- Wprowadzono silnik 1AR-FE 2,7 l pod koniec 2008 roku (Venza, Highlander).
- To evolucja 2AR-FE z większą pojemnością dla rynku północnoamerykańskiego.
- Moc 188–190 KM, moment 252 Nm; ACIS reguluje dolot.
- Zastosowania: Venza, Highlander, Sienna, RX270; olej wymieniaj co 10k/12 mies.
Silnik Toyota 1AR-FE o pojemności 2,7 l należy do rodziny AR i został wprowadzony pod koniec 2008 roku, początkowo w modelach Venza i Highlander. Jest to ewolucja mniejszego 2AR-FE, z którym łączy wiele komponentów i rozwiązań technicznych, ale dzięki większej pojemności lepiej odpowiada na wymagania rynku północnoamerykańskiego.
Opis techniczny i budowa
Układ dolotowy ACIS
Układ dolotowy ACIS (Acoustic Control Induction System) reguluje długość kanałów dolotowych w zależności od obrotów silnika, aby zoptymalizować napełnianie cylindrów. Na niskich obrotach stosowane są dłuższe kanały dla lepszego momentu obrotowego, a na wysokich – krótsze dla większej mocy.
[kolektor dolotowy]
Dane techniczne
Produkcja i zastosowanie: Kamigo Plant (Japonia) i Toyota Motor Manufacturing Alabama (USA), od 2008 roku do dziś
Konfiguracja: Silnik w rzędzie, 4 cylindry
Pojemność skokowa: 2,7 litra (2 693 cm³)
Średnica × skok: 95,5 mm × 94,1 mm
Moc maksymalna: 138-140 kW (188-190 KM) przy 5 800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 252 Nm przy 4 100 obr./min
Stosunek sprężania: 10,2:1
Układ rozrządu: DOHC, 16 zaworów, Dual VVT-i
Materiał konstrukcyjny: Blok i głowica z aluminium
Oleju silnikowego: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Pojemność oleju silnikowego: 4,4 l (z filtrem)
Interwał wymiany oleju: 10 000 km lub 12 miesięcy
Filtr oleju: filtr kartuszykowy wymienny
System chłodzenia: płyn chłodniczy na bazie glicolu etylenu
Układ zasilania: wtrysk elektroniczny wielopunktowy
Norma emisji: Euro 4/Euro 5 (w zależności od rynku)
Zastosowanie w pojazdach:
- Toyota Venza (AGV10/15)
- Toyota Highlander (ASU40)
- Toyota Sienna (ASU40)
- Lexus RX270 (AGL10)
Utrzymanie i zalecenia
Aby zapewnić optymalne funkcjonowanie i maksymalną żywotność, należy przestrzegać harmonogramu serwisowego zalecanego przez producenta. Olej silnikowy należy wymieniać co 10 000 km lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. W warunkach cięższych (napęd, ekstremalne temperatury, intensywna jazda miejska) interwał może być skrócony do 5 000–7 500 km.
Filtr powietrza również ma kluczowe znaczenie dla ochrony silnika. Filtr powietrza powinien być regularnie sprawdzany i wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zatkany filtr powietrza zmniejsza osiągi i zwiększa zużycie paliwa.
System chłodzenia wymaga okresowej konserwacji. Płyn chłodniczy powinien być regularnie sprawdzany i wymieniany zgodnie z zaleceniami, aby zapobiec korozji i osadzaniu się w układzie. Zawsze używaj płynu Long Life zalecanego przez Toyotę.
Typowe problemy i niezawodność
Silnik 1AR-FE wyrobił sobie opinię jako niezwykle niezawodny w eksploatacji. Nie zgłoszono poważnych problemów lub powszechnych usterek dotykających dużą liczbę pojazdów. To dowód na solidne inżynierstwo Toyoty i rygorystyczne testy przed wprowadzeniem na rynek.
Jedną ze specyficznych cech jest hałas systemu VVT-i przy zimnym rozruchu. Dźwięk ten, przypominający stukanie, wynika z niskiego ciśnienia oleju w siłownikach VVT-i, dopóki silnik nie osiągnie temperatury pracy. To normalne i nie wpływa na niezawodność ani trwałość motoru. Hałas zwykle ustępuje po kilku minutach pracy.
Główny ograniczający czynnik trwałości silnika to zużycie prowadnic zaworów i siedzeń zaworów. Przy prawidłowej konserwacji i używaniu zalecanego oleju silnikowego silnik może bez problemu osiągnąć 200 000–250 000 km przed koniecznością przeglądu głównego. Istnieje wiele zgłoszeń silników 1AR-FE przekraczających 300 000 km przy regularnym serwisowaniu.
Zużycie paliwa i osiągi
Silnik 1AR-FE oferuje dobry balans między osiągami a zużyciem paliwa. W zależności od pojazdu i warunków eksploatacji, średnie zużycie wynosi 9–12 l/100 km w cyklu mieszanym. Na autostradach zużycie może spaść poniżej 8 l/100 km, natomiast w ruchu miejskim może sięgać 13–14 l/100 km.
Osiągi są odpowiednie dla pojazdów o średnich– dużych gabarytach, takich jak Highlander czy Venza. Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje około 9–10 s, w zależności od masy pojazdu i zastosowanej skrzyni biegów. Maksymalny moment obrotowy przy średnich obrotach zapewnia płynną jazdę i dobry reagowanie na przyspieszenia w ruchu miejskim i na drogach otwartych.
Porównanie z silnikiem 2AR-FE
Mimo że dzieli wiele komponentów z mniejszym 2,5-litrowym motor, wersja 2,7 litra ma kilka istotnych różnic:
- Pojemność skokowa: 2,7 l w porównaniu z 2,5 l, oferując około 20 KM i 30 Nm więcej
- Wysokość bloku: Wyższy blok, aby pomieścić dłuższy skok wału korbowego
- Moc i moment obrotowy: Lepsze osiągi, lepiej dopasowane do większych i cięższych pojazdów
- Zużycie paliwa: Nieco wyższe z powodu większej pojemności, ale różnica jest niewielka
- Dostępność: 1AR-FE był używany wyłącznie na rynku północnoamerykańskim, podczas gdy 2AR-FE ma szerszy zasięg globalny
Oba silniki pozostają równie niezawodne i opierają się na tej samej konserwatywnej filozofii projektowej Toyoty, która stawia trwałość i niezawodność na pierwszym miejscu.
Źródło zdjęcia: motor-car.net, sellfy.com
