Wymiana uszczelki głowicy silnika

Uszczelka głowicy cylindra znajduje się pomiędzy blokiem silnika a głowicą cylindra. Silnik rzędowy potrzebuje tylko jednej uszczelki głowicy cylinderów, ponieważ cylindry są ułożone w prostej linii wzdłuż bloku silnika.

Dotyczy to także silników z 4, 5 lub 6 cylindrami. Silnik w układzie V, taki jak V6 czy V8, potrzebuje dwóch uszczelek głowic cylindrów, po jednej dla każdej sekcji. Silnik V6 ma w każdej sekcji zazwyczaj trzy cylindry.

Porada: Naprawa uszczelki głowicy nawet w przypadku mniejszych silników jest złożonym zadaniem.

Pozwól profesjonaliście przeprowadzić oficjalną ocenę, aby określić, czy naprawdę potrzebujesz nowej uszczelki głowicy. Ta naprawa jest zbyt skomplikowana, aby ją wykonywać bez uzasadnionej przyczyny, i może wyrządzić więcej szkód niż korzyści, jeśli zostanie przeprowadzona niewłaściwie.

W przypadku silnika w układzie V naprawa musi być przeprowadzona w odpowiedniej sekcji, być może nawet w obu sekcjach jednocześnie.

Ostrzeżenie: Zawsze noś sprzęt ochronny podczas pracy przy swoim pojeździe, aby uniknąć obrażeń. Używaj zalecanego sprzętu ochronnego, takiego jak rękawice i okulary ochronne, podczas pracy z olejem silnikowym, płynem chłodniczym lub częściami samochodowymi.

Potrzebne materiały i informacje:

Wymagane materiały:

• Skaner OBD-II (opcjonalnie)
• Wanienka na zużyty olej i płyn chłodniczy
• Zestaw uszczelek głowicy cylindrów
• Misa do ociekania
• Płyn chłodzący
• Olej silnikowy
• Filtr oleju
• Termostat do silnika
• Zestaw uszczelek kolektora wylotowego
• Rękawice
• Zestaw uszczelek kolektora dolotowego
• Zestaw narzędzi, w tym różne klucze
• Okulary ochronne
• Świece zapłonowe
• Klucz dynamometryczny
• Odpowiedni pasek klinowy dla Twojego pojazdu
• Uszczelki pokrywy zaworów
• Podręcznik warsztatowy

Krok 1: Znajdź numer VIN pojazdu. Zlokalizuj konkretne informacje dotyczące Twojego pojazdu, aby łatwiej zidentyfikować części.

Twój pojazd ma 2 bardzo ważne naklejki. Naklejka pod maską wskazuje rozmiar silnika. Etykieta na drzwiach kierowcy pokazuje numer VIN.

Krok 2: Znajdź podręcznik warsztatowy. Sprzedawca części samochodowych będzie pytał o rok produkcji, producenta i model, aby znaleźć odpowiednie części do Twojego pojazdu.

Uwaga: Rozmiar silnika jest niezwykle ważny, ponieważ modele i komponenty różnią się.

Porada: Podręcznik warsztatowy jest bardziej szczegółowy niż instrukcja obsługi. Zawiera bardzo ważne informacje i zawiera niektóre procedury napraw.

Można je znaleźć w sklepach z częściami samochodowymi lub online u sprzedawców. Jeśli nie widzisz instrukcji dla swojego pojazdu na półce, poproś sprzedawcę, aby zamówił ją dla Ciebie. Są dość niedrogie, a zawarte w nich informacje są bezcenne.

Podręcznik warsztatowy dostarczy Ci listy narzędzi potrzebnych do naprawy i wskaże, które komponenty należy usunąć, aby przeprowadzić naprawy. Może być konieczne kilkukrotne sprawdzenie procedur, zanim faktycznie rozpoczniesz pracę nad silnikiem.

Porada: Gdy szukasz uszczelki głowicy cylindra, spróbuj kupić kompletny zestaw, który zawiera różne uszczelki. Nawet jeśli zestaw zawiera uszczelki, których nie potrzebujesz lub które się powielają, lepiej to niż nie mieć ważnej uszczelki, której potrzebujesz.

Po usunięciu części konieczna będzie wymiana odpowiednich uszczelek, aby zapobiec wyciekom podczas ponownego montażu silnika. Po wymianie uszczelek kluczowe jest dokręcenie elementów mocujących zgodnie z danymi momentu obrotowego.

Demontaż silnika

Krok 1: Odłącz akumulator. By uniknąć przypadkowego uruchomienia rozrusznika w niektórych pojazdach, ważne jest, aby odłączyć akumulator podczas wykonywania większych napraw pojazdu.

Uwaga: Najpierw odłącz kabel ujemny lub czarny.

Ostrzeżenie: Luźne kable mogą powodować zwarcia, uszkodzenia sprzętu lub iskry, które mogą powodować pożary. Są one niebezpieczne, więc akumulator powinien być odłączony przed jakąkolwiek pracą.

Krok 2: Spuść olej i płyn chłodzący. Spuść olej silnikowy przez otwór spustowy oleju.

Umieść misę pod silnikiem, aby zebrać zużyty olej, i otwórz korek spustowy. W ten sposób unikniesz dostania się płynu chłodniczego do silnika, gdy przez przypadek trafi do komory silnika.

Uwaga: Pamiętaj, aby wlać zużyty olej do miski, aby nie wlewać świeżego oleju na stary, ponieważ może to zniszczyć cały silnik.

Spuść płyn chłodzący przez zawór spustowy chłodnicy lub przez poluzowanie i usunięcie dolnego węża chłodnicy. Nie zapomnij usunąć korka chłodnicy.

