Na temat silnika 3UZ-FE firmy Toyota

Le moteur 3UZ-FE a été introduit pour la première fois en 2000 et est le résultat de l’évolution du moteur de 4 litres 1UZ-FE. Le modèle 3UZ est passé à un volume de 4,3 litres et a été doté de tous les systèmes et de l’électronique actuels de Toyota, tout comme les derniers moteurs 1UZ avec VVTi.

Le bloc 3UZ-FE a un bloc-cylindres en aluminium avec un diamètre de cylindre accru jusqu’à 91,0 mm, tandis que la course n’a pas été modifiée (82,5 mm). Le nouveau bloc avait le même angle en “V” de 90 degrés, un décalage de cylindre de 21 mm et un entraxe de 105,5 mm.

Les nouveaux manchons de cylindre en fonte sont plus minces de 0,5 mm (1,5 mm au lieu de 2 mm). Les manchons/joints plus minces sont plus légers, assurent un meilleur refroidissement, mais perdent en solidité. Pour améliorer la rigidité, l’épaisseur des parois des cylindres a été augmentée de 1 mm (de 5,5 mm à 6,5 mm).

De plus, les ingénieurs ont optimisé la forme du passage de l’eau entre les alésages. Comme le 1UZ-FE, le moteur 3UZ-FE a été doté d’un vilebrequin forgé en acier (entièrement équilibré avec cinq manetons principaux et huit contrepoids), de bielles forgées en acier, de pistons en aluminium légers avec bras en acier et de goupilles de piston flottantes. Les pistons du moteur ont non seulement un diamètre accru, mais également une position relevée des segments de piston.

Les culasses du 3UZ-FE sont presque identiques. La forme de la chambre a été modifiée en raison des alésages de cylindre élargis.

Pour le reste, les culasses du moteur sont similaires aux culasses du 1UZ-FE tardif avec VVT-i. Il y a deux arbres à cames (courroies de distribution avec l’arbre d’admission, arbres à cames d’échappement actionnés par engrenages sur l’arbre à cames), quatre soupapes par cylindre et de grandes soupapes (diamètre de la soupape d’admission - 34,5 mm, diamètre de la soupape d’échappement - 29,0 mm, diamètres des tiges de soupape - 5,5 mm).

Tous les moteurs 3UZ-FE sont équipés d’un système de calage variable des soupapes – système intelligent ou VVT-i et d’un collecteur d’admission variable (géométrie) de Toyota appelé ACIS (Système de Contrôle Acoustique). Chaque cylindre a une bobine d’allumage individuelle qui est plus compacte et plus légère que les bobines du 1UZ-FE.

Les culasses du moteur étaient dotées de bougies à pointe d’iridium situées au centre des cylindres. L’allumage du système 3UZ-FE est contrôlé à la fois par le système DIS (Système d’Allumage Direct) et par le système ESA (Avance Électronique de l’Étincelle). Pour un chauffage plus rapide des convertisseurs catalytiques, le 3UZ-FE dispose de collecteurs d’échappement en acier inoxydable, avec des conduits d’échappement plus courts que ceux du 1UZ-FE.

Naturellement, les possibilités des voitures modernes nécessitent une accélération contrôlée électroniquement. Dans ce cas, le système 3UZ-FE dispose d’un système ETCS-i (Système de Contrôle Électronique de l’Accélérateur). Ce système surveille la vitesse au ralenti (système ISC), le système de commande de régulateur de vitesse, le système de contrôle de traction (TRAC) et le système de contrôle de stabilité du véhicule (VSC) dans les voitures Toyota.

Le modèle 3UZ-FE a été retiré de la production en 2010. La nouvelle génération de moteurs V8 (famille UR) de Toyota a remplacé le 3UZ-FE par le nouveau moteur V8 de 4.6 litres - 1UR-FSE / FE.

Problemy silnika 3UZ-FE i niezawodność

Podobnie jak jego poprzednik i cała rodzina UZ, 3UZ-FE jest bardzo niezawodnym i niezwykle trwałym silnikiem. Nie ma standardowych problemów ani wad konstrukcyjnych. Wykonuj niezbędne konserwacje, używaj wysokiej jakości oleju, paliwa, oryginalnych części Toyoty (filtry, śruby itp.), a silnik 3UZ-FE będzie działał przez ponad 500 000 km.

Jak prawie wszystkie nowoczesne silniki z paskiem rozrządu, zerwany pasek rozrządu uszkodzi silnik 3UZ. Wymiana paska rozrządu powinna być przeprowadzona przy 100 000 km lub wcześniej, jeśli zauważysz defekt.

Źródła: dustrunnersauto.com, en.wikipedia.org