Odtworzenie monopostu LGM1 – pierwsza rumuńska Formuła Easter wyprodukowana w Cluj w 1980 roku

Pasjon motoryzacji skłoniła nas do uważnego śledzenia wyjątkowego projektu z Rumunii. Mowa o odrestaurowaniu pierwszego rumuńskiego monopostu Formuła Easter, historycznego auta wyścigowego zbudowanego w Cluj w 1980 roku przez mistrza sportu Laurențiu Moldovana. Monopost LGM1 został uratowany przez Edwina Keleti, rumuńskiego dziennikarza i pilota, który dostrzegł wartość tej mechanicznej legendy i postanowił przywrócić ją do życia.

Motywacja stojąca za projektem restauracji

“Zawsze byłem sportowcem, który okazywał wielki szacunek i podziw dla moich przodków”, wyjaśnia Edwin Keleti. “W zeszłym roku zrealizowałem repliki Dacii 1300 de grC mojego mistrza, Mihai ‘Ita’ Mureșan, a na początku tego roku pojawił się na sprzedaż monopost LGM1.”

Jego twórca, Laurențiu “Lenti” Moldovan, był rodzinym przyjacielem rodziców Edwina. Jako dziecko, mając 9-11 lat, Edwin był oczarowany hełmami wystawionymi w bibliotece Lenti’ego i modelami samochodów – coś dość rzadkiego w tamtych czasach. Przełom nastąpił, gdy po raz pierwszy zobaczył monopost w garażu konstruktora.

“Zostałem zamurowany. Do tej pory poruszałem się Renault 8 Gordini, którego dźwięk dosłownie powodował gęsią skórkę, ale formuła była z innego filmu”, wspomina Edwin.

Stan zachowania monopostu LGM1

Elementy do odzyskania

Chociaż na pierwszy rzut oka monopost wyglądał na w opłakanym stanie, rama i karoseria pozostają zadziwiająco dobrze zachowane. Z ramy udało się odzyskać 95% części; jedynymi brakującymi elementami są dolne tylne wahacze i rura konturowa wokół kokpitu.

Karoserie pozostają w około 90% oryginalnego kształtu, były bowiem modyfikowane przez czterdzieści lat użytkowania u różnych właścicieli. Z włókna szklanego, karoserie łatwo przywrócić do pierwotnego obrysu, zwłaszcza że po piaskowaniu odnalazły się większość oryginalnych linii, na których naniesiono modyfikacje.

Część mechaniczna - kosztowne wyzwanie

Brak części mechanicznych był całkowity, lecz łatwy do odtworzenia, chociaż nie tanio. Podczas oficjalnej prezentacji i w pierwszych wyścigach samochód miał motor i skrzynię Renault 8 Gordini o mocy około 110-120 KM i 5-biegową skrzynię o krótkich przełożeniach.

Aby spełnić regulamin Formuły Easter, monopost w późniejszym okresie został wyposażony w mechanikę Dacia 1300.

Oryginalne specyfikacje techniczne LGM1

Wymiary i geometria

• Rozstaw osi: 2300 mm
• Długość całkowita: około 3750 mm (w zależności od używanego nosa)
• Waga: około 465 kg

Zawieszenie i hamulce

Wszystkie wahacze zawieszenia były wykonane ręcznie i na tym etapie trwają prace nad modelowaniem 3D w celu weryfikacji wymiarów. Przedni most ma zwrotnice i zaciski hamulowe z Dacii 1100, a tył ma zwrotnice zmodyfikowane z Dacii 1300 wraz z zaciskami.

Koła niestandardowe

Koła, własnej produkcji – kopia BBS – odlane przez Laurențiu w Cluj, 13-calowe, szerokość 8 cali z przodu i 10 cali z tyłu.

Strategia restauracji

Edwin Keleti bardzo chce odtworzyć samochód identycznie jak w pierwszej wersji. Dlatego planuje wspólnie z przyjaciółmi Olimpiu Daraban i Nagy Emilem przygotować motor Renault 5 Alpine, który jest praktycznie bezpośrednim spadkobiercą R8 Gordini i ma tę samą architekturę głowicy cylindrów.

