- Recykling chroni środowisko i redukuje koszty produkcji nowych części
- Oleje silnikowe łatwo recyklingować; filtry zawierają do 90% stali
- Zużyty olej zanieczyszcza wodę; litr zanieczyszcza milion litrów wód
- Szyby laminowane utrudniają recykling, ale nowoczesne technologie oddzielają PVB i szkło
Większość części samochodu to materiały eksploatacyjne, które trzeba regularnie wymieniać, zależnie od jakości, stylu jazdy i sposobu utrzymania pojazdu. Niezależnie od tego, czy część zużyła się wskutek normalnego użytkowania, czy trzeba ją wymienić po wypadku, warto zawsze upewnić się, że wszystkie komponenty pojazdu są w pełni sprawne.
Podczas samodzielnego wykonywania prac konserwacyjnych należy recyklingować zużyte części zamiast wyrzucać je na śmieci. Wiele elementów zawiera wartościowe materiały, które można ponownie wykorzystać, a także substancje toksyczne, które mogą poważnie zanieczyścić środowisko, jeśli są nieprawidłowo usuwane. Recykling nie tylko chroni naturę, ale także przyczynia się do redukcji kosztów produkcji nowych części i ochrony zasobów naturalnych.
Oleje silnikowe i filtry oleju
Oleje silnikowe to jeden z najczęściej wymienianych płynów w samochodzie, wymagający wymiany co 5.000–10.000 km, w zależności od rodzaju oleju i warunków eksploatacji. W odróżnieniu od wielu innych materiałów eksploatacyjnych olej nie zużywa się w klasycznym sensie – traci właściwości smarne na skutek gromadzenia cząstek sadzy, mikroskopijnych zanieczyszczeń od powierzchni ciernych i degradacji dodatków.
Ta cecha sprawia, że zużyty olej jest niezwykle łatwy do recyklingu. Dzięki zaawansowanym procesom rafinacji olej może być oczyszczony z zanieczyszczeń i przetworzony na olej bazowy do nowych smarów lub wykorzystany jako źródło energii w różnych zastosowaniach przemysłowych. Jeden litr zużytego oleju, źle wyrzucony, może zanieczyszczać aż milion litrów wód podziemnych, dlatego recykling jest kluczowy.
Filtry oleju również stanowią doskonałą okazję do recyklingu. Zawierają stal w proporcjach do 90%, metal wartościowy i całkowicie recyklingowalny. Przed recyklingiem filtr musi być całkowicie odciągnięty z oleju, a obudowa metalowa może być stopiona i ponownie wykorzystana w produkcji nowych części. Większość autoryzowanych warsztatów bezpłatnie gromadzi zużyty olej i filtry, będąc zobowiązana prawnie do wykonywania tej usługi.
Szkło i szyby samochodowe
Szyby samochodowe mają średnią długość życia około 5 lat, lecz ta wartość może znacznie się różnić w zależności od warunków drogowych, częstotliwości użytkowania i ekspozycji na ekstremalne temperatury. W odróżnieniu od zwykłego szkła, szyby przednie są zbudowane z laminowanej struktury: warstwa pośrednia PVB (polivinylobutyral) umieszczona między dwoma taflami szkła.
Ta konstrukcja pełni kluczową funkcję bezpieczeństwa – w przypadku uderzenia szyba pęka na tysiące drobnych fragmentów, które pozostają przyklejone do warstwy PVB, ograniczając urazy pasażerów. Jednak ta sama struktura utrudnia recykling w porównaniu ze zwykłym szkłem.
Nowoczesne technologie recyklingu potrafią skutecznie oddzielić te trzy warstwy, odzyskując zarówno szkło, jak i PVB. Odzyskane szkło może być przetworzone na włókno szklane do izolacji, użyte w produkcji nowego szkła lub materiałów ściernych. PVB może być ponownie wykorzystany w zastosowaniach przemysłowych, od dywanów po materiały opakowaniowe.
Luneta i szyby boczne wykonane są ze szkła bezpiecznego (hartowanego), które po stłuczeniu rozpadują się na małe kawałki z ostrymi krawędziami. Są łatwiejsze do recyklingu niż szyby przednie, a proces jest podobny do recyklingu zwykłego szkła.
Opony
Opony stanowią jedno z największych wyzwań środowiskowych w przemyśle motoryzacyjnym. Globalnie rocznie powstają setki milionów zużytych opon, a ich składowanie lub niewłaściwe usuwanie stwarza poważne problemy. Opony składają się z kauczuku syntetycznego i naturalnego, stali, włókien tekstylnych i różnych związków chemicznych nadających wytrzymałość i trwałość.
Największym problemem jest fakt, że opony praktycznie nie ulegają biodegradacji – mogą utrzymywać się w środowisku przez wieki. Dodatkowo spalanie opon jest niebezpieczne i nielegalne, uwalniając do atmosfery toksyczne substancje takie jak dioksyny, furany i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne, które są rakotwórcze.
