Naciśnij ESC lub kliknij poza, aby zamknąć

O silniku D16 Hondy
Słownik części samochodowych

O silniku D16 Hondy

George Craciunescu
George Craciunescu
10 kwi 2019 · Zaktualizowano: 30 gru 2025
Udostępnij:
Podsumowanie
  • D16 to 1,6 L czterocylindrowy silnik Hondy, popularny w Civic.
  • Napęd wałka rozrządu realizowany przez pasek, bez hydraulicznych dźwigni.
  • Istnieje wiele wersji: D16A1/A6/B5/B6/VTEC, różne moce.
  • Problemy: pęknięcia kolektora, koło pasowe, zasięg do 300 tys. km.

D16 to czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra z serii D Hondy. Najbardziej istotnym modelem produkcyjnym jest model D16A. Ten silnik jest wszechobecny w modelu Civic, oprócz mniejszego silnika D15B.

Silnik D16 jest bardzo podobny do silnika D15. D16 ma taką samą średnicę cylindra, ale posiada dłuższy skok tłoka, aby osiągnąć większą pojemność skokową. W tym przypadku D16 otrzymał aluminiowy blok cylindrów, który jest wyższy o 4,5 mm.

Silnik ma tylko 16 zaworów, ale mogą one być kontrolowane przez system wałka rozrządu SOHC i DOHC. Ponadto, producent produkował silniki VTEC i bez VTEC. Podobnie jak w modelu D15, napęd wałka rozrządu jest realizowany przez pasek rozrządu. Silnik nie posiada hydraulicznych dźwigni zaworowych. Konieczna jest regulacja co 40 000 km.

Z czasem silnik przeszedł wiele modyfikacji wymienionych poniżej.

Zastosowanie:

  • Honda Accord;
  • Honda Civic;
  • Honda Ballade;
  • Honda Capa;
  • Honda Civic Shuttle;
  • Honda Concerto;
  • Honda CRX;
  • Honda Del Sol S;
  • Honda Domani;
  • Honda HRV;
  • Acura Integra;
  • Rover 216;
  • Rover 416.

Problemy z silnikiem D16 i jego niezawodność

Nie wnosi nic nowego w porównaniu do silnika D15. Koło pasowe wału korbowego, pęknięcia w kolektorze wydechowym, rozdzielacz itp.

Żywotność silnika D16A jest nieco dłuższa - 300 000 km. Ale masz szczęście, jeśli znajdziesz silnik z niskim przebiegiem w dzisiejszych czasach.

Czytaj także
Sprężarka klimatyzacji - objawy awarii

Sprężarka klimatyzacji - objawy awarii

Każdy system klimatyzacji pojazdu zależy od stałego przepływu czynnika chłodniczego, który krąży w nim. Ten czynnik chło...

