har Romania den siste plass i EU når det gjelder kvaliteten på veinettet, og Bulgaria ligger på 34. plass av 40 land som er evaluert. Dette blir enda mer bekymrende når man tar i betraktning at landet vårt registrerer det høyeste antallet dødelige trafikkulykker per million innbyggere i Europa.

Den opprinnelige visjonen fra kommunistperioden

Mellom 1967 og 1969, under Ceaușescu-regimet, ble det utarbeidet en ambisiøs plan for utviklingen av den rumenske veininfrastrukturen. Dokumentet, utarbeidet av de mest anerkjente ingeniørene i landet på den tiden, foreskrev bygging av 3200 kilometer motorveier som skulle koble sammen alle regionene i Romania.

Planen hadde en tydelig geografisk logikk og hadde som mål å skape et sammenhengende transportsystem for rask transport mellom de viktigste økonomiske regionene i landet. Prosjektet skulle gjennomføres etter 1990, noe som viser at det fantes langsiktige planer for modernisering av infrastrukturen.

Sursa foto: magazinsalajean.ro

Hovedkomponentene i det planlagte nettverket

Vest–øst motorveien

Denne hovedåren ville koble Timișoara til Vama Veche, og løpe gjennom landet fra vest til øst. Strøket inkluderte:

• Drobeta Turnu Severin
• Craiova
• Alexandria
• București

Denne hovedåren ville lette transport av varer og mennesker mellom grenseområdet mot Jugoslavia og kysten av Svartehavet, og koble de viktigste industrielle sentrene i sør i landet.

Koblingen Muntenia-Moldova

En annen viktig komponent hadde som mål å koble Muntenia til Moldova via en motorvei som skulle starte i Ploiești og gå gjennom:

• Buzău
• Focșani
• Bacău
• Suceava
• Fortsettelsen nesten til grensen mot Ukraina (den gang USSR)

Koblingen Transilvania-Moldova

Planen omfattet også å koble Transilvania med Moldova, og dermed fullføre hovedtriangelen i landet og sikre optimal tilgjengelighet mellom alle historiske regioner.

Den historiske konteksten og opprinnelsen til planen

Selv om det ble offisielt dokumentert i den kommunistiske perioden, ser denne motorveiplanen ut til å ha røtter i mellomkrigstiden, før andre verdenskrig. Romania hadde allerede den gangen ingeniører og eksperter som kunne tenke infrastruktur på europeisk nivå.

Gjennomføringen av dette plan ville kreve en investering på rundt 19 milliarder euro, en betydelig sum for den rumenske økonomien i perioden. Imidlertid må kostnaden vurderes i konteksten av langsiktige fordeler for landets økonomiske og sosiale utvikling.

Infrastruktursituasjonen i 1989 og utviklingen etter desemberrevolusjonen

Arven etter 1989

På slutten av den kommunistiske perioden hadde Romania bare 117 kilometer motorveier:

• 96 km på ruten București-Pitești
• 17 km mot kysten
• Bare noen få urbane segmenter

Fremdriften etter revolusjonen

2004: Fullføringen av første etter-revolusjonære strekning (București-Fundulea-Drajna)

2022: Omtrent 981 km motorveier og ekspressveier

Nå: Nesten 1000 km totalt

Disse tallene viser at Romania ligger svært langt unna de utviklede EU-landene:

• Spania: 16 204 km
• Tyskland: 12 845 km
• Frankrike: 11 882 km

Den økonomiske og sosiale virkningen av det unrealiserte planen

Tapte økonomiske fordeler

Gjennomføringen av det opprinnelige plan kunne ha forandret den rumenske økonomien radikalt ved:

• Redusere transportkostnadene
• Tiltrekke utenlandske investeringer
• Utvikling av turismen
• Skape arbeidsplasser innen bygg og tilknyttede tjenester

Dagens konsekvenser av en utilstrekkelig infrastruktur

• Høye logistikkostnader for selskaper
• Lange reisetider
• Økende forurensning i byer som krysser transittrafikk
• Hyppige trafikkulykker på overbelastede nasjonale veier

Lærdom for fremtiden

Planen fra den kommunistiske perioden, uavhengig av den politiske konteksten den ble utformet i, viser at Romania hadde den tekniske kapasiteten og visjonen som var nødvendig for å utvikle infrastrukturen. Sammenligningen med dagens situasjon reiser viktige spørsmål om prioritering av offentlige investeringer og effektiviteten i implementeringen av store infrastrukturprosjekter.

I dag, når landet vårt prøver å ta igjen etterspranget til de europeiske partnerne, kan erfaringene fra fortiden gi verdifulle lærdommer om viktigheten av langsiktig planlegging og konsekvent implementering av strategiske infrastrukturprosjekter.