- 12-woltowe baterie mają 6 cel, każda 2,11 V.
- Wentylacyjne pokrywy ograniczają parowanie i pomagają uzupełniać wodę.
- Kwas nie powinien być dolewany do starych baterii.
- Zamarzanie baterii grozi utratą gwarancji.
Przechodzimy obecnie przez okres, w którym wiele pojazdów stało dłużej zaparkowanych niż zwykle, a spora część z nich już potrzebuje nowej baterii lub przynajmniej przeglądu starej. Obecnie na rynku znajduje się więcej rodzajów akumulatorów niż wcześniej, kiedy wszystkie były typu kwasowo-ołowiowego.
Teraz masz do wyboru różnorodność, a ten artykuł chce porównać i przeanalizować różnice między różnymi typami baterii samochodowych dostępnych obecnie na rynku w celu pomocy w wyborze najlepszej opcji do Twojego samochodu.
Przez ponad 100 lat technologia ołowiowo-kwasowa dominowała w świecie baterii samochodowych. Początkowo akumulatory oferowały napięcie 6V. Akumulatory wykorzystywały serię płyt ołowiowych (i innych materiałów) zanurzonych w cieczy składającej się w 25% z wody i 75% z kwasu siarkowego, wszystko zamknięte w plastikowej obudowie odpornej na działanie kwasu. Kwas umożliwiał przemieszczanie się dodatnio naładowanych jonów pomiędzy płytami ołowiowymi, co generowało ładunek elektryczny. Te 6-woltowe baterie miały 3 cele, a najnowsze, 12-woltowe mają ich 6.
Każda cela baterii zawiera serię płyt ołowiowych naładowanych ujemnie i dodatnio. Dokładna liczba płyt różni się i determinuje ilość amperów, które cele mogą przechowywać i dostarczać w razie potrzeby. Każda cela produkuje 2,11 wolta, więc nowa bateria 6-woltowa powinna pokazywać napięcie 6,33 wolta, a 12-woltowa powinna mieć 12,66 wolta, gdy jest zupełnie nowa.
Ruchy elektrolitów i cykle ładowania/rozładowania często wywoływały reakcje chemiczne wewnątrz baterii, które prowadziły do parowania i w efekcie utraty ilości wody. Z tego powodu wiele starych baterii miało pokrywy wentylacyjne nad każdą celą.
Parowanie jest redystrybuowane przez pokrywy, ale często pomagają one również zajrzeć do wnętrza baterii, aby napełnić każdą celę wodą w razie potrzeby, aby zawsze utrzymać proporcję 75%. Kwas nie powinien być nigdy dodawany do starej baterii, ponieważ paruje jedynie woda, ilość kwasu pozostaje zawsze stała.
Utrzymanie poziomu wody było zawsze ważnym czynnikiem wpływającym na stan baterii, ponieważ z mniejszą ilością cieczy w baterii, szanse na jej naładowanie maleją. Ponadto, stare baterie mogą zamarznąć, jeśli nie są odpowiednio konserwowane i są stale narażone na ekstremalne temperatury.
Woda i kwas mają tendencję do rozdzielania się wewnątrz baterii, a woda zawsze wznosi się na górę, z czasem zamarzając. Bateria może zamarznąć na górze i mieć jeszcze płynną wodę na dole, jednakże, jeśli już zamarzła na wierzchu, istnieje niewielka szansa na jej przywrócenie, nawet jeśli zostanie rozmrożona i umieszczona na ładowarce.
Ponadto, ważne jest, aby wiedzieć, że raz gdy bateria zamarznie, traci gwarancję. Producenci twierdzą, że tylko źle konserwowane baterie zamarzają i anulują wszelkie gwarancje, gdy bateria zamarznie.
System ołowiowo-kwasowy był nieustannie udoskonalany przez 100 lat. W przeszłości baterie mogły się samoistnie rozładować, jeśli były położone na podłodze, z powodu plastiku z którego wykonana była obudowa. W 1960 roku materiał ten został zastąpiony i to się już nie zdarza. Dzięki zmianie obudowy dodano więcej płyt ołowiowych, co doprowadziło do wyższych amperażów i dłuższych gwarancji, a automatycznie do dłuższego czasu pracy.