Modyfikacje

  1. D16A1 - pierwszy silnik, głowica DOHC 16-zaworowa, zawory dolotowe o średnicy 30 mm, wydechowe 27 mm, stopień sprężania 9,3, moc 115 KM. Od 1988 roku silnik otrzymał nowy tłok, stopień sprężania wzrósł do 9,5, a moc wzrosła do 120 KM. Produkcja rozpoczęła się w 1986 roku dla Acura Integra na rynku amerykańskim i zakończyła się w 1989 roku.
  2. D16A3 - D16A1 dla australijskiej wersji Acura Integra.
  3. Silnik D16A6 - 16 zaworów z głowicą SOHC, czas trwania wałka rozrządu 222/224 stopni, średnica zaworu dolotowego 29 mm, wydech 25 mm, stopień sprężania 9,1, wtryski 235 cc, moc od 107 do 110 KM. Lata produkcji 1988-1996.
  4. D16A7 - D16A6 bez katalizatora, stopień sprężania 9,6, moc 119 KM. Produkcja: 1988-1995.
  5. Głowica DOHC D16A8 - 16 zaworów, stopień sprężania 9,5, moc 120 KM. Produkcja: 1988-1997.
  6. D16A9 - odpowiednik D16A8 bez katalizatora, 126-130 KM. Produkcja: 1988-1995.
  7. Silnik D16B2 - 16 zaworów z głowicą SOHC, stopień sprężania 9,4, wtryski 190 cc, 115 KM. Produkcja: 1997-2001.
  8. Silnik D16B5 - SOHC z 16 zaworami i stopniem sprężania 12,5:1. Silnik z systemem VTEC-E. Jego moc to 106 KM. Model D16B5 był produkowany w latach 1988-1996.
  9. D16B6 - 16 zaworów SOHC, stopień sprężania 9,6, 114 KM. Produkowany tylko w 1999 roku.
  10. D16V1 - ten silnik był przeznaczony dla europejskiego modelu Civic. Specyfikacje: głowica SOHC na 16 zaworów, VTEC-E, stopień sprężania 10,4, 109 KM. Produkcja: 1999-2005.
  11. Silnik SOHC D16W1 - 16 zaworów, stopień sprężania 9,6. Wytwarza 103 KM. Zastosowania: 1999-2006 Honda HRV.
  12. D16W3 - 16V SOHC, stopień sprężania 10,4. Moc silnika to 116 KM. Ta modyfikacja była produkowana od 1998 do 2001 roku.
  13. D16W4 - 16V SOHC, VTEC, stopień sprężania 9,6, wtryski paliwa 190 cc, 125 KM. Produkcja: 1998-2001.
  14. D16W5 - ten sam D16W4, ale z systemem VTEC-E. Moc to 124 KM. Był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w Honda HRV.
  15. D16W7 - głowica SOHC, VTEC-E, stopień sprężania 10,9, 115 KM. Produkcja: 2001-2007.
  16. D16W9 - Silnik otrzymał 3 fazy VTEC. Produkował 130 KM. 2001-2005.
  17. D16Y1 - SOHC VTEC, stopień sprężania 9,3, 131 KM. 1992-1995.
  18. Głowica D16Y3 - SOHC z wałkiem rozrządu z D16A6, 9,4 CR i 113 KM. Była produkowana od 1995 do 1997 roku.
  19. D16Y4 - odpowiednik D15Y3, ale z innym wałkiem rozrządu. 1996-2000.
  20. D16Y5 - odpowiednik D16Y3 z systemem VTEC-E, średnica zaworu dolotowego 30 mm, 26 mm - wydech, 190 cc wtryski, moc 115 KM. Wersja VTi produkowała 127 KM. Produkcja: 1996-2000.
  21. Wtryskiwacze paliwa D16Y7 - 180 cc, 107 KM. Produkcja: 1996-2000.
  22. D16Y8 (D16Y6) - SOHC VTEC, czas trwania wałka rozrządu 246/230 stopni, średnica zaworów dolotowych 30 mm, wydechowe 26 mm, nowe tłoki, stopień sprężania 9,6, wtryski 240 cc, moc 127 KM. Lata produkcji: 1996-2000.
  23. D16Y9 - D16Y4 z nowym wałkiem rozrządu, moc 107-111 KM. Produkcja: 1996-2000.
  24. D16Z5 - odpowiednik D16A9 z katalizatorem produkowany o mocy 124 KM. Produkcja: 1989-1992.
  25. D16Z6 - SOHC VTEC, czas trwania wałka rozrządu 244/228, stopień sprężania 9,2, wtryski paliwa 235 cc, 125 KM. Produkcja: 1992-1996.
  26. D16Z7 - odpowiednik D16Z6 ze stopniem sprężania 9,6:1. Moc to 127 KM. Był produkowany w latach 1996-2000.
  27. D16Z9 - SOHC VTEC, 9,3 CR, 130 KM. Produkcja: 1994-1995.
  28. SOHC ZC - VTEC, stopień sprężania 9,2, 130 KM. Był produkowany od 1991 do 1995 roku.
  29. DOHC ZC - głowica z podwójnym wałkiem, stopień sprężania 9,3 (9,5 od 1988 roku), 100 KM z gaźnikiem i 115-130 KM z wtryskiem paliwa. Był produkowany od 1984 do 1995 roku.

Źródło zdjęcia: homemadeturbo.com, pinterest.com, goodwood.com