- FSI står for Fuel Stratified Injection med direkte injeksjon i sylinderen.
- Injeksjonstrykk mellom 30–110 bar sprøyter drivstoff som tåke.
- Direkte injeksjon kjøler kammeret, reduserer detonasjon og tillater høyere kompresjon.
- To-trinns innsugning: kort bane ved høyt turtall og lengre ved lave turtall; ECU styrer luftventil.
FSI-motorer representerer en betydelig utvikling innen intern forbrenningsmotorer, og har blitt tatt i bruk bredt av bilprodusentene som Volkswagen og Audi. Denne teknologien for direkte innsprøytning gir tydelige fordeler når det gjelder ytelse, drivstofforbruk og utslipp.
I denne artikkelen tar vi for oss hva FSI er, hvordan injeksjonen fungerer, og hvorfor den ofte foretrekkes av produsentene. Vi ser også på hvordan to-trinns innsugningskontroll og intelligent luftstrømstyring bidrar til kjøreegenskapene.
Hva er FSI og hvordan fungerer
FSI står for Fuel Stratified Injection og markerer en fundamental forskjell fra tradisjonelle injeksjonssystemer. I motsetning til tidligere modeller, når drivstoff- og luftblandingen ble dannet i [innsugningskanal], injiseres drivstoffet direkte i sylinderen inne i forbrenningskammeret.
Injeksjonene i FSI beregner drivstoffmengden med millisekundpresisjon og kan injisere drivstoff ved trykk mellom 30 og 110 bar. Dette høye trykket betyr at drivstoffet ikke renner inn i sylinderen, men praktisk talt sprøytes inn i rommet, og danner en svært fin tåke av drivstoffdråper.
Tekniske fordeler ved FSI
Kjøling av forbrenningskammeret
En viktig fordel med direkte innsprøytning er kjølingen av sylinderveggene. Når drivstoffet injiseres direkte i forbrenningskammeret, fordamper det og trekker varme fra sylinderens metall, noe som bidrar til å opprettholde en optimal driftstemperatur.
Forebygging av detonasjon
Ved å kjøle overflaten reduseres risikoen for spontan tenning av drivstoffet (detonasjon). Detonasjon er svært skadelig for enhver motor og kan føre til store reparasjonskostnader, med skader på stempler, segmenter og til og med motorblokk.
Større kompresjon
Motorer med FSI drar nytte av en høyere geometrisk kompresjon enn konvensjonelle injeksjonssystemer. Den økte kompresjonen gir bedre termisk effektivitet og forbedret ytelse.
To-trinns innsugningssystem
Motordesign FSI har en betydelig innovasjon på innsugningskanalen – et system som fungerer i to distinkte trinn:
Første etappe – kort innsugningsbane
Første etappe bruker en kortere innsuingsbane, som hjelper motoren ved høye turtall og bidrar til høyere ytelse. Denne optimerte banen reduserer luftmotstanden og gjør fyllingen av sylindrene mer effektiv.
Andre etappe – lengre innsuingsbane
Andre etappe bruker en lengre innsuingsbane, aktivert når motoren kjører ved lave turtall eller under-turtall. I denne konfigurasjonen kan dreiemomentet øke med opptil 15%, noe som forbedrer motorresponsen i bykjøring.
Intelligent luftstrømskontroll
Med hjelp av en ekstra luftventil kan luftstrømmen i innsugningskanalen justeres av bilens ECU basert på motorens behov:
- Ved rolig kjøring: motoren får mer luft for å forbedre drivstofføkonomien og redusere utslipp.
- Ved kraftige akselerasjoner: Luften trekkes inn med minimale tap, og sikrer at motorens effekt og dreiemoment er på maks.
Teknologiens utvikling – innsugningsventilkontroll
Audis siste generasjon V6 FSI-motorer leveres med et intelligent innsugningsventilkontrollsystem. Ventilene åpner seg ulikt avhengig av motorens turtall, og gir samtidig drivstofføkonomi og maksimal kraft.
Sammenligning med andre teknologier
Det nåværende FSI-systemet har likhetstrekk med [VTEC-systemet] hos Honda, som også kontrollerer innsugningsventilene intelligent basert på motorens turtall og justerer parametrene [de fire takter] for å optimere ytelsen.
Konklusjon
FSI-teknologien representerer en moden teknisk løsning som kombinerer høy ytelse med drivstofføkonomi og reduserte utslipp. Gjennom direkte drivstoffinnsprøytning og intelligente systemer for innsug og ventilkontroll, tilbyr FSI-motorer en overlegen kjørefornemmelse og reduserte driftskostnader.