W tym artykule omówimy klapki swirl w Peugeot 306, element, o którym większość kierowców prawdopodobnie nigdy nie słyszała. Ogólnie rzecz biorąc, klapki swirl są używane głównie w silnikach wysokoprężnych, w samochodach produkowanych od roku 2000, po czym stopniowo zostały wycofane.
Klapki swirl to elementy umieszczone przed zaworami dolotowymi, których rolą jest tworzenie wiru, gdy powietrze wchodzi do cylindra przez dolot. System ten jest dość nietypowy i działa poprzez zamykanie jednego zaworu, tak aby całe powietrze szło do jednego zaworu, przez który dostaje się szybciej.
Te klapki zostały wynalezione, gdy producenci samochodów próbowali porzucić silniki Euro 2 i Euro 3, i zaczęli stosować silniki o mniejszym zanieczyszczeniu i większej wydajności. Bez wątpienia te elementy znacznie zmniejszyły emisję tlenków azotu produkowanych przez te silniki. Ponadto nie tylko zmniejszyły ilość tlenków azotu, ale klapki swirl znacząco poprawiły również zużycie paliwa pojazdów.
Mimo że technicznie były bardzo wydajne i przyniosły znaczące ulepszenia, klapki swirl miały dużą wadę - bardzo niski poziom niezawodności. Te, które są dostępne dzisiaj, są znacznie wydajniejsze i mają dłuższą żywotność w porównaniu z tymi z początku.
Najczęstsze problemy i główne powody, dla których kierowcy nadal rezygnują z klapki swirl w Peugeot 306, to:
Klapki swirl są utrzymywane na wałku za pomocą śrub, które mają spłaszczony koniec, aby przybrać kształt nitu. Jednakże, z biegiem czasu i zużyciem, śruby mogą się złamać, a klapki wchodzą bezpośrednio do cylindra.
Pęknięcie klapki w Peugeot 306 jest także wynikiem osłabienia obszaru w okolicy otworu śrubowego, wspomaganego przez frezowanie wału.
Nagromadzenie się sadzy to kolejna przyczyna niepokoju, która zatka dolot i wywiera nacisk na cały układ. Klapki swirl są narażone na uszkodzenia i mogą się oderwać i dostać się do cylindra.
Oba scenariusze są śmiertelne dla silnika, a zużycie klapki nie może być sprawdzone elektronicznie, jedynym rozwiązaniem jest zapobiegawcza wymiana. Wiele osób, niestety, zdecydowało się na całkowite usunięcie tych klapki, uważając je za swego rodzaju wyrostek silnika, składnik, bez którego samochód działa tak samo. Przeciwnie, fizyczne usunięcie klapki powoduje zwiększone zużycie paliwa oraz wyższy poziom emisji tlenków azotu.
Jeśli Peugeot 306 jest wyposażone w te elementy i chcesz z nich zrezygnować, dostępne rozwiązanie to wyłączenie ich w oprogramowaniu. Możesz je również usunąć fizycznie i zastąpić aluminiowymi zatyczkami, ale ryzykujesz niewłaściwe zatknięcie dolotu lub ich aspirację, dlatego nie jest to zbyt bezpieczna metoda. Z drugiej strony, należy wspomnieć, że wyłączenie klapki swirl spowoduje zwiększenie zużycia paliwa, silnik będzie głośniejszy, a poziom emisji tlenków azotu znacznie wzrośnie.
Wyłączenie klapki swirl w oprogramowaniu Peugeot 306 to dość prosta operacja, znacznie bardziej dostępna niż kilka lat temu. Fachowiec z branży motoryzacyjnej powinien wykonać tę pracę w ciągu kilku godzin, ale nie ma zbyt wielu mechaników, którzy podjęliby się takiej procedury. Koszt takiej modyfikacji wynosi około 300 złotych.