- Kostnad per kilometer varierer sterkt etter terreng, teknologi og finansieringskilde.
- Åpent, flatt landskap er billigere enn fjell med bruer og tunneler.
- Asfalt er billigere enn betong; betong er det dyreste for veidekke.
- Totalkostnaden omfatter materialer, arbeidskraft, maskiner og tillatelser.
Når det gjelder den virkelige prisen per kilometer motorvei, er meningene svært delte, og hver entreprenør vil presentere en annen verdi. Kostnaden påvirkes i stor grad av forholdene motorveien skal bygges under, av teknologiene som brukes, og noen ganger også av politiske faktorer og av kilden investeringen kommer fra. La oss analysere i detalj hva byggingen av en motorvei egentlig innebærer og hvordan sluttprisen blir dannet.
Det er tydelig at en kilometer motorvei bygget i åpent, flatt og rett landskap alltid vil være billigere enn en kilometer motorvei som går gjennom fjell og krever bygging av bruer, viadukter og tunneler, samt støttestolper til veien. Likevel kan prisen mellom to prosjekter være svært forskjellig, selv når terrengforholdene er like.
Entreprenøren Ștefan Mandachi, misfornøyd med hvordan motorveier bygges i Romania, startet i 2021 prosjektet kalt “et meter motorvei” for å demonstrere hvor billig en motorvei kunne bygges hvis prosedyrene ble riktig fulgt, og selskapene som får kontraktene ikke prøvde å tjene på statens penger. Dette prosjektet fikk stor oppslutning blant publikum, og i 2022 ble det også dramatisert med hjelp fra den kjente Netflix-plattformen.
Materialer som brukes i motorveibygging
Sammenligning mellom asfalt og betong
Fra et kostnadsperspektiv er asfalt utvilsomt det billigste materialet som kan brukes til å bygge en vei. På den andre siden er betong det dyreste materialet som brukes til veidekke. Avhengig av typen materialer som brukes og kartlegging av terrenget, kan kvadratmeterprisen for betong ligge mellom 10 og 50 lei.
Historisk sett ble de første motorveiene i vårt land bygget av betong, men det ble konkludert med at de ikke var like effektive som asfalt og samtidig betydelig dyrere. Selv om asfalt er mindre motstandsdyktig og mer utsatt for hull og sprekker, kan man kjøre mye raskere og tryggere på asfalt, og byggingen av motorveier med asfalt gjennomføres mye raskere.
Hva er bitumen og hvorfor er det viktig?
Ofte vil vi observere at når man bygger en motorvei, brukes bitumen. Dette er et flytende materiale med høy viskositet, slik at det blir svært klebrig og hentes fra naturlige avsetninger. Bitumen brukes i motorveibygging fordi det har unike egenskaper som ikke finnes i andre materialer.
I tillegg til bitumen bruker entreprenører mye grus, som er et aggregat som virker som bindemiddel til emulsjon, og etter at det er rullet og herdede gir det en svært antiskli-overflate for å gi høyest mulig sikkerhet. Periodisk kan dette aggregatet løsne etter lang tids bruk, og vil trenge utskiftning.
Komponenter i totalkostnaden
Når vi ønsker å beregne byggingskostnaden for en motorvei, må vi ta hensyn til alle delkostnader som oppstår som følge av veibyggingen:
- Byggematerialer - asfalt, betong, bitumen, grus, armering
- Arbeidskraft - lønninger til arbeidere og spesialister
- Maskiner og utstyr - kjøp eller leie
- Autorisasjoner og tillatelser - juridisk og miljømessig dokumentasjon
- Teknisk rådgivning - prosjektering, ekspertise, overvåking
- Graving og terrengtilpassing - forberedelse av grunnen
- Kunstverk - bruer, viadukter, passasjer
- Sikkerhetssystemer - rekkverk, merking, belysning
Totalkostnaden vil deles på antall bygde kilometer, og dermed kan vi beregne kostnaden per kilometer.
Detaljerte priser for arbeidene
For å kunne estimere prisen som skal betales for byggingen av en motorvei, må vi først ta hensyn til gravingskostnaden. Generelt vil vi måtte betale rundt 40-50 lei per kubikkmeter gravd, men denne prisen kan forhandles avhengig av prosjektets størrelse.
Når det gjelder kostnaden for asfaltering, er det en rekke faktorer som påvirker verdien, så vi kan ikke fastslå nøyaktig hva den endelige prisen vil være, og vi kan heller ikke tilby en standardpris. Generelt bør prisen per kvadratmeter ligge mellom 10-25 lei. Når det gjelder selve asfalten, har varmblandet asfalttype en gjennomsnittlig pris mellom 200-400 lei per tonn.
Det anbefales å asfaltere når utetemperaturen er høy for å sikre best mulig binding av belegningen. Når temperaturen er lav, er det nødvendig å bruke visse tilsetningsstoffer for å sikre korrekt asfaltarbeid.
Internasjonale kostnadssammenligninger
Hva koster en kilometer motorvei i Europa?
Selv om prisene på materialer, drivstoff og arbeidskraft ligner mye i de fleste land, oppdager vi ofte overraskende store prisforskjeller i prosjekter som sammenlignes, der to lignende prosjekter normalt ville kreve tilsvarende ressurser.
For eksempel, ifølge statistikk fra Storbritannia, er gjennomsnittlig byggkostnad per kilometer motorvei omtrent 25 millioner britiske pund. Hvis man ønsker å legge til et nytt kjørefelt til en eksisterende motorvei, vil prisen være omtrent 10 millioner pund per kilometer.
På den andre siden, i land som Frankrike eller Italia, er prisen per kilometer motorvei bare 20 millioner euro, og i Tyskland når den helt opp til 15 millioner.
Selv om dette gjelder tilfeller der byggingen foregår i normalt terreng, som i bakke eller flatt landskap. For motorveier som krever komplekse bærekonstruksjoner eller bygges på vanskelig tilgjengelig terreng, kan kostnadene til og med doble.
Hva koster en kilometer motorvei i Romania?
Når det gjelder Romania, konkluderes det ofte at en kilometer motorvei på en helt ret vei som i andre land ville koste omtrent 10 millioner euro, i vårt land havner den på omtrent 25 millioner euro, og vi lurer på hva som årsaker denne enorme prisøkningen.
Dessverre er kvaliteten på motorveiene i vårt land ofte dårlig og krever ofte vedlikeholdsarbeid bare noen få år etter bygging. Og la oss ikke nevne at tilleggsanlegg og parkeringsplasser, i noen tilfeller også bensinstasjoner, ofte mangler. Denne situasjonen reiser alvorlige spørsmål om effektiviteten i offentlige utgifter og om behovet for reformer i innkjøpssystemet for infrastruktur.
Konklusjon
Med det sagt kan vi ikke gi et nøyaktig svar på spørsmålet «Hva bør koste en kilometer motorvei?», men vi kan absolutt få en tidlig forståelse av hvor nær den virkelige verdien ligger, verdien som bare kan fastsettes ved byggingens slutt. For å avgjøre om estimatet er riktig, kan vi alltid sammenligne prisen med det som ble betalt i tidligere lignende arbeider.
Åpenhet i anskaffelses- og byggingsprosessen for motorveier er viktig for å sikre at offentlige midler brukes effektivt, og at Romania kan utvikle et motorveinettverk som er sammenlignbart med andre europeiske land, både når det gjelder kvalitet og kostnader.
Fotokilde: