Topp 5 legendariske BMW M-modeller som definerte ytelsen

For bilentusiaster er BMW M ikke bare et merke – det er et løfte om ren ytelse. I femti år har BMW M levert biler som gjør begrepet «sportslighet» til en intens kjørupplevelse. Hver M-modell har en distinkt personlighet, en egen karakter som har gjort den til en legende.

BMWs slagord er “the ultimate driving machine”, som kan oversettes til «den ultimate kjøreopplevelsen» – et markedsføringsmantra, ja, men ikke helt fjernt fra sannheten. Alle BMW-modeller har et «je ne sais quoi» som tilfører et ekstra sportslig preg i enhver situasjon. Når det gjelder M-modeller, forvandler den sportligheten seg til en vakker galskap som du ikke kan la være å sette pris på hvis du er en entusiastisk sjåfør.

5. BMW M5 E60 (2005) - Den naturlig aspirerte V10-en som omskrev reglene

M5 E60-modellen er legendarisk på grunn av den praktfulle S85-motoren. Det er en 5.0-liters V10 med naturlig aspirering, produsert i perioden 2005-2010, der ingeniørene fra Williams F1-teamet deltok i utformingen. Dette samarbeidet var mer enn bare på papiret – erfaringen fra motorsporten merkes i hver rotasjon av veivakselen.

Imponerende tekniske spesifikasjoner

Motoren yter 507 hk ved 7 750 rpm og et maksimalt dreiemoment på 520 Nm ved 6 100 rpm. Det er en naturlig aspirert motor i serie med en effekt på 100 hk per liter, et rekordnivå for sin tid. Laget av aluminiumlegering veide motoren bare 175 kilogram – en bemerkelsesverdig teknisk prestasjon for et V10.

S85-strømmen vant tittelen “Motor of the Year” i fire ulike kategorier i den perioden og utstyrte M5 E60 og E61 (Touring) samt M6 av E63/E64-generasjonen (cabrioversjonen). Maksimal turtall på 8 250 rpm og det karakteristiske lyden gjorde hvert akselerasjon til en mekanisk symfoni.

Kontroversielt design, uforklarlig ytelse

M5 E60s design anses ikke som elegant av alle. Den kjente biljournalisten Jeremy Clarkson beskrev i Top Gear at M5 E60 var en «very ugly» 5-serie med store eksosrør og mange M5-badges som pynt, uten særskilt raffinement. Men alt endrer seg når du trykker M-knappen på rattet: «I modus M er denne bilen ikke kjedelig lenger, den er magnifico.»

For tiden starter prisen på en brukt M5 E60 rundt €20 000 og kan nå opp mot €80 000 hvis den har under 100 000 kilometer. Vedlikeholdskostnadene kan være betydelige – S85-motoren krever regelmessige ventilsjusteringer og et merkbart oljeforbruk er normalt.

4. BMW E82 1M Coupe (2011) - den perfekte dynamikken i en kompakt pakke

Dette er første 1-serie som fikk en M-versjon, og står fortsatt som en av de mest beundrede modellene for sin purisme. Selv om den ikke var utstyrt med en ren M-motor, kom den med N54 3.0-liters, 6-sylindret, twin-turbo i 2-trinn fra Z4, men det hindret ikke at den ble legendarisk.

Ytelse og dynamikk i toppklasse

Motoren yter 340 hk og 450 Nm maksimum dreiemoment (med overboost), levert til bakhjulsdrift via en 6-trinns manuell girkasse som gir 0–100 km/t på 4,9 sekunder og elektronisk begrenset toppfart på 250 km/t. Med en enkel remap kan N54-motoren lett passere 400 hk, og det er en av de mest populære motorene for tuning i BMW-sortimentet.

En ekte M på alle måter

I motsetning til første kritikkene er 1M et ekte M-ikon. Den har bremser, demping og låsing av M3 E92 med differensial. Det som gjør den spesiell er kjøredynamikken: kombinasjonen av kraftsettet og den korte akselavstanden på bare 2 660 mm, sammen med lav vekt på 1 495 kg, gir et mesterverk av balanse og smidighet.

I tillegg er den relativt sjelden. Kun 6 309 enheter ble produsert over hele verden i et enkelt produksjonsår. En brukt 1M Coupe med få kilometer kan i dag nå rundt €60 000, nesten dobbelt så mye som den opprinnelige prisen.

3. BMW G82 M3 Competition (2021) - siste mohikan for ren sportlighet

Den siste M3 Competition er sannsynligvis en av de beste M3-ene BMW noen gang har bygget. Den er også kontroversiell på grunn av den «uvanlige» frontgrillen med XXL-proporsjoner, inspirert av klassiske BMW-konsepter, men som har skapt heftig debatt i fellesskapet.

Teknologi og topp ytelse

Under panseret finner vi den elegante 3.0-liter S58 seks-sylindrete rekke-motoren, biturbo, som yter 510 hk og 650 Nm. Bilen er tyngre enn tidligere M3-modeller og veier 1 730 kg på grunn av avansert teknologi og moderne sikkerhetssystemer, men chassiset er svært kompetent og kjøredynamikken er eksepsjonell.

