Mazda SkyActiv-D 1.5: specyfikacje, niezawodność i typowe problemy

Silniki turbo-diesel o pojemności 1,5 l SkyActiv-D, technicznie oznaczone jako S5-DPTR i S5-DPTS, stanowią wkład Mazdy w segment małych, wydajnych silników diesla. Jednostki te były opracowywane pod szyldem SkyActiv-D wytwarzanym przez japońskiego producenta i były oferowane opcjonalnie z innowacyjnym systemem regeneracji aktywnej, integrując technologię hamowania i-ELOOP (Intelligent Energy Loop) dla odzysku energii kinetycznej.

Te jednostki były przeznaczone dla kompaktowych modeli z gamy Mazda, zapewniając interesujący balans między oszczędnością a osiągami w warunkach miejskich i poza miastem.

Architektura i rozwiązania techniczne

Budowa i układ rozrządu

Silniki 1.5 SkyActiv-D cechuje nowoczesna konstrukcja, z blokiem cylindrów z aluminium i dwoma wałkami rozrządu w głowicy (DOHC) napędzanymi łańcuchem rozrządu. Każdy cylinder ma cztery zawory, sterowane przez ramiona zaworów (rocker arms) – system łączący prostotę mechaniczną z ograniczonym tarciem.

Blok silnika również wykonany z aluminium przyczynia się do obniżenia masy całej jednostki, co jest kluczowe dla optymalizacji zużycia paliwa i dynamiki pojazdu.

System doładowania i dolot

Kluczowym elementem wydajności tego silnika jest kompaktowa turbospalacz z geometrią zmienną (VGT/VTG). System pozwala na regulowanie kąta łopatek turbiny w zależności od obrotów silnika i zapotrzebowania na moc, zapewniając szybszą odpowiedź na przyspieszenie i stały moment obrotowy na szerokim zakresie obrotów.

Wpowietrze jest schłodzone przez wodny intercooler, zintegrowany bezpośrednio w plastikowej galerii dolotowej. Ta koncepcja umożliwia efektywniejsze schłodzenie powietrza doładowanego w porównaniu z systemami chłodzonymi powietrzem, co przekłada się na wyższą gęstość powietrza i bardziej efektywne spalanie.

System wtrysku i spalania

Silnik wykorzystuje wysokociśnieniowe wtryski paliwa typu solenoid z możliwością wielokrotnych wtrysków w jednym cyklu spalania. Aby stabilizować proces spalania i ograniczyć charakterystyczny dla diesli hałas, paliwo może być wtryskiwane nawet cztery razy na cykl:

Czytaj także

Co się stanie, gdy przekręcisz kluczyk przy uruchomionym silniku

Wielu kierowców spotkało się z tą nieprzyjemną sytuacją: z nieuwagi lub zmęczenia próbują uruchomić samochód, który już...

• Wtrysk pilota (pre-wtrysk) – dla podgrzania komory spalania
• Wtrysk główny – dla generowania mocy
• Wtryski post-spalania – dla kontroli emisji i regeneracji filtra cząstek

Taka strategia wielokrotnego wtrysku pozwala na bardziej stopniowe spalanie, redukując hałas diesla i poprawiając emisje.

Optymalny układ chłodzenia

Chłodzenie silnika 1.5 SkyActiv-D obejmuje zawór regulujący przepływ płynu chłodniczego (CCV – Coolant Control Valve). Technologia ta umożliwia inteligentne zarządzanie temperaturą silnika, przyspieszając osiąganie optymalnej temperatury pracy na zimno i utrzymując ją w różnych warunkach pracy.

Blok silnika wyposażony jest w specjalne dystanse dla obiegu chłodzenia, które optymalizują przepływ cieczy wokół cylindrów, co przekłada się na:

• lepszą wydajność spalania dzięki utrzymaniu właściwej temperatury
• niższy opór mechaniczny
• jednorodną temperaturę w całym bloku silnika

Kontrola emisji – system EGR

Aby spełnić normy emisji, silnik 1.5 SkyActiv-D ma system recyrkulacji spalin (EGR) o niskim i wysokim ciśnieniu. Konfiguracja podwójna umożliwia:

Czytaj także

Czy możemy tankować samochód przy włączonym silniku?

Każdy kierowca prawdopodobnie zauważył co najmniej raz, że na każdej stacji benzynowej istnieje symbol, który nakazuje n...

