- DOHC to dwa wałki rozrządu w głowicy, często cztery zawory na cylinder.
- Zalety DOHC: więcej zaworów, świeca w głowicy, lepsze przepływy powietrza.
- Wady DOHC: cięższe, droższe, bardziej skomplikowane.
- SOHC kontra DOHC: SOHC lepszy przy niskich obrotach; DOHC przy wysokich obrotach.
Jeśli pasjonujesz się samochodami i lubisz być zawsze na bieżąco z tym, co dzieje się pod maską, prawdopodobnie słyszałeś już, że silniki SOHC są gorsze od tych DOHC.
Ale czy to rzeczywiście prawda, a jeśli tak, to dlaczego? Co oznacza każdy z nich? W wielu przypadkach reklamy lub strategie marketingowe wpływają na wybór modelu samochodu, nie informując nas naprawdę o jego technicznych specyfikacjach.
Oba terminy odnoszą się tak naprawdę do sposobu działania układu zaworowego. SOHC oznacza Single OverHead Cam, a DOHC to Double OverHead Cam. Silniki DOHC stają się coraz bardziej popularne, więc w tym artykule możesz dowiedzieć się więcej o technicznych aspektach.
Co naprawdę oznacza wałek rozrządu DOHC?
Jak już wspomnieliśmy, DOHC to skrót od angielskiego Double OverHead Cam i odnosi się do silnika z dwoma wałkami rozrządu w głowicy silnika. Technicznie oznacza to, że używa się dwóch wałków rozrządu, z których każdy znajduje się w głowicy każdego cylindra. Można również mówić o silnikach V DOHC, które mają cztery wałki rozrządu i dwa rzędy cylindrów.
Tego typu silnik powstał, ponieważ pozwala na stosowanie 4 zaworów na cylinder i samochód może osiągać wyższe obroty szybciej. Jednak te silniki są cięższe i droższe.
Dodatkowo, silnik jest znacznie bardziej złożony niż SOHC, posiadając więcej elementów do wprawienia w ruch obu wałków rozrządu. Kolejną zaletą jest to, że silniki DOHC pozwalają na umieszczenie świecy zapłonowej w głowicy cylindra.
SOHC vs DOHC
DOHC, znane początkowo przed wprowadzeniem systemu DOHC, po prostu jako OHC, oznacza Single OverHead Cam. W tym przypadku wałek rozrządu znajduje się nad tłokiem. W przeciwieństwie do silnika OHV, OHC nie zawiera metalowych dźwigni, które łączą wałek z zaworami.
Dzięki temu, posiadając mniej części, nie traci się tyle energii, co sprawia, że silnik jest znacznie bardziej efektywny. W tego typu silnikach spotyka się zazwyczaj 2 lub 3 zawory, z możliwością posiadania również 4, ale w bardzo skomplikowanej konfiguracji.
Jednakże, jeśli masz do czynienia z silnikiem SOHC z 4 cylindrami, silnik DOHC nie przyniesie wielu dodatkowych korzyści, a jego dodatkowa waga będzie dużym minusem. Główną zaletą, jaką silnik DOHC może zaoferować, jest wykorzystanie większej liczby zaworów na cylinder.
Dzięki temu, że w silnikach DOHC świeca zapłonowa znajduje się w głowicy cylindra, uzyskujemy bardziej efektywne spalanie. Co więcej, silnik DOHC umożliwia łatwe implementowanie technologii wydechu lub ssania. W skrócie jednak, różnice sprowadzają się do faktu, że silnik SOHC będzie miał lepszą wydajność przy niższych obrotach, podczas gdy DOHC przy wyższych.
Dodatkowo, silniki DOHC są znacznie cichsze i efektywniejsze. Uważa się, że najlepsze osiągi silnika można uzyskać, jeśli powietrze przepływa w miarę swobodnie przez głowice cylindrów. W tym celu silniki DOHC umożliwiają bardziej naturalny przepływ powietrza, bez zbyt wielu ograniczeń.
Możesz także samodzielnie ustalić, jakiego rodzaju jest twój silnik. Możesz obserwować pod maską, czy koło rozrządu znajduje się w górnej czy dolnej części oraz czy jest jedno, czy dwa.
Zazwyczaj, jeśli występują wady czy problemy w tym obszarze, znajomość tych szczegółów nie pomoże zbytnio, ponieważ i tak będziesz musiał zwrócić się do mechanika. Jednak dobrze jest znać techniczne aspekty związane z samochodem, który prowadzisz, na wszelki wypadek.
Źródła: mechanics.stackexchange.com, pakwheels.com