Zmniejszając ilość antymonu wewnątrz płyt ołowiowych i zastępując go wapniem, selenem i strontem, ilość gazu emitowanego wewnątrz baterii zmniejszyła się. To praktycznie wyeliminowało potrzebę wentylacyjnych pokryw.
Te baterie szybko zaczęto nazywać bateriami o „niskiej konserwacji” lub „bezobsługowymi”. Ta innowacja doprowadziła do pojawienia się zamkniętych baterii lub SLA, szeroko stosowanych w zasilaczach awaryjnych, bateriach do samochodów elektrycznych dla dzieci, rozrusznikach akumulatorowych samochodów itp.
Baterie SLA praktycznie nie wymagają konserwacji, głównie dlatego, że nie można ich otworzyć, aby sprawdzić poziom płynu/wody. Praktycznie nie można ich sprawdzić wizualnie, dlatego pojawiło się inne rozwiązanie, by testować baterie. W ten sposób pojawiły się testery elektryczne, które kontrolują stan baterii i poziom naładowania.
Zachęceni przez przemysł morski, producenci baterii stworzyli nową generację baterii, te z komórkami żelowymi. Baterie te pojawiły się z powodów bezpieczeństwa. Dodając krzemionkę, roztwór elektrolitu przemieniono w pastę. Te baterie są wykorzystywane w przemyśle morskim. Im gęstszy roztwór, tym mniejsze parowanie. Z tego powodu oferują one bardziej stały amperaż w porównaniu do baterii typu ołowiowo-kwasowego.
Średnio, normalna bateria może być ładowana do maksymalnie 14,5 wolta i utrzyma ładunek 13,6, podczas gdy bateria żelowa może być ładowana do maksymalnie 14,1, ale utrzyma ładunek 13,8 wolta. Baterie żelowe nie są jeszcze szeroko używane w przemyśle motoryzacyjnym z powodu krótkich gwarancji. Wymagają także wolniejszego trybu ładowania w porównaniu do baterii konwencjonalnych.
Baterie AGM są najnowszą innowacją i już zaczęły być używane przez producentów takich jak BMW, Mercedes, Volvo, Volkswagen. AGM oznacza “absorbed glass mat”. Baterie AGM mają jeszcze więcej płyt “sprasowanych” w jednej celi, co prowadzi do zwiększenia aktywnej powierzchni w każdej celi. Każdy pakiet płyt jest trzymany razem przez serię mat z włókna szklanego, które są nasączone mieszanką kwasu. To właśnie system mat jest prawdziwą innowacją.
Utrzymują one całą mieszankę bardziej kompaktowo i praktycznie eliminują wszelkie możliwości utraty mieszanki. Baterie AGM mają jednak wentylacyjne otwory, ale większość par jest ponownie absorbowana przez maty. Baterie AGM mogą być ładowane o 15% szybciej niż te typu ołowiowo-kwasowego lub żelowe, a maksymalne napięcie może osiągnąć 14,7 wolta. Napięcie ładowania jest w połowie pomiędzy 3 omawianymi typami, wynosząc 13,6 wolta.
Baterie Optima Performance, stosowane w samochodach o dużej pojemności i w samochodach wyścigowych, również są bateriami AGM.
Baterie z systemem start/stop także są bateriami AGM. Istnieje możliwość, że w nadchodzących latach wszystkie baterie na rynku będą AGM.
Szybkość i czas ładowania każdego typu baterii są ważne dla zdrowia baterii. Baterie żelowe muszą być ładowane wolniej w porównaniu do dwóch innych typów. Baterie AGM mogą być ładowane szybciej, ale są również bardziej narażone na przegrzanie. Gdy szukasz ładowarki do baterii, wybierz taką z przełącznikiem dla wszystkich typów.
Źródło: technician.academy, advancedbatterysupplies.co.uk, amazon.com
