Forskjellene mellom FSI-, TSI- og TFSI-motorer: en komplett guide for bilentusiaster

Motorene FSI, TSI og TFSI har revolusjonert bilindustrien ved å innføre direkteinnsprøytningsteknologi, noe som gir bedre ytelse og lavere drivstofforbruk. Disse bensinmotorene utviklet av VAG-gruppen (Volkswagen Audi Group) har blitt standarden for de fleste modellene i konsernets portefølje.

Ved å forstå de tekniske forskjellene mellom disse tre motorene, kan du ta et informert valg når du kjøper et kjøretøy utstyrt med en av disse motorene.

Betydningen av FSI-, TSI- og TFSI-betegnelsene

FSI står for “fuel stratified injection”, TSI står for “turbo stratified injection”, og TFSI står for “turbo fuel stratified injection”.

Alle disse tre bensinmotorene kommer fra VAG-gruppen. FSI brakte et nytt drivstofftilførselssystem til markedet – før FSI ble drivstoffet sprøytet i innsugningskanalen; den nye teknologien sprøyter bensinen direkte inn i forbrenningskammeret.

Fordelene med direkteinnsprøytningsteknologi

Ved å gjøre denne tekniske endringen er FSI-, TSI- eller TFSI-motorene mer effektive når det gjelder drivstofforbruk, oppnår høyere ytelse og har bedre dynamikk enn konvensjonelle motorer.

For tekniske tallentusiaster: for hvert kilogram bensin som injiseres, brenner 14,7 kilogram luft, eller tilsvarer omkring 12 400 liter.

Ulemper ved FSI-teknologien

Alle disse fordelene kommer imidlertid med en ulempe. Hos konvensjonelle motorer tilsettes det betydelig mindre luft per liter bensin; FSI forbedrer blandingen og kan øke CO2-utslippene betydelig.

Av denne grunn viste VAG-gruppen seg å ha liten suksess med disse motorene i USA, fordi bensinen der inneholder mye svovel som angriper katalysatorene, og folks kjøpsvilje for FSI-, TSI- eller TFSI-motorer falt.

TFSI-motoren – den naturlige utviklingen av FSI-teknologien

TFSI er en FSI hvor en turbo legges til. På grunn av en blanding rik på luft og fattig på drivstoff, løste FSI-teknologien et stort problem som eksisterte i gamle turbo-motorer.

Gamle turbomotorer slet med spontan tenning av bensin i sylinderen lenge før det var nødvendig i henhold til motorens driftsparametere. Turboen var i stand til å varme opp luften veldig mye og skape varme punkter i sylinderen som tente bensinen spontant og ukontrollert.

Med TFSI-innføringen forsvant dette fenomenet. TFSI-motoren introduserte en motor med høy kompresjon, svært høy termodynamisk effektivitet og lavt drivstofforbruk.

Egenskapene til FSI-motoren

Det er en bensinmotor med direkte innsprøytning, nærmere bestemt sprøytes drivstoffet direkte inn i forbrenningskamrene. Denne teknologien er termodynamisk bedre og forbedrer motorens effektivitet. FSI-motorene forbedrer motorens ytelse og har bedre dynamikk. Enten de har 4, 5, 6, 8, 10 eller 12 sylindre, bruker Audi i dag FSI-systemet for alle bensinmotorene.

Teknisk sammenligning: FSI vs TSI

Likheter mellom FSI og TSI

• Sylindervolum: 1984 cm³
• Maks effekt: 200 hk
• Maks dreiemoment: 206 Nm
• Ventiler per sylinder: 4
• Sylinderdiameter (innvendig mål): 82,5 mm
• Sylinderhøyde (innvendig mål) eller slaglengde: 92,8 mm
• Tenningsrekkefølge: 1-3-4-2

Forbedringene TSI har i forhold til FSI

• Tannkjede i stedet for tannrem for distribusjon
• Kompresjonsforhold 9,6:1 i stedet for 10,5:1
• Motorstyring Bosch MED 17 i stedet for Bosch MED9
• 3 oksygensensorer i stedet for 2 hos FSI
• Oljen sprøytes som stråler på undersiden av stempelet for bedre kjøling og smøring
• Et bedre balansert kamaksel
• Forbedret drivstofftilførselssystem
• Endret toppring for å eliminere parasittforluster
• Forbedret PCV-system

Det er ikke vanskelig å se at TSI-motoren er en forbedret og betydelig mer ytelsesrik versjon av FSI.

