- DPF fanger partikler opp til 0,01 μm og regenereres ved høy temperatur
- Typer: tørre filtre krever høy temperatur for naturlig regenerering; tilsetningsbaserte bruker AdBlue eller Eolys
- Euro 5 (2009) gjorde DPF obligatorisk for dieselmotorer; Euro 6 krever SCR for tunge kjøretøy
- Levetid 100.000–250.000 km; påvirkes av kjørestil, drivstoffkvalitet og EGR
DPF-partikkelfilteret (Diesel Particulate Filter) er en av de viktigste komponentene i moderne avgassrensing og er påbudt for alle dieselbiler produsert etter 2009. Denne teknologien ble innført for å møte Euro 5- og Euro 6-utslippskravene og reduserer partikler i atmosfæren betydelig.
Selv om det effektivt reduserer forurensningen, kan partikkelfilteret få problemer hvis det ikke vedlikeholdes riktig, spesielt på kjøretøy som brukes mest i bytrafikk. Å forstå hvordan det fungerer og hvilke vedlikeholdsbehov det har kan forhindre kostbare reparasjoner og opprettholde motorens ytelse.
Hva er og hvordan fungerer partikkelfilteret
Partikkelfilteret er en filtreringsenhet i eksossystemet, etter forbrenningsprosessen, designet for å fange partikler utskilt av motoren med størrelser opptil 0,01 μm. Det kan være plassert før eller etter [katalysator], eller til og med mellom to katalysatorer.
Plasseringen før katalysatoren gjør det mulig å oppnå den temperaturen som kreves for regenerering. Effektiviteten ligger mellom 95-100%, og reduserer vesentlig uforbrente partikler og aske i eksosgassene. Disse partiklene er direkte skadelige for menneskers helse, og de er små nok til å inhaleres, blir værende i suspensjon og kan feste seg i lungene, med potensielt cancerfremkallende effekt.
Typer partikkelfiltre
- Tørre filtre: krever høye temperaturer for naturlig regenerering
- Tilsetningsbaserte filtre: bruker AdBlue eller Eolys for assistert regenerering
Utviklingen av DPF-teknologien
De første kjøretøyene utstyrt med DPF dukket opp i kjølvannet av Euro 4-normene, og fra Euro 5 (2009 i EU) ble partikkelfilteret obligatorisk for alle dieselmotorer.
Fra Euro 6, for kjøretøy som ikke oppfyller grensene og har vekt over 1.700 kg, er i tillegg til DPF også en katalysator med AdBlue (SCR) obligatorisk.
Selv om de opprinnelig ble utviklet for dieselmotorer, har de siste årene også blitt utviklet for bensinmotorer med direkteinnsprøytning (GPF - Gasoline Particulate Filter), men de er mindre utbredt på grunn av lavere sotutslipp.
Levetid og påverkende faktorer
Levetiden for et DPF varierer mellom 100.000 og 250.000 km, og kan sjelden overstige 350.000 km i optimale kjøreforhold. Holdbarheten avhenger av flere kritiske faktorer:
Faktorer som påvirker DPF-holdbarheten
- Kjørestil: korte turer og bykjøring er skadelige
- Drivstoffkvalitet: diesel av lav kvalitet fremskynder tetning
- Tilstanden til motoroljen: nedbrutt olje bidrar til avleiring i filteret
- Defekte innsprøytere kan føre til ufullstendig forbrenning
- Luftinntaksproblemer: påvirker blandingen
- Tilstanden til EGR-ventilen: en tett EGR-ventil påvirker trykk i systemet
- Slitasje på turbokompresoren: kan føre til oljebrenning og forurense filteret
Hvorfor tettes partikkelfilteret
For en bil utstyrt med dieselmotor og DPF, er optimal drift for det meste oppnås ved lengre kjøreturer utenfor byen der motoren når optimal driftstemperatur. Dieseladdresser varmer opp saktere enn bensinmotorer, så bykjøring med lave hastigheter og turtall fremmer forhold som fører til tetning i filteret.
Under urban drift når eksostemperaturen ikke når nødvendige nivåer for naturlig regenerering (600-700°C), akkumuleres partiklene gradvis i filterets porøse struktur.
Regenerering av partikkelfilteret
Forebyggende regenerering
For kjøretøy som brukes mest i by, anbefales det å ta en lang kjøretur hver 2-4 uke:
- Distanse: 80-100 km utenfor byen
- Turtall: over 2.500 rpm
- Fart: ca. 60 km/t
- Varighet: til varsellyset for regenerering forsvinner
Typer regenereringer
Passiv regenerering skjer automatisk ved langkjøring utenfor byen når eksostemperaturen når 600-700°C. Denne prosessen er ikke observerbar for føreren og representerer den ideelle driftsmåten.
