Opel Astra J (2009–2015): eiererfaringer og kjente problemer

Opel Astra J er fjerde generasjon av den tyske kompaktmodellen, lansert i 2009 på General Motors Delta II-plattform. Denne generasjonen markerte en betydelig utvikling innen design og teknikk for Opel-merket, og brakte stilistiske elementer inspirert av Insignia samt moderne utstyr for det europeiske C-segmentet.

Bilen har blitt solgt under ulike navn på globale markeder: Vauxhall Astra i Storbritannia, Buick Excelle XT i Kina og Holden Astra i Australia og New Zealand (med avbrudd). Etter debut på Frankfurt Motor Show i 2009 startet produksjonen ved Vauxhall-fabrikken i Ellesmere Port i september 2009.

Oversikt over Astra J

Astra J skilte seg ut med en moderne stil hentet fra Insignia og et høyere standardutstyr. Opprinnelig kalt “Astra I”, ble navnet endret til “Astra J” for å unngå forveksling med tallet 1. Modellen fikk tredjeplassen i European Car of the Year i 2010.

Stasjonsvognversjonen, kalt “Sports Tourer”, debuterte på Paris Motor Show i 2010, og erstattet den tradisjonelle betegnelsen “Caravan” som Opel brukte tidligere for stasjonsvognvarianter.

Eierers erfaringer

Vi har samlet direkte vitnesbyrd fra eierne av Astra J for å gi et realistisk bilde av denne modellen.

Å velge en Astra J 1.7 CDTI (125 hk):

Pop Ionuț: “Opel Astra, en modell med tradisjon for Opel-merket. Den har gjennom årene vært kjent som en bil som er rimelig både å kjøpe og å vedlikeholde. Detvar en faktor da jeg valgte å kjøpe den.”

Gabriel Alexandru: “Kraft, utstyr, nyere, tysk; jeg hadde hørt gode ting, jeg likte utseendet og som første bil var jeg entusiastisk—en stor feil.”

For motor 1.7 CDTI (110 hk):

Mureșan Marius: “Opprinnelig visste jeg bare at jeg likte utseendet, spesielt interiøret. Etter å ha testkjørt den, så jeg ingen grunn til å nøle.”

Ghergu Mihai: “Jeg valgte denne bilen på grunn av det moderne utstyret og bilens tiltalende utseende, siden den er en hatchback og produksjonsåret er bra.”

Vanlige problemer med Astra J

Fra erfaringene til eiere og fra teknikerobservasjoner viser følgende komponenter ofte problemer:

M32-girkassen

Girkassen med 6 gir M32 har gjentatte problemer med kulelagre, spesielt på dieselmotorene. Dette er et kjent europeisk problem for denne girkassen.

Partikkelfilter (DPF)

Dieselvarianter lider av tilstopping i DPF-en, særlig ved hyppig urban kjøring. Regenerering som ikke er fullstendig fører til behov for utskifting.

EGR-ventil

EGR-systemet blir ofte tilstoppet av sotpartikler, noe som påvirker motorens funksjon og utslipp.

Håndbrems

Håndbremsens mekanisme kan ha justerings- og kabel-slitasjonsproblemer.

Suspensjon

Demperne og andre suspensjonskomponenter kan vise slitasje tidligere enn forventet, særlig på biler med høy kjørelengde.

Tilgjengelige motorer

Bensinmotorer

• 1.4 VVT: 100 hk, 130 Nm – grunnleggende naturlig aspirert motor
• 1.4 Turbo VVT: 138 hk, 200 Nm – kompakt turbovariant
• 1.6 VVT: 113 hk, 135 Nm – mellomstor naturlig aspirert motor
• 1.6 Turbo VVT: 178 hk, 230 Nm – avbalanserte prestasjoner
• 1.6 Turbo SIDI: 197 hk, 280 Nm – direkteinnsprøytning
• 1.8 VVT: 138 hk, 175 Nm – stor naturlig aspirert motor
• 2.0 Turbo: 276 hk, 400 Nm – OPC-ytelsesversjon

Dieselmotorer

• 1.3 CDTI ecoFLEX: 94 hk, 190 Nm – mest drivstofføkonomisk
• 1.6 CDTI ecoFLEX: 134 hk, 320 Nm – balanse mellom kraft og forbruk
• 1.7 CDTI ecoFLEX: 128 hk, 300 Nm – populær dieselmotor
• 2.0 CDTI: 163 hk, 350 Nm – kraft og moment i rikelig mengde
• 2.0 CDTI BiTurbo: 192 hk, 400 Nm – høytytende bi-turbo

Kjøreegenskaper og forbruk

Kjøreegenskaper

Pop Ionuț: “I byen fungerer den uten problemer og tilpasser seg alle forhold. På lange turer er den upåklagelig; kvalitet/pris-forholdet er veldig bra.”