• obniżenie temperatury spalania i emisji tlenków azotu NOx
• utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w układzie dolotowym przy dużych obciążeniach
• poprawę efektywności w różnych warunkach pracy

Dane techniczne kompletne

Dane ogólne:

• Producent: Mazda Motor Corporation
• Okres produkcji: 2015–data obecna
• Kod silnika: S5-DPTR, S5-DPTS
• Materiał bloku cylindrów: aluminium
• Materiał głowicy: aluminium
• Rodzaj paliwa: diesel
• System zasilania: wtrysk bezpośredni common-rail

Konfiguracja:

• Architektura: rzędowy 4-cylindrowy
• Liczba cylindrów: 4
• Zawory na cylindr: 4
• Łącznie zaworów: 16
• Zespół rozrządu: DOHC (Double Overhead Camshaft)
• Napęd rozrządu: łańcuch

Wymiary i pojemność:

• Średnica x skok: 76.0 mm
• Skok tłoka: 82.5 mm
• Pojemność skokowa: 1497 cm³ (1.5 l)
• Stosunek sprężania: 14.0:1

Osiągi:

• Moc maksymalna: 105 KM (77 kW) przy 3500–4500 obr./min
• Moment obrotowy maksymalny: 220–270 Nm przy 1600–2500 obr./min
• Doładowanie: Turbosprężarka z geometrią zmienną (VGT)
• Intercooler: chłodzony wodą, zintegrowany w kolektorze dolotowym

Wymagania olejowe:

• Zalecana specyfikacja oleju: 0W-30
• Pojemność oleju silnikowego:
  • Podczas serwisu: 5.1 litra
  • Sucha (silnik całkowicie opróżniony): 5.8 litra
  • Filtr oleju: 0.4 litra
• Zalecany interwał wymiany oleju: 20.000 km lub 12 miesięcy (pierwszy, który nastąpi wcześniej)

Zastosowanie:

• Mazda 2 (epoka DJ/DL)
• Mazda CX-3 (epoka DK)

Znane problemy i kwestie dotyczące niezawodności

Problemy z poziomem oleju

Jednym z najczęściej zgłaszanych problemów w silniku 1.5 SkyActiv-D jest podwyższony poziom oleju w misce. Zjawisko to wynika z:

• licznych wtrysków paliwa potrzebnych do regeneracji filtra cząstek stałych
• przesiąkowania paliwa przez pierścienie tłokowe
• rozwodnienia oleju silnikowego olejem napędowym

Problem ten jest częściej zgłaszany w pojazdach używanych głównie w mieście, gdzie silnik rzadziej osiąga optymalną temperaturę pracy. Nadmierne rozwodnienie oleju może prowadzić do:

• pogorszenia właściwości smarnych
• przyspieszonego zużycia elementów ruchomych
• problemów z uruchomieniem na zimno w okresie zimowym

Cykle regeneracyjne DPF – częstotliwość

Filtry cząstek stałych (DPF) wymagają okresowych regeneracji. W modelach z 1.5 SkyActiv-D właściciele często zgłaszają zbyt częste cykle regeneracyjne, co prowadzi do:

• wyższego zużycia paliwa (nawet 1–2 l/100 km podczas regeneracji)
• spadku mocy silnika
• ryzyka zanieczyszczenia filtra DPF przy częstym poruszaniu się w mieście

Aby zminimalizować ten problem, zaleca się wykonywanie dłuższych tras przy stałej prędkości (powyżej 80 km/h) przynajmniej raz w tygodniu, aby umożliwić pełną regenerację filtra.

Niewłaściwe dopasowanie do sportowego stylu jazdy

Z mocą jedynie 105 KM i relatywnie dużą masą pojazdu, silnik 1.5 SkyActiv-D może być przeciążany przy bardziej dynamicznym stylu jazdy. Właściciele częściej zgłaszają:

• konieczność utrzymania silnika na wyższych obrotach dla akceptowalnej wydajności
• szybsze zużycie przy przebiegach powyżej 200 000–250 000 km przy agresywnej jeździe
• problemy z turbosprężarką przy większych przebiegach

Szacowana trwałość

Choć brakuje oficjalnych danych, doświadczenia właścicieli sugerują, że silnik 1.5 SkyActiv-D potrafi wytrzymać:

• 250.000–300.000 km przy odpowiedniej konserwacji i zrównoważonej eksploatacji
• poniżej 200.000 km przy predominance użycia miejskiego lub agresywnej jazdy
• powyżej 300.000 km w warunkach optymalnych (długie trasy, staranna konserwacja)

Zalecenia dla właścicieli

Aby zmaksymalizować trwałość silnika 1.5 SkyActiv-D:

1. Unikaj tras wyłącznie miejskich – regularnie rób dłuższe podróże, aby zapewnić pełną regenerację DPF
2. Przestrzegaj interwałów wymiany oleju – w warunkach miejskich rozważ skrócenie interwału do 15.000 km
3. Monitoruj poziom oleju – sprawdzaj co miesiąc i reaguj na wyraźny wzrost
4. Pozwól silnikowi się nagrzać – unikaj wysokich obrotów na zimnym silniku
5. Używaj paliwa wysokiej jakości – wybieraj paliwo premiowe, aby ograniczyć osady
6. Regularnie sprawdzaj układ dolotowy – czyść zawór EGR i kolektor dolotowy na 80.000–100.000 km

Podsumowując, silnik Mazda 1.5 SkyActiv-D stanowi interesujące rozwiązanie techniczne w segmencie małych diesli, ale wymaga rozważnej eksploatacji i rygorystycznej konserwacji, aby zapewnić oczekiwaną niezawodność. Najlepiej sprawdza się u kierowców pokonujących głównie średnie i długie dystanse, a mniej polecany jest do użytkowania wyłącznie w mieście.