- Duratec HE 2.0L ma ten sam blok co 1.8L, lecz większy otwór.
- Został zaprojektowany przez Mazdę (model LF) i jest mocniejszy.
- Zużywa podobne paliwo, lecz ma większy moment obrotowy i jest cichszy.
- W 2010 zastąpiony przez Duratec HE GDI Ti-VCT.
Silnik Duratec HE o pojemności 2,0 litra jest identyczny z silnikiem o pojemności 1,8 litra, ale ma większy otwór (87,5 mm). Silnik został zaprojektowany przez japońską firmę Mazda (model LF z serii MZR).
Silnik Duratec o pojemności 2,0 litra jest preferowany w porównaniu do silnika o pojemności 1,8 litra. Zużywa taką samą ilość paliwa, ale sam silnik jest mocniejszy, cichszy i ma więcej momentu obrotowego.
Silnik posiada łańcuch rozrządu (nie pasek). W silniku nie ma zaworów hydraulicznych / popychaczy. Żywotność silnika Duratec HE 2.0 wynosi około 300 000 km, jednak w praktyce można znaleźć samochody wyposażone w ten silnik, które przejechały ponad 500 000 km.
W 2010 roku nowy Duratec HE GDI Ti-VCT zastąpił ten silnik. Jednak pamiętamy silnik Duratec 2.0 jako niezawodny, trwały, najlepszy spośród wszystkich silników Duratec.
Zastosowanie
Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III i Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III
Problemy silnika Duratec HE 2.0 l i niezawodność
1. Pokrywy z wałkiem rozrządu nie są niezawodne.
2. Termostat psuje się bardzo często. Następnie silniki nie nagrzewają się lub przeciwnie. Ten problem pojawia się przy 90 000 km.
3. Zawór kolektora dolotowego może powodować zapalenie się kontrolki “check engine”. Jeśli samochód nie przyspiesza po 3000 obr/min, problemem może być ten zawór.
Źródło zdjęcia: drive2.ru