Uwaga: W niektórych przypadkach dolny kolektor ssący lub uszczelka głowicy cylindra mogą mieć otwór spustowy.

Krok 3: Usuń wszystkie komponenty uszczelki głowicy cylindra. Wszystkie komponenty związane z uszczelką głowicy cylindra muszą zostać usunięte.

Uwaga: Istnieje wiele nakrętek, śrub, tulei, klamr i uszczelek, które łatwo zgubić. Spróbuj je oznaczyć lub fotografować pojedynczo, aby pamiętać, gdzie każda część miała swoje miejsce, gdy będziesz ponownie składać silnik.

Porada: Pakuj i oznaczaj wszystko. Dobrym pomysłem jest przechowywanie niektórych części oraz ich śrub w tej samej torbie. Część może mieć śruby różnych długości. Oznacz je, ponieważ muszą dokładnie wrócić na swoje miejsce, aby nie uszkodzić silnika.

Niektóre ze śrub używanych przy demontażu to tzw. “śruby jednorazowe”. Są one dokręcane podczas montażu i muszą być wymienione przy ponownym demontażu. Upewnij się, że zrozumiesz, które z tych śrub trzeba wymienić na nowe.

Ostrzeżenie: Jeśli zostaną ponownie użyte, te “śruby jednorazowe” mają dużą szansę złamania w bloku silnika lub głowicy cylindra. Złamany element musi być usunięty, a otwór naprawiony, jeśli został uszkodzony.

Krok 4: Usuń śruby pojedynczo. Wiele komponentów, takich jak pokrywa zaworów, głowica cylindra, kolektor dolotowy i kolektor wylotowy, wymaga usunięcia śrub w określonej kolejności, aby uniknąć deformacji lub pęknięć. Te informacje zazwyczaj znajdują się w podręczniku warsztatowym.

Niektóre silniki wyposażone są w wałki rozrządu, albo podwójne, albo pojedyncze. Znajdują się one zazwyczaj w głowicy cylindra. W tych silnikach skrzynie korbowe i wałki rozrządu są połączone za pomocą pasa napędowego lub łańcucha napędowego.

Uwaga: Zespół napędu paska lub łańcucha wymaga specjalnego schematu usuwania dla ochrony wewnętrznych części silnika. Przestrzegaj tych procedur i oznaczeń. Te oznaczenia są kluczowe dla działania silnika i mogą zostać uszkodzone przy wykonaniu błędów.

Niektóre pojazdy wyposażone są w inny typ silnika nazywany OHV. Wiele silników OHV ma wałki rozrządu w bloku silnika i używa popychaczy, prętów i dźwigni, aby sterować zaworami w głowicy cylindra.

Zazwyczaj komponenty napędu silnika nie są częścią demontażu głowicy cylindra, ale jeśli również zostaną usunięte, muszą być zamontowane w dokładnie taki sam sposób jak zostały zdemontowane.

Uwaga: Wiele rodzajów silników używa różnych długości popychaczy zaworowych dla zaworów dolotowych i wydechowych. Jeśli te części zostaną pomieszane, może to spowodować uszkodzenie silnika.

Wiele zestawów pasków zębatych dostarczanych jest z oznaczonym paskiem dla łatwego montażu. Oznaczenia lub oznakowane elementy na pasku (różne dla każdego zestawu paska zębatego) powinny dokładnie pasować do oznaczeń na elementach silnika.

Uszczelka głowicy cylindra – Uszczelka głowicy cylindra znajduje się pod zespołem głowicy cylindra. Materiał używany w jej produkcji może być metalem lub materiałem, który kompresuje się, gdy śruby głowicy są dokręcane. Czasami oba materiały są używane podczas produkcji uszczelki głowicy cylindra.

Uszczelka powinna utrzymywać ciśnienie i temperaturę spalania. W niektórych przypadkach można zauważyć pęknięcie między cylindrami lub w miejscach, gdzie uszczelka olejowa lub chłodnicza jest uszkodzona.

Zbadanie głowicy cylindra

Blok silnika i głowica cylindra mają otwory, przez które przepływa olej silnikowy do smarowania i płyn chłodniczy do regulacji temperatury.

Uszczelka głowicy cylindra jest wycięta tak, aby uszczelniała każdy cylinder, a także otwory olejowe i chłodnicze, aby płyny te nie mieszały się i aby ciśnienie nie było przenoszone z jednego cylindra do drugiego.

Porada: W wielu przypadkach uszkodzona uszczelka głowicy cylindra powoduje przedostanie się oleju silnikowego do układu chłodzenia, zamieniając ciecz chłodzącą w brązowawy osad. Możesz zauważyć ten osad, gdy zdejmiesz korek chłodnicy lub w komorze silnika, gdy zdejmujesz korek oleju.

Krok 1: Zbadaj blok silnika i głowicę cylindra.

Płaszczyzny kontaktowe bloku silnika i głowicy cylindra muszą być sprawdzone pod kątem płaskości, aby zapewnić doskonałe uszczelnienie.

Prześlij głowicę cylindra do profesjonalnej inspekcji i czyszczenia do warsztatu. W wielu przypadkach konieczna będzie wymiana zaworów. Porozmawiaj z technikami w warsztacie, aby uzyskać instrukcje dotyczące tego, co należy zamówić, i szczegóły dotyczące pracy serwisowej.

Porada: Możesz kupić liniał do mierzenia płaskości płaszczyz kontaktowych bloku silnika i głowicy cylindra. Technicy w warsztacie sprawdzą płaskość głowicy cylindra, ale Ty jesteś odpowiedzialny za sprawdzenie bloku silnika.