8-trinns M Steptronic automat gir ekstremt raske girskift, på bare 200 millisekunder, og det valgfrie xDrive-systemet fordeler kraften mellom hjulene for maks grep i alle forhold.

Et symbol på en epoke som går mot slutten

Denne M3 G82-modellen kan være den siste super-sport-sedanen tilgjengelig med manuell girkasse og en superb sekssylindret rangør. For eksempel vil neste Mercedes C63 AMG gå bort fra V8 til fordel for en hybrid med en firesylindret motor. Dette er trenden i bilindustrien, drevet av stadig strengere utslippsregler. Så la oss nyte denne M3 G82-en og den rene sportslige opplevelsen den tilbyr mens vi fortsatt har sjansen.

2. BMW E46 M3 CSL (2004) - kunsten å redusere vekten

Denne begrensede E46 M3-versjonen representerer toppen av BWM-ingeniørkunsten på begynnelsen av 2000-tallet. CSL står for «Coupe Sport Leichtbau» (Coupe Sport Lightweight), og fortsetter tradisjonen med lette, fokuserte modeller for ytelse.

Obsesjonen rundt lav vekt

Modellen veier bare 1 385 kg, 110 kg mindre enn standardversjonen. Denne vektreduksjonen ble oppnådd ved å fjerne lydanlegget og klimaanlegget (valgfritt), bruke karbonfiberseter, tynnere vinduer, en karbonfiber-bonnet og til og med fjerne teppet fra bagasjeromsgulvet.

Substansielle mekaniske forbedringer

Under panseret finner vi en 3.2-liter S54 naturlig aspirert sekssylindret motor som yter 360 hk ved 7 900 rpm og 370 Nm ved 4 900 rpm – 17 hk mer enn standard M3 takket være programvareoptimalisering og innsuingssystem.

I tillegg ble bilen utstyrt med karbonfiber luftfilter, og lyden er fantastisk takket være titan-utblåsningssystem, lettere med ca. 6 kg enn standard. Understellet ble omkalibrert, og justerbare dempere tillot perfekte banebyggeinnstillinger.

M3 E46 CSL er ganske sjelden. Bare 1 400 biler ble produsert, hovedsakelig for europeisk marked, og derfor har verdien holdt seg svært vel over tid. Prisene starter rundt €55 000 og fortsetter å stige.

1. BMW E30 M3 (1986) - legenden som startet alt

Grunnmodellen E30 non-M er kanskje den mest elskede BMW gjennom tidene, til stede på nærmest alle bilshow både her hjemme og internasjonalt. Men M-versjonen hevet alt til et helt annet nivå.

Fødselsen av en legende

M3 E30 er den mest kraftfulle E30-modellen bygget av BMW. Den kjente «M-bjørnen» ble lansert i 1986 og er basert på todørs-versjonen av E30-karosseriet. I 1987 vant den italienske Roberto Ravaglia VM i Touring Car Championship med en M3 E30, og BMW M ga et enormt imagetriks. Totalt vant E30 M3 over 1 500 løp i ulike mesterskap.

Revolusjonerende ingeniørkunst for sin tid

M3 E30 kom med en helt ny motor. Den 2,3-liters S14 i-rekke med 4 sylindre basert på M10-blocken men med M88-topplokk (motoren i M1 og M635CSI) ytet 195 hk ved 6 750 rpm og 230 Nm ved 4 750 rpm, og presset bilen fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder.

S14-motoren hadde avanserte egenskaper for sin tid: 4 ventiler per sylinder, egenkamaksler for inn- og avsug, og sofistikert elektronisk styring. Maks turtall på 7 250 rpm var imponerende for en gate-motor fra 80-tallet.

Spesialutviklinger

Gjennom produksjonen kom det spesialutgaver som Sport Evolution med 238 hk, utstyrt med bredere luftvinge og disponent 2,5-liters motor. Bare 600 enheter ble produsert, og i dag er de verdt over €150 000 i feilfri stand.

Prisen på E30-modellene fortsetter å stige, og en M3 E30 i god drift med under 100 000 kilometer kan i dag havne rundt €100 000. For en Sport Evolution i konkurransedyktig stand kan prisene overstige €200 000.

Konklusjon

Disse fem BMW M-modellene representerer toppen av tysk ytelse og ingeniørkunst. Fra den legendariske E30 M3 som la grunnlaget for suksess i motorsport til den kontroversielle, men utrolte G82 M3 Competition, har hver modell satt sitt preg på bilhistoriens historie.

Det som binder dem alle er M-ånden: enestående motorer, presise chassis og en kjøredynamikk som gjør hver vei til en minneverdig opplevelse. Enten du foretrekker den naturlige aspireringen og mekanisk purisme i E30 og E46 CSL, eller den brutale kraften og avanserte teknologi i moderne generasjoner, forblir M-modellene standarden andre cars måles opp mot.

Artikkelen er skrevet med hjelp fra eksperter i bilmarkedet, BCCH Auto Switzerland.