Gabriel Alexandru: “Veldig bra i min litt sporty stil; den er komfortabel og behagelig på lange kjøreturer. På lange turer er den utmerket, spesielt siden den har 6 gir og cruisekontroll.”

Melcescu Valentin: “I byen fungerer den bra, til tross for å være en lang bil; god oversikt. Veldig bra, 6-trins gir er helt ok for motorveien.”

Faktiske forbrukstall rapportert

For 1.7 CDTI (125 hk):

• Pop Ionuț: Forbruk 8 l/100 km i bykjøring og 6 l/100 km utenom byen
• Gabriel Alexandru: 6,6–6,7 l/100 km i București, 5,4 l/100 km blandet, 4,3–4,5 l/100 km på lengre kjøreturer

For 1.7 CDTI (110 hk):

• Ghergu Mihai: Med DPF og EGR deaktivert og stage 1: 8,5 l/100 km i byen og 6 l/100 km utenfor. Normal til litt sporty kjøring
• Mureșan Marius: 6 l/100 km ved normal kjøring (verken forbruk eller sportslig)

For 2.0 CDTI (160 hk):

• Diaconu Dragoș: Forbruk på 7 l/100 km, uavhengig av kjørestil; forbruket forblir det samme

Pålitelighet og vanlige problemer

Erfaringer med 1.7 CDTI (125 hk)

Pop Ionuț: “Jeg anser den som pålitelig. Jeg hadde faktisk et større problem, men siden bilen var brukt, betraktet jeg det som normalt og delvis berettiget. Topplokkforseglingen hadde sviktet, men jeg løste problemet uten at motoren ble alvorlig skadet.”

Gabriel Alexandru: “Girkassen M32 – 6 girer – er et generelt problem på denne motoren, kulelagrene blir utslitt. Trykkregulatoren fra drivstoffpumpen er også et generelt problem. Jeg byttet også slitasjedeler som clutch, støtdempere, radiator, kjølevifte radiatoren, fine detaljer, men de største skadene var clutchen og girkassen.”

Erfaringer med 1.7 CDTI (110 hk)

Mureșan Marius: “Jeg har ikke hatt problemer med den. Jeg skulle gjerne fortalt mer, men jeg har ingenting å dele — ærlig talt ville jeg ikke hatt dette fordi det ville bety problemer.”

Melcescu Valentin: “Permanent problemer: drivstofftrykkregulator, partikkelfilter tilstoppet, elektrisk kjølevifte ødelagt, servopumpe ødelagt og alle slags andre problemer.”

Erfaringer med 2.0 CDTI (160 hk) Automat

Luiceanu Mihai: “To uker etter kjøp gikk jeg til Opel-verksted for å få timing byttet. Jeg byttet også O-ringen til oljepumpen, og i den anledning gjorde jeg inspeksjon av veiv og kulelagre. Resultatet: skjev veiv, slitte kulelagre, slitt veiv og toppakningsforsegling samt tilstopping i innsugskanaler.”

Priser på bruktmarkedet

På det rumenske bruktmarkedet finner du Opel Astra J til omtrent:

• Astra J 1.4, 2011, 150.000 km: ca. 5 500 euro
• Astra J 1.7, 2012, 170.000 km: ca. 5 000 euro

Prisene varierer etter teknisk tilstand, servicehistorikk og utstyrsnivå.

Kjøpsråd

Anbefalinger fra eiere

Pop Ionuț: “Råd: test den før kjøp og undersøk vanlige problemer som kan dukke opp. Mange kjøper biler med problemer og later som merkevaren er pålitelig. Spesielt vær oppmerksom på girkassen og dens kulelagre. DPF ved bykjøring.”

Soroiu Ionuț: “Undersøk grundig før kjøp; vær oppmerksom på små detaljer som ofte sier mye om hvordan bilen har blitt brukt når den er bruktbil. Generelt må du være oppmerksom på alle aspekter, motorens tilstand, bilens estetikk osv.”

Diaconu Dragoș: “Dette er en veldig pålitelig, kraftig og komfortabel bil. Vær oppmerksom på skadde eller skjulte ulykker. Hvis du finner en bomber til en veldig lav pris, tenk deg om før du kjøper.”

Viktige kontroller ved kjøp

1. Test av M32-girkassen – sjekk alle gir og fravær av unormale lyder
2. Tilstanden til DPF-en – bekreft at regenereringer har blitt gjort regelmessig
3. EGR-funksjon – sjekk for tilstopping eller driftsproblemer
4. Servicehistorikk – dokumenter vedlikeholdsperioden
5. Full kjøretur – både i by og på motorvei

Opel Astra J forblir et levedyktig alternativ i kompaktsegmentet, så lenge man gjør et nøye utvalg og følger riktig vedlikehold av de kjente problematiske delene.

Sørvis kilde: pinterest.com