- Turboen drives av eksosgass og komprimerer innkommende luft for mer kraft.
- Viktige komponenter inkluderer intercooler og wastegate for kontroll.
- Turboer øker motorens effektivitet og brukes i moderne biler.
- Regelmessig vedlikehold og rekondisjonering bidrar til lengre levetid og lavere kostnader.
Bilens turbo, eller turbokompressor, er en av de mest komplekse og følsomme komponentene i dagens motorer. Forståelsen av hvordan den fungerer og hvilket vedlikehold den trenger, kan være forskjellen mellom en kostbar reparasjon og langvarig problemfri kjøring.
DailyDriven tilbyr reparasjon, kontroll og rekondisjonering av turbiner. Hvis du ikke vil lese hele artikkelen, kan Du kontakte oss direkte ved å bruke en av de to ikonene nederst på skjermen, eller ringe 0790449291. Du kan kontakte oss direkte ved å bruke en av de to ikonene nederst på skjermen, eller ringe 0790449291.
Som våre foreldre, besteforeldre og forfedre visste hvilken rolle hver skru på den gamle Daciaen hadde, er det for oss også viktig å vite litt om de store og viktigste delene av motoren.
Hva er turbinen og hvordan fungerer den?
Turboen eller turbokompressoren ble oppfunnet i 1905 av en sveitsisk ingeniør som først brukte metoden for overtilførsel - altså tvunget luft inn i innsuget. Fra starten av har turbiner vært brukt i alle områder som involverer forbrenningsmotorer, fra biler til fartøy og fly.
En moderne turbo består av en aksel som har to turbiner ved hver ende. De er plassert i et hus som minner om en snegl og har som oppgave å lede eksosgassene og å komprimere luften som kommer inn i innsugningen.
Turbinens virkningsprinsipp
Turbinens virkning er ikke så komplisert. En turbo består av to distinkte deler:
- Den varme delen - plassert på eksosen
- Den kalde delen - plassert på innsug
Eksosgassene som motoren produserer kommer inn gjennom den varme delen. Takket være det veldig lille mellomrommet mellom turbinkassen og akselen, oppstår et trykk som får turbinenes blader til å snurre. På den måten settes turbinen i gang av energien.
Siden drivflensen på innsugssiden og den på eksossiden er koblet til en felles aksel, roterer de med samme hastighet, men har forskjellige størrelser. Driveren på innsugssiden suger luften fra atmosfæren, komprimerer den og «tvinger» den inn i innsugningen.
Viktige tilleggsdeler
For at turbinen skal fungere ved maks parametere og ikke påvirke motoren, må flere komponenter legges til i dette turbosystemet:
- Intercooleren – en spesialradiator som kjøler luften før den går inn i motoren. Luften blir varm når den komprimeres, og dette kjøleren gir motoren et større oksygeninnhold og beskytter den mot overoppheting.
- Wastegate-ventilen – også kjent som utløpsåpningen; denne ventilen slipper ut eksosgassene som blir produsert i overskudd. Den begrenser og kontrollerer turbinens rotasjonsfart for å beskytte både turbinen og motoren.
Fordelene med turbo-motoren
I de siste årene produserer store bilprodusenter i stor grad bare turbo-motorer, både diesel og bensin. Årsaken er mye høyere motor effektivitet.
Konkrete ytelseseksempler
- Bensinmotorer:
- Motor 1,8 liter uten turbo (naturlig aspirert): 90-110 CP
- Samme motor med turbo: ca. 180 CP (nesten dobbelt)
- Dieselmotorer:
- Motor 1,9 liter diesel uten turbo: 68-75 CP
- Samme motor med turbo: 150-180 CP og mye større dreiemoment
Ulemper og betraktninger
Ulemper ved en turbo-motor er få; bilens pålitelighet synker litt, men dette skyldes i stor grad førere som ikke vet hvordan de skal vedlikeholde og kjøre et kjøretøy med turbo.
Hvordan ta vare på bilens turbo
Turbo-biler har blitt stadig mer vanlige, og det er veldig viktig å vite hvordan man bruker en turbo korrekt.
Viktigheten av oljeskift
Et ekstremt viktig aspekt er oljeskiftet. Foruten at motorens interne komponenter smøres av olje, har turboen også behov for å smøres og kjøles av av den samme Olja.
Det er avgjørende å alltid ha ny olje i motoren, ettersom gammel olje full av avleiringer vil sirkulere dårlig. Dette påvirker hovedaksen til turbinen, ettersom turboens blader roterer med over 150000 rpm.
En gammel olje blir mindre viskøs og vil strømme mye tregere gjennom motorens smørekanaler til turbinen, noe som fører til metall-til-metall friksjon og alvorlig påvirker turbinenes pålitelighet over tid.
Valg av riktig olje
Vi må følge produsentens anbefalte viskositet. Oljen har ikke bare funksjon som smøremiddel, men også:
- Kjøling
- Rensing
- Korrosjonsbeskyttelse
- Hydraulisk rolle
Hvis vi bruker olje som er for tynn, kan den lekke forbi tetninger og komme inn i innsugningen. Hvis oljen er for tykk, vil den ikke kunne kjøle turbinen effektivt og kan belaste pakningene på grunn av høyere trykk.
