Allt du behöver veta om Nissan HR16DE-motorn

HR16DE-motorn är en utveckling av den välkända K4M-motorn som Renault utvecklade. Inom Renault-Nissan-alliancen kallas denna motor för H4M och används i olika modeller. Den utvecklades för att ersätta QG16DE-enheten och erbjuder betydande förbättringar när det gäller effektivitet, effekt och utsläppsnormer.

Denna 1,6-litersmotor utmärker sig genom sin moderna teknik, inklusive ett variabelt ventilstyrningssystem och en avancerad elektronisk motorstyrning. Men som med alla motorer har den sina egna särdrag och potentiella problem som ägare bör känna till.

Arkitektur och teknik

HR16DE-motorn drar nytta av flera moderna tekniska lösningar som placerar den bland konkurrerande drivsystem i sin klass. Systemet för variabel ventilreglering verkar på [kamaxel], optimerar prestanda vid olika driftregimer. Elektronisk accelerationsstyrning (drive-by-wire) möjliggör ett precist kontroll av luftflödet och bidrar till minskad konsumtion.

En intressant egenskap hos denna motor är närvaron av två bränsleinsprutningar per cylinder, en teknik som möjliggör bättre bränsleatomisering och effektivare förbränning. Denna lösning bidrar till både ökad effekt och minskade utsläpp.

Drivsystemet använder en DOHC-konfiguration (Double Overhead Camshaft) med fyra ventiler per cylinder, vilket säkerställer optimal cylindervolym och effektiv gasutsläpp.

Blocket och topplocket är tillverkade av aluminium, vilket minskar total vikt och förbättrar värmeavledning.

Fullständiga tekniska specifikationer

Tillverkning och produktion:

• Fabriker: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant (Japan), Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
• Produktionstid: 2006 - pågående

Konstruktionsegenskaper:

• Blockmaterial: Aluminium
• Topplockets material: Aluminium
• Bränsletyp: Bensin
• Bränslesystem: Elektronisk multipunktinjektion
• Layout: I rad
• Antal cylindrar: 4
• Ventiler per cylinder: 4
• Ventilstyrning: DOHC med variabel ventilstyrning
• Borrdiameter: 78,0 mm
• Pistonsslag: 83,6 mm
• Cylindervolym: 1598 cm³
• Kompressionsförhållande: 9,5:1
• Maxeffekt: 110-117 hk vid 6000 rpm
• Maxvridmoment: varierar beroende på version
• Drivning: Tändkedja
• Utsläppsnorm: Euro 5

Dessa specifikationer placerar HR16DE i en medelstyrka-kategori, tillräcklig för urban och längre resor, men utan särskilda sportprestanda.

Modeller utrustade med HR16DE

HR16DE har använts i ett brett urval av fordon ur japanska tillverkarens portfölj. Denna breda tillämpning visar motorens mångsidighet och anpassningsförmåga till olika karossverktyg och marknadssegment.

Användning:

• Nissan Qashqai (första och andra generationen)
• Nissan Juke
• Nissan Note
• Nissan Tiida
• Nissan Micra
• Nissan Wingroad
• Nissan Cube
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan Latio
• Nissan Grand Livina
• Nissan Versa
• Nissan NV200

Denna lista omfattar både modeller riktade mot den europeiska marknaden och fordon som säljs i Asien och Nordamerika, vilket bekräftar motorens globala status.

Underhåll och servicekrav

En viktig aspekt av HR16DE-motorn är avsaknaden av hydrauliska Lyftar (ventillifters). Detta betyder att ventilstyren inte justeras automatiskt utan kräver manuell ventilsjustering. Tillverkaren rekommenderar denna åtgärd var 120 000 km. Försummelse kan leda till förslitning av kamkedjan och försämrad prestanda.

Kamkedjan, även om den teoretiskt har lång livslängd, har visat sig vara en svag punkt hos denna motor. Kedjans spänning tenderar att bli lös tidigare än förväntat hos många ägare, vilket kan orsaka ljud vid kallstarter och i värsta fall orsaka allvarliga problem om den inte byts i tid. Övervakning av kedjans skick och spännare är avgörande för motorens livslängd.