Aktiv regenerering utløses av ECU basert på data fra temperatur- og trykksensorer. [ECU] regjerer mengden drivstoff for å skape en rik blanding, og temperaturen økes til 700-1000°C for å brenne av avleiringene. Prosessen varer 10-20 minutter.
Tvungen regenerering brukes når automatiske regenereringer ikke lykkes i å rense filteret. Gjennomføres med spesialisert diagnostikkutstyr og kan innebære risiko for overoppheting hvis prosedyrene ikke følges.
Kjemisk rengjøring – et levedyktig alternativ
Kjemisk rengjøring representerer en effektiv og rimelig løsning for vedlikehold av DPF. Prinsippet ligner på det som brukes i nye kjøretøy utstyrt med AdBlue – bruk av spesialiserte kjemikalier for å oppløse avleiringene.
Anbefalte produkter for rengjøring
Produkter som Liqui Moly 5171 DPF Cleaner inneholder spesialiserte stoffer utviklet for rengjøring av partikkelfiltre. De fleste produkter på markedet har lignende sammensetning, forskjellen ligger i produsent og navn.
Fordeler ved kjemisk rengjøring
- Løser opp omfattende sot- og askeavleiring
- Reduserer drivstofforbruket
- Forbedrer motorens ytelse
- forleng livsløpet for filteret
- betydelig lavere kostnad enn utskifting
Symptomer på tett partikkelfilter
Tidlige varselsignaler
Første tegn er at det gule varsellampe i instrumentpanelet tennes, med symbolet for DPF. Hvis denne advarselen ignoreres, oppstår:
- Blinking av regenereringslampen
- Lydvarsel
- Feilmeldinger i kjøretøysystemet
Alvorlige konsekvenser ved forsømmelse
Hvis regenereringen ikke gjennomføres, vil filteret sette seg fast irreversibelt og kjøretøyet går inn i [limp-modus].
- Kraft og dreiemoment faller drastisk
- Omdreininger begrenses til maks 3.000 rpm
- Drivstofforbruket øker
- Utslippene av sot øker
- Kjøretøyet kan stoppe og ikke starte igjen
Utskifting av partikkelfilteret
Kostnader ved utskifting
Utskifting med et nytt filter innebærer kostnader mellom 1.000-4.000 euro, avhengig av modell og produsent. Den høye prisen skyldes filterets komplekse konstruksjon – et honert struktur med porøse keramiske vegger.
Prosessen for profesjonell rengjøring
Alternativ til utskifting, profesjonell rengjøring innebærer:
- Demontering av filteret fra kjøretøyet
- Måling av initielle parametere
- Innføring av spesialisert kjemisk væske
- Rengjøringsprosessen i et spesialrom
- Endelig testing og sammenligningsrapport
Fjerning av DPF – risikoer og konsekvenser
Selv om noen verksteder tilbyr å fjerne DPF for 200-300 euro, er denne praksisen ulovlig og medfører:
- Tap av kjøretøyets garanti
- Risiko for bøter ved politiregistreringer
- Manglende overholdelse ved ITP (periodisk teknisk kontroll)
- Økte utslipp av skadelige partikler
- Negative miljøpåvirkninger
Dashbordlamper for DPF
Avhengig av produsent, kan lampen variere, men vanlige symboler inkluderer:
- Filter med dråper (mest vanlig)
- Tekst “DPF” eller “FAP” (på franske kjøretøy)
- Symboler kombinert med forklarende tekst
Anbefalinger for valg av dieselbil
Før kjøp av dieselbil med DPF, vurder:
- Profilen av bruk: diesel passer best for lange og hyppige kjøreturer
- Type kjøreturer: primært ekstraurban for optimal DPF-funksjon
- Vedlikeholdskostnader: høyere for bykjøring
- Fordeler vs ulemper: drivstoffbesparelser mot vedlikeholdskostnader
For bytrafikk med høy tetthet, som i Oslo eller Bucuresti, dieselbiler med DPF kan ha høyere vedlikeholdskostnader enn drivstoffbesparelsene tilsier.
Viktig merknad: På franske kjøretøy kan partikkelfilteret kalles FAP (Filtre à Particules) i stedet for DPF, og representerer det samme systemet med identisk funksjon.