Regler for kaldstart
Et viktig, men ofte ukjent råd, er at du ikke må tvinge motoren ved kaldstart. Når motoren er kald, spesielt om vinteren, er oljen i motoren veldig tykk og trenger tid til å sirkulere for å varme seg opp.
Generell anbefaling: Ikke turtelle motoren over 2500 omdreininger før vannet har nådd 90 grader. Dette vil gjøre at både motor og turbo slites mindre – en slitasje man kan unngå ved å vente 5 minutter.
Start-Stop-systemet – vær oppmerksom på bruken
Start-Stop-systemet kan være skadelig for en motor som er turboutstyrt. Hvis du kjører sport i byen og kommer til et rødt lys, vet ikke systemet at turbinen er varm, og motoren stoppes, noe som kan la turbinen få utilstrekkelig kjøling.
Beste praksis er å deaktivere Start-Stop-systemet hvis du kjører sportslig for å beskytte turbinen.
Regler for å slå av motoren
Etter rolig kjøring: det er tilstrekkelig å vente 30 sekunder før du stopper motoren.
Etter sporty kjøring: det er best å vente noen minutter slik at turbinen får kjølt seg ned.
Etter langtur på motorveien: ved stopp for å fylle drivstoff, vent minst 2-3 minutter for å kjøle turbinen, eller la motoren gå hvis du bare gjør et kort stopp.
Hva kan gå galt med en turbo?
En turbo har mange elementer og deler som gjør den effektiv. Turboen har mange deler i bevegelse, men også et smøre- og kjølesystem med vann eller olje (mer effektive turboer har vannkjøling).
Vanlige feil
Hovedaksen – det første som kan svikte, deformeres over tid på grunn av raske kjøle- og oppvarmingssykluser eller på grunn av redusert smøring. Når den er deform, begynner den å få slark og belaster lagerene.
Wastegate-ventilen – kan svikte hvis den ikke har god avkjøling.
Turbinhjulenes blader – kan svikte hvis luftfilteret ikke byttes i tide.
Symptomer på feil
Turboen gir ofte beskjed når den har problemer:
- Lyder som en politi-siren som blir høyere og høyere
- Redusert kraft ved akselerasjon – hvis turboen lekker trykk, blir kraften tydelig lavere
- Overdreven røykløp fra eksosen
- Økt oljeforbruk
Før du skylder på turboladeren, er det best å sikre at bilens tekniske tilstand er god, da andre feil også kan gi de nevnte symptomene.
Rekondisjonering av turbinen – er det verd investeringen?
En ting må være tydelig fra starten: mellom rekondisjonering og rengjøring er det stor forskjell. Rengjøring er ikke rekondisjonering og reparerer ikke en ødelagt turbo.
Hva rekondisjonering innebærer
Rekondisjonering er en profesjonell tjeneste som utføres i et spesialisert verksted og består i å erstatte alle defekte komponenter i turbinen med nye, og til slutt dynamisk balanse – som er viktig og kun kan utføres med et spesielt apparat.
Steg for en full rekondisjonering
- Demontering og rengjøring – gjøres nøye for å identifisere turbins problemer
- Bytting av defekte deler – pakninger, tetninger, akselen eller andre defekte deler
- Foreløpig kontroll – før sentrering og balansering av turbinen
- Endelig testing – monteres tilbake og test av funksjon på bilen
En slik rekondisjonering kan ta fra 3 til 8 timer (inkludert demontering og montering på bilen). De mest populære turbinermerkene er: Garrett, Holset, IHI, Mitsubishi osv.
Kostnader ved rekondisjonering
Denne operasjonen koster i gjennomsnitt 4–5 ganger mindre enn å kjøpe en ny turbo.
Prisen av rekondisjonering avhenger sterkt av valgt verksted og tilstanden til turbinen. Hvis ikke mange deler er påvirket, blir jobben mye billigere. Generelt starter prisene på omtrent 700 lei og går opp til 1500–1800 lei, avhengig av bilens merke og modell.
Tips for å forlenge turbinen levetid
For å maksimere turbinen holdbarhet, følg disse anbefalingene:
Grunnleggende vedlikehold
- Bytt motorolje i tide, regelmessig og sørg for at den er i samsvar med produsentens anbefalinger
- Bruk et kvalitets luftfilter og bytt det når det begynner å samle seg skitt
- Hold intercooleren stadig ren
Kjørestil
- Unngå å varme opp motoren for mye og slå den av skånsomt
- Ikke akselerer brått opp til høy hastighet – ta det rolig, og varm opp motoren og turbinen gradvis
- Følg oppvarmingsperioden før du belaster motoren maksimalt
Hvis du følger disse rådene, bør du ikke ha problemer med turbinen for raskt. Med litt omsorg i daglige kjøreforhold kan en turbo-motor vare lenge uten behov for inngrep.
Siste kilde for bildene: dellsservicecenter.com, cars.com, garrettmotion.com, mechlectures.com