Motoroljan ska bytas enligt tillverkarens rekommendationer, med viskositet som specificeras i den tekniska handboken. Användning av högkvalitativ motorolja kan förlänga livslängden på interna komponenter.

Vanliga problem och lösningar

1. Surrande ljud från motorn

Ljuset uppstår ofta från tillbehörsremmen. Första steget är att kontrollera remspänningen – en för lös rem kan producera karakteristiska ljud. Om spänningen justeras och problemet kvarstår kan bytet av remmen vara nödvändigt. Det är viktigt att kontrollera även fria remskivor och generatorn, eftersom slitna lager kan orsaka liknande ljud.

2. Plötsligt motorstopp

Detta är ett allvarligt problem som har lett till att Nissan startat ett återkallelseprogram. Felet beror på reläet i tändningsenheten som kan gå sönder plötsligt och lämna fordonet stillastående. Lösningen är att helt byta ut tändningsenheten till en förbättrad version. Ägare av drabbade fordon bör kontrollera om deras bil ingår i återkallningspartiet och genomföra reparationen kostnadsfritt hos återförsäljaren.

3. Vibrationsproblem i motorn

Vibrationer indikerar vanligtvis att motorfästena, särskilt höger sida, är slitna. Motorfästen absorberar vibrationer och isolerar karossen från motorljud. När de är slitna minskar komforten och vibrationer överförs till karossen. Att byta ut skadade fästen är den enda effektiva lösningen.

4. Startproblem vid kallt väder

Detta verkar vara en inneboende egenskap hos HR16DE, särskilt i tidiga versioner. Problemen manifesterar sig som svårt att starta vid kalla temperaturer under vintern. Några lösningar kan förbättra situationen:

• Byt tändstift till högre kvalitet enligt tillverkarens specifikationer
• Kontrollera batteriet och startsystemet
• Försök starta genom att hålla gaspedalen lätt nedtryckt
• Använd motorolja med lämplig viskositet för låga temperaturer

Trots att dessa åtgärder kan hjälpa kvarstår kallstartproblemen som en svaghet hos denna motor i kallt klimat.

Prestanda och förbrukning

Tack vare uppgraderingar jämfört med QG16DE-motorn som HR16DE ersatte erbjuder denna motor en acceptabel balans mellan prestanda och effektivitet. De nya kamaxlarna och det förbättrade bränslesystemet har sänkt förbrukningen medan effekt och vridmoment ökat.

I verklig körning ligger förbrukningen mellan ca 6–7 l/100 km i blandad körning, och kan vid längre resor på landsväg sjunka under 6 l/100 km. I tät stadstrafik kan förbrukningen stiga till 8–9 l/100 km.

Prestandan är rimlig för en 1,6-liters atmosfärisk motor och ger tillräcklig kraft för omkörningar och acceleration i tät trafik, men imponerar inte med sin dynamik. Maxvridmomentet är tillgängligt vid medel till höga varvtal, vilket innebär att motorn måste hållas i högre varvtal för att leverera bästa prestanda.

Jämförelse med MR20DE-motorn

HR16DE kan ses som den mindre versionen av MR20DE-motorn på 2,0 liter. Båda motorerna delar grundläggande arkitektur och designfilosofi, men MR20DE erbjuder mer kraft och vridmoment tack vare större cylindervolym. För användare som inte behöver extra kraft och vill ha lägre förbrukning är HR16DE det mer ekonomiska valet.

Slutsats

Nissan HR16DE är en konventionell motor som generellt anses pålitlig och lämplig för daglig användning. Den moderna tekniken som används garanterar överensstämmelse med stränga utsläppsnormer och erbjuder rimlig bränsleförbrukning. Ändå bör potentiella köpare vara medvetna om kända problem, särskilt relaterade till kamkedjan och tändningsenheten.

Regelbunden och noggrann underhåll är nyckeln till att maximera livslängden på denna motor. Att följa serviceintervallen, använda högkvalitativa delar och åtgärda problem snabbt kan göra HR16DE till en pålitlig partner för hundratusentals kilometer.

Sorsa foto: breakeryard.com