Restaureringen av LGM1-monoposten – den første rumenske Formula Easter-bilen bygget i Cluj i 1980

Kjærligheten til motor­sport drev oss til å følge nøye med på et eksepsjonelt prosjekt i Romania. Det gjelder restaureringen av det første rumenske Formula Easter-monopostet, en historisk racerbil bygget i Cluj i 1980 av mesteren i sport, Laurențiu Moldovan. Monopostet LGM1 ble reddet av Edwin Keleti, en journalist og racerfører, som forsto verdien av denne mekaniske legenden og viet seg til å bringe den tilbake til livet.

Motivasjonen bak restaureringsprosjektet

“Jeg har alltid vært en utøver som har vist stor respekt og beundring for mine forfedre,” forklarer Edwin Keleti. “I fjor laget jeg en kopi av Dacia 1300 fra mesteren min, Mihai ‘Ita’ Mureșan, og tidlig i år dukket LGM1-monopostet opp til salg.”

Konstruktøren hans, Laurențiu “Lenti” Moldovan, hadde vært en familievenn med Edwins foreldre. Som barn, rundt ni til elleve år, var Edwin fascinert av hjelmer og bilmodeller i Lenti sin bibliotek, noe som gjorde møtet med monopostet avgjørende.

“Jeg var målløs. Før dette hadde jeg kjørt Renault 8 Gordini, hvis lyd bokstavelig ga deg gåsehud, men Formel Easter var fra en annen film,” husker Edwin.

Tilstanden til LGM1-monopostet

Gjenopprettbare elementer

Til tross for at monopostet ved første øyekast virket i forfatning, er rammen og karosseriet overraskende godt bevart. Omtrent 95% av chassiset er gjenfunnet; de eneste delene som mangler er bakre nedre kontrollarmer og et avstivningsrør rundt cockpit.

Karosseriet er omtrent 90% intakt og har trolig blitt modifisert gjennom de 40 årene og flere eierskap. Fordi karosseriet er laget av glassfiber, er det lett å bringe tilbake til opprinnelig form, spesielt siden de fleste originale linjer ble funnet etter sandblåsing.

Den mekaniske delen – en kostbar utfordring

Den mekaniske delen mangler fullstendig, men er lett å gjenskape, om enn ikke billig. Ved den offisielle avduking og i de første løpene hadde bilen Renault 8 Gordini-motor og en girkasse på 5 gir med korte utvekslingsforhold, og omtrent 110-120 hk.

For å overholde Formula Easter-reglementet ble monopostet senere utstyrt med Dacia 1300-mekanikk.

Originale tekniske spesifikasjoner for LGM1

Dimensjoner og geometri

• Akselavstand: 2300 mm
• Total lengde: ca. 3750 mm (avhengig av frontpartiet som brukes)
• Vekt: ca. 465 kg

Suspensjon og bremser

Alle fjæringsarmer ble håndlaget, og i denne fasen arbeides det med 3D-modellering for å verifisere dimensjonene. Frontnaver og bremsecalipere fra Dacia 1100, og baknaver modifiserte fra Dacia 1300 med calipere.

Tilpassede felger

Tilpassede felger, egen produksjon – kopi av BBS – 13 tommer i diameter, bredder 8 tommer foran og 10 tommer bak.

Restaureringsstrategi

Edwin Keleti ønsker veldig å gjenskape bilen identisk med den første varianten. Derfor vil han sammen med sine venner Olimpiu Daraban og Nagy Emil forberede en Renault 5 Alpine-motor, som nærmest er direkte etterkommer av Renault 8 Gordini, og som har samme topplokk-arkitektur.

Girkassen vil være en Dacia 1300, med 5 gir og korte utvekslingsforhold, pluss LSD (limited-slip differential).

Tekniske utfordringer ved restaureringen

Gjenoppbygging av strukturen

Gjennomføringen av frontens struktur var ganske utfordrende, med et mangfold av vinkler, og krevde to dager med arbeid. Alt sveiseverk på rammen ble gjort av hans venn Andrei Rezi.

Restaurering av karosseriet

Fjerningen av endringene i karosseriet og tilbakeføringen til de opprinnelige formene er ganske delikat og arbeidskrevende; man har ingen komplette planer for bilen, bare et vell av fotografier som brukes for å oppnå proporsjonene og dimensjonene.

“Det er, på en måte, forutbestemt fordi Laurențiu faktisk ble inspirert av en Ferrari-makett han hadde hjemme!” forklarer Edwin.

LGM1s unikhet i det rumenske Formula Easter-landskapet

Design og ytelse

Edwin mener at den har vært og fortsatt er langt den vakreste Formula Easter-bilen som er laget i Romania. Studier i disse månedene viser at landet har hatt nyere chassiser, men alle ble laget etter denne.

Laurențiu var i yrket arkitekt av konstruksjon, med en særegen sans for det vakre, noe som gjenspeiles i monopostets former og proporsjoner.

Teknisk ytelse

I tillegg var den opprinnelige versjonen – selv om den ikke var i samsvar med Formule Easter-reglementet – også betydelig mer ytelsesrik. Det må sies at Formule Easter-reglementet tillot bruk av komponenter produsert i de socialistiske landene.

Laurențiu Gavrila Moldovan – portrettet av en mester

Idrettskarriere

Laurențiu Moldovan var primært en hastighetsfører (baner og bakker), hvor han vant flere nasjonale mesterskapstitler, inkludert i 1981 i Formula Easter-klassen. Han deltok også i ralli, hvor han var nasjonal mester med Universitatea Brașov-laget i 1975.

I 1981 ble han tildelt tittelen Maestru al sportului, en velfortjent anerkjennelse for hans bidrag til rumensk bilsport.

Enthusiastsamfunnet bak prosjektet

Restaureringsteamet

I tillegg til den iboende skjønnheten ved å bringe monopostet tilbake til liv, lever Edwin en intens opplevelse takket være de flotte menneskene som har blitt tiltrukket av dette prosjektet.

“Det er nesten uvirkelig å motta gratulasjonsmeldinger på Facebook og tilbud om hjelp fra mennesker man ikke kjenner; det er fantastisk å se så stor entusiasme og godhet,” forteller Edwin.

Bidragsytere til prosjektet

I tillegg til de tre nevnte (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban og Nagy Emil) er teamet stolt av å ha med seg:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea og Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (faren til Laurențiu)
• Adam Keleti (Edwins far)

Finanseringsplaner

Edwin planlegger også en crowdfunding-kampanje på et spesialisert nettsted for å støtte dette ambisiøse prosjektet med å bevare rumensk bilarv.

Dette restaureringsprosjektet representerer mer enn bare å bringe en racerbil tilbake til livet. Det er et vitnesbyrd om den rumenske oppfinnsomheten på 80-tallet og en hyllest til pionerene i motor­sport i vårt land. LGM1 vil fortsette å inspirere kommende generasjoner av bilentusiaster og holde minnet om mesteren Laurențiu Moldovan levende.