- Niemcy testują benzynę syntetyczną w VW Golfie 7 1.4 TSI jako alternatywę dla elektryfikacji.
- Eksperyment ADAC i ZDK sugeruje zrównoważoną przyszłość silników spalinowych.
- UE dąży do zerowych emisji do 2035 roku, co wpływa na plany motoryzacyjne.
- Niemcy wyrażają zastrzeżenia wobec całkowitego zakazu silników spalinowych.
Niemcy nadal badają alternatywy dla pełnej elektryfikacji floty, przeprowadzając udany test benzyny syntetycznej w Volkswagenie Golfie 7 1.4 TSI. Eksperyment przeprowadzony przez ADAC i Centralny Związek Branży Motoryzacyjnej (ZDK) pokazuje, że silniki spalinowe mogą mieć zrównoważoną przyszłość dzięki paliwom syntetycznym, kwestionując plany całkowitego zakazu silników z zapłonem iskrowym do 2035 roku.
Kontekst europejski: przejście na emisje zerowe do 2035 roku
Obecnie Unia Europejska wciąż jest zależna od ropy naftowej z Rosji i Bliskiego Wschodu w około 97%. Sprzedaż pojazdów elektrycznych mogłaby znacznie ograniczyć tę zależność, zapewniając większą niezależność energetyczną i ochronę środowiska.
W pierwszej połowie czerwca Parlament Europejski przyjął pakiet praw mających na celu redukcję emisji CO2 aż do 100% do roku 2035. Głosowanie przeszło w plenarnym głosowaniu: 339 za, 249 przeciw, 24 wstrzymujące się.
Zgodnie z Porozumieniem Paryskim dotyczącym klimatu emisje muszą być drastycznie ograniczone dla poprawy jakości powietrza i zdrowia ludności. Jak mówi Vlad Radu Zamfira dla Infoclima: “Nowe standardy emisji mogą przyspieszyć przejście do pojazdów elektrycznych, które z kolei będą wymagać lepszej infrastruktury punktów ładowania i sieci energetycznych.”
Podział producentów samochodów
Zanim cel 2035 stał się obowiązujący, nie wszyscy producenci podchodzą do niego w ten sam sposób:
Zwolenicy szybkiej elektryfikacji:
- Volvo dąży do całkowitego przejścia na pojazdy elektryczne do 2030 roku, pięć lat przed europejskim terminem
- Szwecja, chociaż cel ma 2035, wspiera tę transformację
Opozycja i sceptycy:
- BMW i Toyota otwarcie sprzeciwiły się planom
- Volkswagen i Mercedes długo pozostawały w oczekiwaniu, zanim przyjęły oficjalne stanowisko
- Niemcy zaczęli wyrażać zastrzeżenia wobec tej legislacji
Niemcy wycofują się: oficjalne stanowisko
Niemiecki minister finansów Christian Lindner niedawno oświadczył, że nadal będą istniały nisze dla pojazdów z silnikami spalinowymi. Rząd niemiecki uważa, że całkowity zakaz byłby wielkim błędem i będzie sprzeciwiać się tej legislacji.
Ta opinia pojawia się w kontekście, w którym Volkswagen, z budżetem 100 miliardów euro, nie zdołał sprzedać pożądanych wolumenów modeli ID.3 i ID.4, mimo dobrze zorganizowanego programu Rabla w Niemczech.
Sytuacja w Rumunii
W Rumunii sprzedaż pojazdów elektrycznych pozostaje skromna, mimo:
- Wsparcia w wysokości 11.500 euro dla dealerów w ramach programu Rabla Plus
- Wysiłków importerów
- Infrastruktury ładowania w ciągłym rozwoju
Benzyna syntetyczna - alternatywne rozwiązanie
Czym jest benzyna syntetyczna? Benzyna syntetyczna to paliwo produkowane przez elektrolizę dwutlenku węgla z atmosfery. ADAC i ZDK uznali tę substytucję za realną dla 1,4 miliarda samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi na całym świecie.
Test na VW Golf 7 1.4 TSI
W ramach eksperymentu przeprowadzonego w Niemczech Volkswagen Golf 7 z silnikiem 1.4 TSI został zasilany 20 litrami benzyny syntetycznej. Wyniki były imponujące:
- Wydajność identyczna: Silnik zachowywał się dokładnie tak, jakby był zasilany benzyną konwencjonalną
- Brak wykrywalnych różnic: Nawet specjaliści motoryzacyjni nie zauważyli różnic w pracy silnika
- Pełna kompatybilność: Nie było koniecznych modyfikacji technicznych silnika
Zalety benzyny syntetycznej
Właściwości identyczne: benzyna syntetyczna ma takie same cechy co tradycyjna
- Nie wymaga modyfikacji silnika ani układu zasilania
- Można jej używać od razu w obecnych pojazdach
Czas tankowania:
- Tankowanie trwa kilka minut, tak jak przy benzynie konwencjonalnej
- W porównaniu z 2–4 godzinami potrzebnymi do ładowania pojazdów elektrycznych
- Nie wymaga specjalnej infrastruktury ładowania
Elastyczność produkcji: Jak podaje Chemieanlagenbau Chemnitz, zakłady mogą produkować:
- Benzynę syntetyczną
- Olej napędowy syntetyczny
- LPG syntetyczny
Wpływ na przyszłość
Dla istniejącego parku samochodowego
Benzyna syntetyczna może stanowić rozwiązanie dla 1,4 miliarda pojazdów z silnikami spalinowymi, unikając:
- Przedwczesnego wycofywania sprawnych pojazdów
- Ogromnych kosztów pełnej wymiany parku
- Ekologicznego wpływu masowej produkcji nowych pojazdów
Dla przemysłu motoryzacyjnego
Jeżeli paliwa syntetyczne będą ekonomicznie opłacalne, producenci mogą:
- Kontynuować rozwój wydajnych silników spalinowych
- Inwestować w optymalizację istniejących technologii
- Oferować konsumentom różnorodne formy mobilności
Dla infrastruktury
Wykorzystanie benzyny syntetycznej pozwala:
- Wykorzystać istniejącą sieć stacji paliw
- Uniknąć ogromnych inwestycji w punkty ładowania
- Prowadzić do bardziej stopniowego przejścia ku zrównoważonym rozwiązaniom
Wyzwania i perspektywy
Chociaż niemiecki test potwierdza techniczną wykonalność benzyny syntetycznej, pojawiają się istotne pytania:
Koszty produkcji:
- Jak ekonomicznie konkurencyjna będzie benzyna syntetyczna?
- Jakie wolumeny produkcji są niezbędne, aby była dostępna?
Wpływ ekologiczny rzeczywisty:
- Jaki jest całkowity bilans emisji w całym cyklu życia?
- Jak efektywny jest proces produkcyjny?
Akceptacja polityczna:
- Czy unijni ustawodawcy będą skłonni ponownie rozważyć plany zakazu?
- Jak państwa członkowskie zrównoważą między różnymi technologiami?
Test przeprowadzony w Niemczech na Volkswagenie Golf 7 1.4 TSI pokazuje, że przyszłość mobilności może być bardziej zniuansowana niż pierwotnie przypuszczano. Paliwa syntetyczne oferują trzecią drogę między całkowitą elektryfikacją a zależnością od paliw kopalnych, łącząc korzyści silników spalinowych z ograniczaniem wpływu na środowisko.