Na szczęście technologie recyklingu opon znacznie się rozwinęły. Proces recyklingu zaczyna się od cięcia i rozdrabniania opon na mniejsze kawałki, a następnie separacji elementów metalowych za pomocą separatorów magnetycznych. Zmielony kauczuk może być przetwarzany na:
- Granulki kauczuku wykorzystywane do sztucznej trawy na boiskach sportowych, zapewniające amortyzację
- Asfalt modulowany kauczukiem dający cichszą i trwalszą nawierzchnię
- Dywaniki przemysłowe i powierzchnie antypoślizgowe
- Części do przemysłu motoryzacyjnego takie jak listwy ochronne lub izolacje akustyczne
- Paliwo alternatywne w piecach przemysłowych, opony mają wysoką kaloryczność
W Rumunii istnieje rosnąca sieć punktów zbiórki zużytych opon. Wiele sklepów z oponami oferuje bezpłatny odbiór starych opon przy zakupie nowych, a niektórzy oferują rabaty w celu promowania recyklingu.
Części układu napędowego silnika
Silnik jest sercem każdego samochodu i zawiera setki złożonych komponentów, które można odnawiać lub recyklingować. Blok silnika, głowica, wał korbowy, wałek rozrządu, pistony, korby i inne elementy wykonane są z aluminium, stali lub innych wartościowych stopów, które można odzyskać.
Renowacja całych silników lub poszczególnych części to rozwijający się przemysł. Silnik, który przekroczył swój limit techniczny, może zostać całkowicie rozebrany, oczyszczony i odnowiony poprzez:
- Szlifowanie cylindrów w celu usunięcia zużycia i przywrócenia wymiarów oryginalnych
- Wymiana łożysk wału korbowego i wału rozrządu
- Docieranie zaworów i wymiana zużytych prowadnic
- Dynamiczna równowaga zestawów ruchomych
- Wymiana uszczelek i pierścieni
Proces ten może przywrócić silnik do parametrów niemal identycznych z nowym, za ułamek kosztów. Silniki po regeneracji są szczególnie poszukiwane do starszych pojazdów lub miłośników renowacji.
Nawet jeśli silnik nie nadaje się do pełnej renowacji ze względu na poważne uszkodzenia, metalowe części pozostają bardzo wartościowe. Aluminium z bloku silnika i głowicy można ponownie przetopić i wykorzystać z zachowaniem właściwości tego metalu. Stal z wału korbowego, korbowodów i innych komponentów również można ponownie topić i zastosować w różnych gałęziach przemysłu.
Części metalowe
Metale stanowią jedną z najcenniejszych i najłatwiejszych do recyklingu kategorii materiałów w samochodzie. Średnie auto zawiera około 65-70% metalu w masie, w tym stal, aluminium, miedź, cynk i inne stopy.
- Stal tworzy konstrukcję nadwozia, ramy i wiele komponentów mechanicznych. Ten metal można recyklingować w nieskończoność bez utraty właściwości, a proces recyklingu zużywa około 75% mniej energii niż produkcja stali z rudy. Elementy stalowe obejmują:
- Karoseria i zewnętrzne panele
- Rama i podwozie
- Zawieszenia i hamulce
- Elementy układu wydechowego
- Sprężyny i elementy elastyczne
- Aluminium występuje w pojazdach coraz częściej dzięki doskonałemu stosunkowi wytrzymałości do masy. Obrabiane aluminium obejmuje: felgi aluminiowe, blok silnika, pokrywy silnika, chłodnice i różne elementy dekoracyjne; wszystkie mogą być recyklingowane. Recykling aluminium oszczędza do 95% energii potrzebnej na produkcję aluminium pierwotnego i może być ponownie wykorzystywany wielokrotnie.
- Miedź występuje w okablowaniu, radiatorach, alternatorach i różnych komponentach elektrycznych. To bardzo wartościowy i w pełni recyclable metal, dlatego pojazdy wycofywane z eksploatacji często bywają celem kradzieży okablowania.
- Inne metale takie jak cynk (galwanizacja i ochrona przed korozją), ołów (w bateriach i materiałach dźwiękochłonnych) oraz metale szlachetne z katalizatorów (platyna, pallad, rod) dodają wartości dodanej procesowi recyklingu.
Wiele osób posiadających stare lub uszkodzone pojazdy oddaje je do punktów demontażu lub złomowania, gdzie otrzymują wynagrodzenie w zależności od masy i rodzaju odzyskiwanych metali. Proces ten nie tylko przynosi korzyść finansową, ale także zapewnia, że cenne metale trafiają z powrotem do cyklu produkcyjnego.
Części plastykowe
Chociaż może nie wydaje się to oczywiste, nowoczesny samochód zawiera od 150 do 200 kg tworzyw sztucznych, co stanowi około 10-15% całkowitej masy pojazdu. Tworzywa te obejmują PP (polipropylen), PE (polietylen), ABS, poliuretan i różne materiały kompozytowe.