Kjente problemer med TFSI-motorene

Eldre versjoner av TFSI-motorer som er utstyrt i A5, A4 og Q5 har en fabrikkfeil som fører til høy oljeforbruk. Problemet ser ut til å være relatert til stempelringene som tillater små mengder olje å lekke inn i sylindrene, og disse oljemengdene brenner og gir høyere oljeforbruk. Førere observerer dette når oljelampen lyser i instrumentpanelet.

Når oljenivålampen indikerer at du trenger å etterfylle olje, trenger du ikke å stoppe umiddelbart, men ganske snart må du tilføre motorolje.

Motorene påvirket av oljeforbruksproblemet

Motorene 2.0 og 1.8 TFSI produsert før 2012, påvirkede motorer med kodene CAEB, CDNC og CNDC.

Problemer med TSI-motorene

TSI-motorene er motorene som utstyrer flertallet av VW-kjøretøy produsert mellom 2008 og 2015. TSI-motorene er også ganske problematiske, hovedsakelig relatert til tennplugger og tenningscoil.

Hvis du har en TSI-motor og hører rare motorlyder, kan det være PCV-ventilen. Mange eiere har klaget over innsugingskanalen og drivstoffpumpen.

TSI vs TFSI: praktiske forskjeller

Forskjellen mellom disse motorene er enkel; begge fungerer etter samme prinsipp, men TSI-motorene sitter i VW-modeller mens TFSI-motorene sitter i Audi-modeller.

FSI vs MPI: hvilken teknologi er overlegen?

Mange lurer kanskje på hva som er forskjellen mellom FSI og MPI. MPI-motorer har multipunktinnsprøytning, i motsetning til FSI-motorer som har direkteinnsprøytning. Hos MPI-motorer suges bensin fra tanken av en elektrisk pumpe og føres til injektorer via drivstofframpe; FSI-motorene har en annen innsugningskanal enn MPI-motorene.

Ekte erfaringer fra bileiere

Posessor Golf 5 1.4 FSI: «Jeg ville kjørt kontinuerlig med den; jeg liker hvordan vi fungerer sammen på lange turer. Det jeg liker med den, er påliteligheten, og hvis motoren er ordentlig vedlikeholdt, er den veldig stille og gir faktisk kraft i forhold til kapasiteten; jeg ble overrasket.»

Posessor Audi A3 1.4 TFSI: «Krever bensin med oktan 98, olje forbruker olje bare hvis kjøringen er kontinuerlig 500–700 km; jeg har etterfylt 150 ml ved den avstanden, og fjæringen er litt stiv.»

Posesor Golf 6 2.0 TSI: «Den er superrask, jeg har kjørt en diesel med 200 hk før, men bensinversjonen er wow; for øyeblikket har jeg et problem med en luftsensor og den bruker litt mer.»

Posesor Golf 6 1.2 TSI: «Jeg har hatt bare små problemer i nesten 200 000 km, heldigvis. Jeg har bare byttet lager, døde pærer, bremseklosser og andre slitasjedeler; ingenting veldig dyrt eller vanskelig å reparere.»

Posesor Audi A5 2.0 TFSI: «Bilen var hyggelig å kjøre, morsom og stabil; jeg kunne gjøre mange ting med den, men 2.0 TFSI-motoren var en skuffelse. Fabrikkproblemer med segmenter, olje–forbruk middels til høyt (1 l per 1500–2000 km), små svake komponenter (tenningscoil, PCV-ventil). Når det gjelder pålitelighet har jeg hatt flere problemer (alternatorens reim, foringer i forhjularm) og tetninger ved ventilene) i en relativt kort periode (1 år), noe som var en konstant belastning og krevde service.

Posesor Golf 5 1.6 FSI: «Jeg føler meg komfortabel hver dag. Det er som å sykle. Jeg misliker en del av bilen, lambda-sonden 2 med NOx-sensoren, jeg byttet den. Problemet er at den var dyr i Romania, og i Tyskland kjøpte jeg den til halv pris (ny).»

Sist oppdatert kilde: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com