- Pasek pomocniczy zasila alternator, pompę wspomagania i klimatyzację; EPDM wytrzymuje do 200 tys. km.
- W niektórych autach jeden, w starszych dwa lub trzy paski.
- Pęknięcie grozi przegrzaniem silnika, bo pompa wodna przestaje działać.
- Sprawdzaj co 10 000 km; kontroluj pasek, rolki i napinacz.
W tym artykule omówimy pasek pomocniczy, pasek, któremu często nie poświęca się tyle uwagi, na ile zasługuje.
Aby działać prawidłowo, silnik potrzebuje kilku akcesoriów do pracy w normalnych warunkach. Prawie wszystkie nowoczesne silniki są sterowane przez centralny komputer (ECU), który odbiera dane z różnych czujników, oblicza pewne wartości, a następnie dokonuje ustawień, aby silnik działał prawidłowo. Ten komputer i te czujniki muszą być zasilane energią elektryczną, dlatego mamy również alternator, który jest napędzany przez silnik za pośrednictwem paska pomocniczego.
Dodatkowo, wspomaganie kierownicy działa dzięki ciśnieniu hydraulicznemu generowanemu przez pompę wspomagania, która również jest napędzana przez silnik za pomocą paska pomocniczego. Podobnie, w pojazdach wyposażonych w klimatyzację, sprężarka klimatyzacji jest napędzana przez pasek pomocniczy. Większość nowoczesnych pojazdów ma jeden pasek pomocniczy, ale w nieco starszych pojazdach czasami są dwa lub nawet trzy paski pomocnicze.
W niektórych pojazdach z napędem paskiem zębatym i pompą wodną, pompa wodna również jest napędzana przez pasek pomocniczy. To czyni pasek jeszcze ważniejszym, ponieważ pęknięcie paska pomocniczego może spowodować, że pompa wodna przestanie działać, co może prowadzić do przegrzania silnika.
Chociaż wiele osób nie zwraca na niego zbyt dużo uwagi, ten pasek ma duże znaczenie, ponieważ jest nieustannie w pracy, od uruchomienia silnika aż po jego wyłączenie. Pasek pomocniczy utrzymuje silnik i cały pojazd w ruchu, dostarcza energię elektryczną, umożliwia wspomaganie kierownicy, klimatyzację i wiele więcej. Ten pasek powinien być zazwyczaj sprawdzany co 10 000 km, lub mówiąc dokładniej, przy każdej wymianie oleju powinny być sprawdzane pasek pomocniczy, rolki prowadzące i napinacz.
Jak sprawdzić pasek pomocniczy?
To dość proste. Pasek nie powinien mieć pęknięć na powierzchni kontaktowej, wystających drutów, luźnych kawałków i nie powinien być zbyt luźny, ale powinien zachować pewną elastyczność. Rolki prowadzące nie powinny mieć pęknięć lub rys na powierzchni kontaktowej, a łożyska nie powinny wydawać dźwięków. Napinacz jest dość łatwy do sprawdzenia. Wystarczy nacisnąć na pasek, a powinien być dość trudno go rozciągnąć.
Normalny pasek pomocniczy wytrzymuje zazwyczaj maksymalnie 80-90 000 km, podczas gdy pasek wykonany z materiału EPDM może wytrzymać do 200 000 km. Osobiście, lub przynajmniej tak postępuję, wymieniam pasek pomocniczy równocześnie z kitem paska rozrządu, co robi się co 60-75 000 km. Wraz z paskiem rozrządu i paskiem pomocniczym wymieniam również rolki prowadzące, a przy 120-150 000 km wymieniam również napinacz, aby uniknąć problemów w przyszłości.
Wymiana paska pomocniczego jest dość prosta. Trzeba po prostu poluzować napinacz, usunąć stary pasek, umieścić nowy pasek i ponownie naciągnąć napinacz. Jeśli chodzi o wymianę rolek prowadzących, zazwyczaj używam starego paska, aby poluzować nakrętkę lub śrubę. Zaciskam pasek wokół rolki, luzuję nakrętkę lub śrubę kluczem i montuję je w odwrotnej kolejności.
Źródło: continental-industry.com, haynes.com