Tworzywa są szeroko stosowane w:
- Desce rozdzielczej i konsoli środkowej – same mogą ważyć 10–15 kg
- Pokładach drzwi i panelach ozdobnych wnętrza
- Listwach ochronnych (par-ochronie) – w nowoczesnych pojazdach mogą ważyć 5–8 kg każdy
- Chłodnicy i różnym elementom zewnętrznym
- Elementom pod maską takich jak obudowy filtrów powietrza, pokrywy silnika, zbiorniki płynów
- Systemowi wentylacji i klimatyzacji – kanałom powietrza i kratkom wentylacyjnym
- Izolacjom akustycznym i termicznym
Recykling tworzyw sztucznych stanowi wyzwanie, ponieważ jeden pojazd może zawierać do 20 różnych rodzajów plastiku. Odpowiednie sortowanie jest kluczowe dla uzyskania materiałów recyklingowanych wysokiej jakości. Na szczęście, większość producentów samochodów oznacza tworzywa sztuczne kodami identyfikacyjnymi ułatwiającymi sortowanie.
Proces recyklingu obejmuje:
- Demontaż elementów plastykowych z pojazdu
- Sortowanie według rodzaju plastiku
- Mielenie na drobne granule
- Mycie w celu usunięcia zanieczyszczeń
- Topienie i ekstruzję w nowe granule
Tworzywa sztuczne z recyklingu mogą być przetworzone na części nowe do przemysłu motoryzacyjnego lub użyte w innych sektorach – od mebli po materiały budowlane. Współczesne marki samochodów używają coraz więcej plastiku z recyklingu w nowych modelach; niektóre marki premium wykorzystują nawet 30–40 kg recyklowanych tworzyw sztucznych na pojazd.
Baterie samochodowe i komponenty elektroniczne
Baterie samochodowe ołowiowo‑kwaśne to jedne z najbardziej toksycznych, a zarazem najłatwiejszych do recyklingu części pojazdu. Standardowa bateria zawiera około 8–10 kg ołowiu, 3–4 litry kwasu siarkowego oraz obudowę z plastiku. Wszystkie te elementy są niezwykle wartościowe i w pełni recyklingowalne.
Ołów to szlachetny metal ciężki, silnie toksyczny, który może powodować poważne problemy neurologiczne, uszkodzenie nerek i inne problemy zdrowotne. Z tego powodu prawie wszystkie kraje wprowadziły rygorystyczne systemy zbierania i recyklingu baterii samochodowych. W Unii Europejskiej wskaźnik recyklingu baterii przekracza 99%, będąc jednym z najlepszych programów recyklingu na świecie.
Proces recyklingu baterii obejmuje:
- Drenowanie kwasu – kwas może być neutralizowany i przetwarzany na siarczan sodu (stosowany w detergentach) lub oczyszczany i ponownie wykorzystywany
- Rozdrabnianie baterii i separacja komponentów
- Topienie ołowiu – rafinacja i ponowne wykorzystanie do produkcji nowych baterii (80% ołowiu w nowej baterii pochodzi z recyklingu)
- Recykling plastiku obudowy – może być przetworzony na nowe obudowy lub inne produkty z plastiku
Nowoczesne komponenty elektroniczne zawierają szeroki zakres wartościowych i toksycznych materiałów. Moduły takie jak ECU (komputer silnika), TCU (komputer skrzyni biegów), poduszki powietrzne, czujniki i inne systemy zawierają:
- Metale szlachetne takie jak złoto, srebro i pallad w niewielkich, lecz cennych ilościach
- Miedź z okablowania i układów drukowanych
- Substancje toksyczne takie jak rtęć, kadm i różne środki przeciwpłomieniowe
Odzysk tych materiałów wymaga specjalistycznych procesów demontażu i separation. Metale szlachetne są odzyskiwane poprzez procesy chemiczne i elektrochemiczne, natomiast komponenty nadające się do ponownego użycia mogą być testowane i sprzedawane jako części używane.
Ważne uwagi:
- Nigdy nie wyrzucaj baterii samochodowej do śmieci komunalnych
- Większość sprzedawców baterii przyjmuje stare baterie i oferuje rabat przy zakupie nowej (system zwrotu)
- Uszkodzone komponenty elektroniczne można oddać do specjalistycznych punktów DEEE (DeMateriały Ekranów Elektronicznych)
- Skonsultuj się ze swoim mechanikiem, czy przyjmuje zużyte komponenty elektroniczne do recyklingu
Rola każdego z nas w ochronie środowiska poprzez właściwy recykling części samochodowych nie może być przeceniana. Każdy z recyklingowanych elementów oznacza mniejsze zużycie zasobów naturalnych, mniejsze zużycie energii i mniejszą emisję zanieczyszczeń. Ponadto przemysł recyklingu tworzy miejsca pracy i wspiera gospodarkę o obiegu zamkniętym, przekształcając odpady w cenne zasoby.