Skrzynia biegów będzie z Dacia 1300, 5-biegowa, z krótkimi przełożeniami i dodatkowym blokiem różnicowym.

Wyzwania techniczne restauracji

Odbudowa konstrukcji

Odtworzenie konstrukcji nosa okazało się wyzwaniem z uwagi na mnogość kątów i wymagało około 2 dni pracy. Cała pracą spawalnicza nad ramą zajmuje się przyjaciel Edwin, Andrei Rezi.

Odrestaurowanie karoserii

Usunięcie modyfikacji karoserii i przywrócenie pierwotnych kształtów to dość delikatne i pracochłonne zadanie – nie mając planów auta, opiera się na licznych fotografiach, z których próbuje się uzyskać proporcje i wymiary.

“To w pewnym sensie przeznaczone, ponieważ sam Laurențiu czerpał inspirację z makiety Ferrari, którą miał w domu!” – wyjaśnia Edwin.

Unikalność LGM1 w rumuńskim krajobrazie Formuły Easter

Design i osiągi

LGM1 wyróżnia się wyjątkowym pięknem. Edwin utrzymuje, że “była i wciąż jest, bezsprzecznie, najpiękniejszym samochodem Formuła Easter wyprodukowanym w Rumunii”. Z badań prowadzonych w ostatnich miesiącach wynika, że w kraju istniały bardziej nowoczesne konstrukcje, lecz wszystkie powstały po tej.

Laurențiu był z zawodu inżynierem-architektem, o wyjątkowym wyczuciu piękna, co znajduje odzwierciedlenie w kształtach i proporcjach monopostu.

Wydajność techniczna

Dodatkowo, w wersji początkowej – mimo że niezgodnej z przepisami Formuły Easter – była znacznie wydajniejsza. Warto dodać, że regulamin Formuły Easter dopuszczał wyłącznie komponenty wyprodukowane w krajach socjalistycznych.

Laurențiu Gavrila Moldovan – portret mistrza

Kariera sportowa

Laurențiu Moldovan był przede wszystkim kierowcą wyścigowym (tor i górskie), zdobywając wiele tytułów mistrza narodowego, w tym w 1981 roku w klasie Formuła Easter. Udział brał także w rajdach, gdzie został mistrzem narodowym z zespołem Universitatea Brașov w 1975 roku.

W 1981 roku otrzymał tytuł Maestru sportu, zasłużone uznanie dla jego wkładu w rumuński sport motorowy.

Społeczność pasjonatów stojących za projektem

Zespół restauracyjny

Poza samym pięknem przywracania monopostu do życia, Edwin doświadcza intensywnych emocji dzięki ludziom, których przyciągnął ten projekt.

“To niemal niewiarygodne, że dostajesz na Facebooku gratulacje i deklaracje chęci pomocy od ludzi, których nie znasz – to cudowne zobaczyć tyle entuzjazmu i dobroci”, przyznaje Edwin.

Uczestnicy projektu

Poza trio wspomnianych wcześniej (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban i Nagy Emil), zespół ma zaszczyt mieć u boku:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea i Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (syn Laurențiu)
• Adam Keleti (ojciec Edwina)

Plany finansowania

Edwin zamierza zorganizować kampanię crowdfundingową na specjalistycznej platformie, aby wesprzeć finansowo ten ambitny projekt zachowania rumuńskiego dziedzictwa motoryzacyjnego.

Ten projekt restauracyjne to coś więcej niż tylko odtworzenie maszyny wyścigowej. To świadectwo rumuńskiej pomysłowości z lat osiemdziesiątych i hołd dla pionierów sportu motorowego w naszym kraju. LGM1 będzie nadal inspirować kolejne pokolenia miłośników motoryzacji i utrzymywać żywą pamięć mistrza Laurențiu Moldovan.